Принципиальная схема работы гидравлической системы

Рис. П 45. Принципиальная схема устройства и работы гидравлической системы

Принципиальная схема работы гидравлической системы [c.96]

Если пренебречь инерционной массой движущихся частей привода и сжимаемостью рабочей жидкости, то гидравлический привод можно считать динамическим элементом, который в первом приближении характеризуется линейным дифференциальным уравнением первого порядка с постоянными коэффициентами. Гидроусилитель работает либо без обратной связи (т. е. без обратного воздействия) как система интегрального регулирования, либо с обратной связью как система пропорционального регулирования. Динамика таких упрощенных систем определяется только постоянной времени, которая обычно зависит ог величины открытия золотника. Кроме того, эта постоянная времени неодинакова для обоих направлений движения, поэтому система работает как нелинейный элемент контура. Принципиальная схема гидравлической следящей системы без обратной связи показана на фнг. 3.1а. [c.61]

На рис. 51 показана принципиальная схема автоматического фотоэлектрического абсорбциометра фотоколориметра) АФК-251-В для измерения концентрации активного хлора . В приборе имеется гидравлическая система для дозирования индикаторного раствора (КТ + крахмал) и отбора пробы из технологической линии. Работой гидросистемы управляет командное электропневматическое устройство (КЭП). В основе конструкции дозировочных устройств лежит принцип запирания определенного объема жидкости гидро- и пневматическими клапанами с последующим вводом его в измерительную кювету. [c.90]

На рис. 178 изображена принципиальная схема гидравлической тормозной системы автомобиля. Принцип работы этой системы заключается в передаче давления жидкостью от тормозной педали к разжимным устройствам колесных тормозов. При давлении ноги водителя на тормозную педаль 1 усилие через систему рычагов передается поршню 2 главного тормозного цилиндра 3. Поршень 2, перемещаясь, сжимает возвратную пружину 4 и через перепускной клапан 5 вытесняет жидкость из главного цилиндра через магистраль в рабочие тормозные цилиндры 6, создавая необходимое рабочее давление. Поршни 7 под давлением жидкости перемещаются в рабочих тормозных цилиндрах и давят на тормозные колодки S, прижимая их обшивки к рабочей поверхности барабанов, вследствие чего и происходит торможение колес. После прекращения давления на тормозную педаль поршень 2 под действием возвратной пружины стремится отойти в свое исходное положение. [c.637]

Бесперебойная работа установки зависит не только от конструкции котла, но также и от надежной работы внешнего циркуляционного контура, который может быть выполнен по двум принципиально различным схемам с самотечным или с принудительным возвратом конденсата в котел. При самотечном возврате конденсата в котел бесперебойная циркуляция в контуре обеспечивается надлежащим статическим напором, величина которого определяется гидравлическим сопротивлением контура. Поэтому в системах с самотечным возвратом конденсата в некоторых случаях располагаемый статический напор является фактором, ограничивающим применение дифенильной смеси в качестве теплоносителя. Разумеется, что чем больше статический напор, тем надежнее установка, но, естественно, и тем дороже сооружение цеха, предназначаемого для размещения технологической теплопотребляющей аппаратуры. Вследствие этого статический напор в каждом отдельном случае имеет оптимальную величину. [c.127]

На рис. 120 изображена принципиальная схема гидравлической тормозной системы автомобиля. Принцип работы тормозной системы гидравлического типа заключается в передаче давления нсидкостью от тормозной педали к разжимным устройствам колесных тормозов. Вследствие несжимаемости жидкости усилие передается по магистрали тормозной системы равномерно и практически без запаздывания. Это условие обеспечивает максимальную скорость приведения тормозного устройства автомобиля [c.496]

Структурная схема современного микропроцессорного ЖХ приведена на рис. И].10 (пунктирной линией показаны потоки элюента, сплошной — электрические соединения). Гидравлическая схема любого ЖХ в простейшем случае состоит из насоса, крлонки и детектора. Основное назначение насосов состоит в создании стабильного установленного потока элюента в определенном диапазоне расходов и обеспечении давления, необходимого для пропускания элюента при этом расходе через колонку. Для уменьшения уровня флуктуационных шумов детекторов насосные системы должны обеспечивать стабильный и без пульсаций расход, диапазон расходов должен быть пригоден для любого метода ЖХ и составлять 0,01 —100 мл/мин. С помощью насосов могут быть созданы два принципиально различных режима работы изократический, характеризующийся постоянством состава ПФ во время анализа, и градиентный, в котором состав ПФ (элюента) меняется во время анализа по заданной, программе. [c.255]