Механизм торможения колес

ЧТО часть жидкости, вышедшей из колеса, вновь входит в него обратно через ту же контрольную поверхность при входе же в колесо, наоборот, часть жидкости выбрасывается обратно в область всасывания (рис. 86). Это явление ведет к гидравлическому торможению колеса. Потери энергии, связанные с гидравлическим торможением, не могут быть отнесены к гидравлическим потерям, так как они не ведут непосредственно к снижению напора, развиваемого насосом. Их следует отнести к механическим потерям, непосредственно ведущим к возрастанию момента сопротивления движению колеса. Однако чисто гидравлический механизм этой потери делает целесообразным рассмотрение ее совместно с гидравлическими потерями. [c.147]

Устройство для автоматического пуска и остановки ветродвигателя состоит из балансного бачка, заполненного водой, системы тяг и рычагов, вертлюжного и нажимного дисков. Под давлением массы бачка нажимной диск поворачивает лопасти против часовой стрелки, при этом осуществляется аэродинамическое торможение. При дальнейшем перемещении диска происходит механическое торможение, и колесо полностью останавливается. С понижением уровня воды в резервуаре балансный бачок опорожняется, нажимной диск отходит и лопасти становятся в пусковое положение. Ветродвигатель может быть остановлен или пущен в работу также вручную. Механизм регулирования скорости вращения ветроколеса поддерживает номинальное число оборотов с отклонениями в пределах 10—15%. [c.46]

Исполнительные пиевмоцилиндры 14 и 15 создают усилия на тормозных механизмах колес. У автомобилей серии ЗИЛ пневмоцилиндры автомобиля-тягача 14 являются пневмодвигателями прямого действия, т.е. они обеспечивают тормозные усилия за счет сжатого воздуха, а растормажива-ние - за счет пружин. Пневмоцилиндры прицепа 15 являются пневмодвигателями обратного действия, т.е. они обеспечивают тормозные усилия за счет пружин, а растормаживание - за счет сжатого воздуха. При движении автопоезда без торможения в рабочих полостях пневмоцилиндров 14 действует атмосферное давление, а в рабочих полостях пневмоцилиндров 15 находится воздух под давлением. При такой схеме пневмопривода при аварийном отрыве прицепа от тягача он автоматически будет заторможен. [c.336]

Испытания на автомобилях дают возможность получить наиболее достоверные сведения, но отличаются громоздкостью и большими затратами средств и времени. Обычно при таких испытаниях определяют тягово-сцепные качества шин и сцепление при торможении — в продольном направлении, т. е. в плоскости качения колеса. Коэффициент продольного сцепления определяют методами буксирования или торможения одиночного автомобиля с некоторой скорости. При буксировании можно производить замеры, необходимые для расчета коэффициента продольного сцепления колес при буксовании на месте, пробуксовывающих частично при движении автомобиля, заторможенных полностью (движение юзом ), частично заторможенных. Для определения сцепления при буксовании автомобиль при равномерном движении тормозится прицепом или другим автомобилем (рис. 6.8). Дифференциальный механизм автомобиля блокируется для получения равных окружных скоростей обоих ведущих колес, сила сцепления при этом осредняется. [c.199]

При повороте рычага относительно оси 4 втулка 5 переамещается по резьбе вправо и передвигает в ту же сторону барабан. Барабан, двигаясь вправо, входит во фрикционное соединение с зубчатым колесом б, получающим движение от электродвигателя 7 через клиноременную передачу 8 и шестерню 9. Так осуществляется включение барабана. Выключение производится поворотом рычага 3 в обратную сторону втулка 5 при этом передвигается влево, увлекает за собой барабан и выводит его из фрикционного сцепления с шестерней 6. Торможение барабана осуществляется ленточным тормозом 10 с ручным приводом, установленным на правом диске барабана. С левой стороны грузового барабана установлен храповой останов для предотвращения обратного хода груза собачка сблокирована с механизмом управления ленточным тормозом. [c.117]

Каждая из приводных тележек состоит из двухребордных ходовых колес, приводимых в движение электродвигателем через редуктор и нескольких пар зубчатых передач. Торможение механизмов передвижения осуществляется колодочными тормозами с электромагнитными приводами. Тележки оборудуются противоугонными устройствами — рельсозансимными клещами, стопорящими кран на стоянках. [c.151]

Гидравлические системы передачи мощности широко используются для приведения в действие различных механизмов и агрегатов. В самолетах гидравлические передачи применяются для уборки и выпуска шасси и хвостового колеса, торможения и амортизации при пробегах и посадках самолета, управления силовой частью автопилота, посадочными ш,итками и в различных других автоматах. В автомобилях гидроприводы используются при торможении для передачи усилия на тормозную педаль к тормозным колодкам и прижатия их к тормозным барабанам. Гидравлическими тормозными приводами оборудованы автомобили следуюш,их марок ГАЗ-69, ГАЗ-52, ГАЗ-93, ГАЗ-66, ПАЗ-651, ПАЗ-653, Урал-352, ЗИЛ-111, Чайка , М-21 Волга , Москвич 407, Запорожец , М-20 Победа и др. [c.636]

Обслуживание тормозов. Надежность работы тормозных систем даже при правильной регулировке снижается, если трущиеся поверхности колодок замаслены. Сильное загрязнение колодок вызывает заклинивание механизма тормоза и быстрый износ тормозного барабана. При осмотре тормозов погрузчиков необходимо проверить крепление тяг и рычагов тормозного привода и механизма тормоза, смазать опоры колодок рычагов и все шарнирные соединения. Полное торможение для погрузчиков 4004 должно наступить при ходе педали 12 мм и для погрузчиков ЭП-103—40 мм. По мере износа фрикционных накладок на колодках зазоры между накладками и тормозным барабаном увеличиваются, ход педали при торможении удлиняется. Поэтому необходимо восстановить нормальный зазор между барабаном и тормозными накладками. Работу тормозов оденивают длиной тормозного пути на сухом и ровном участке бетонной либо асфальтовой площадки. При правильно произведенной регулировке тормозов длина тормозного пути должна находиться в пределах 1,5—2 м и быть одинаковой для обоих колес. [c.101]

Исправный и хорошо oтpeгyJшpoвaнный тормозной механизм должен обеспечивать остановку крана без скольжения юзом заторможенных колес и па минимально коротком нути торможения. [c.336]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология