Условия работы жидкостей в гидросистемах

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЖИДКОСТЕЙ В ГИДРОСИСТЕМАХ [c.638]

Условия работы жидкостей в гидросистемах [c.497]

До последних лет в технических требованиях на гидравлические жидкости для самолетов не учитывались повышенные температурные условия работы жидкости, возникающие вследствие повышения скорости и увеличения дальности полета самолетов новейших типов. До последнего времени максимальная температура в гидросистемах самолета принималась равной 80°. Однако с повышением скорости полета (применение мощных двигателей и высокооборотных гидронасосов) температура деталей и механизмов гидросистем само- [c.507]

В процессе работы жидкость находится в длительном контакте с цветными и черными металлами и сплавами, из которых изготовляют те или иные детали и систему в целом. Системы охлаждения двигателей, гидравлические, тормозные и амортизационные устройства и механизмы изготовляют из разных металлов и сплавов, в основном из стали, чугуна, меди, латуни, алюминия, силумина, магния, цинка, металлокерамики. Поэтому любая гидросистема представляет собой сложный комплекс металлов, в котором могут создаваться благоприятные условия для протекания коррозионных процессов. [c.631]

Условия эксплуатации жидкости в гидросистеме требуют, чтобы она имела возможно более высокую температуру кипения. Температура жидкости в гидросистеме во время ее работы может достигать 50—55°, а в южных районах и 70—75°. Отдельные агрегаты гидросистемы (насос) могут в процессе работы нагре- [c.501]

Под стабильностью подразумевается способность жидкостей сохранять свои свойства в условиях эксплуатации и при хранении стабильность гидравлического масла в процессе работы определяет срок работоспособности как самого масла, так и гидросистемы. [c.10]

В отличие от испытательной установки с замкнутой циркуляцией жидкости (см. рис. 4-33) в гидропередаче элементы вспомогательной гидросистемы являются большей частью встроенными в корпуса машин и способны работать в условиях реверса гидродвигателя, при котором каждая из основных линий 5 н 13 (см. рис. 5-1, а) может быть либо линией высокого, либо линией низкого давления. [c.357]

При эксплоатации авиационных, танковых и автотракторных двигателей в зимних условиях существенную, а иногда и решающую роль при запуске играет поведение масла, топлива и охлаждающей жидкости. Вопросы запуска двигателей, питания дизелей топливом зимой или на высоте, работа гидросистемы самолета всецело связаны с той вязкостью, которую данное масло, топливо или антифриз могут иметь при низких температурах. [c.141]

Настоящие технические условия распространяются на жидкость ПГ-270 В-1, предназначаемую для работы в специальной гидросистеме изделий разового действия, [c.372]

Настоящие технические условия распространяются на рабочую жидкость 7-50С-3, представляющую собой смесь полисилоксановой жидкости и органического эфира с добавкой противоизносной присадки и ингибиторов окисления и предназначаемую для работы в специальных гидросистемах в температурном интервале — 60 + 200° С. [c.376]

Правильно подобранная вязкость обеспечивает противоизносные свойства жидкостей в условиях гидродинамического режима смазки, в которых работает большинство элементов гидросистемы. В условиях граничного трения, возникающих преимущественно в -период пуска и остановок гидросистемы, противоизносные свойства пленки жидкости определяются смазочными свойствами и не зависят от вязкости жидкости. Для повышения смазочных свойств нефтяных жидкостей в их состав вводят поверхностно-активные присадки. [c.144]

Жидкость СГ применяется в гидросистемах в летнее время имеет большую вязкость при низких температурах, вследствие чего не может обеспечить нормальной работы гидросистем в условиях низких температур. [c.641]

В зимнее время применяют жидкость СВГ-1 из-за малой вязкости при положительных температурах ее нельзя использовать для работы в летних условиях, но при низких температурах она достаточно подвижна и может прокачиваться в гидросистеме. Жидкость СВГ-2 применяют для заполнения гидравлических амортизационных устройств. Из глицерина, спирта и воды не удается получить единой жидкости с удовлетворительными вязкостными свойствами для работы в системах в летнее и зимнее время. [c.641]

Экспериментально установлено, что некоторые жидкости, предназначенные к работе в различных гидросистемах, при испытаниях в условиях, моделирующих прокачиваемость в реальных гидроустройствах, оказывались малостабильными или вовсе неустойчивыми вследствие, например, деструкции загущающих жидкость вязкостных высокополимерных присадок. [c.501]

В зимнее время применяют жидкость СВГ-1. Малая вязкость жидкости СВГ-1 при положительных температурах не позволяет использовать ее для работы в летних условиях, но при низких температурах эта жидкость достаточно подвижна и может прокачиваться в гидросистеме. Жидкость СВГ-2 применяют для [c.502]

При применении жидкостей, имеющих крутую кривую температурной зависимости вязкости, затрудняется работа гидросистемы в зимних условиях. Это обусловлено в основном тем, что при повышении вязкости жидкости при низких температурах выше допустимых значений ухудшается ее прокачиваемость в магистралях и засасывание при открытых баках насосами. [c.38]

Температурой застывания по ГОСТу 1929—51 называют такую температуру, при которой поверхность уровня масла, залитого в стандартную пробирку, не перемещается в течение 5 мин при наклоне пробирки на 45°. Эта температура характеризует жидкость с точки зрения сохранения текучести, а следовательно, возможности транспортировки и слива в холодное время года. Температура застывания масла должна быть на 10—17° С ниже наименьшей температуры окружающей среды, в условиях которой будет работать гидросистема. [c.48]

Уплотнения. Для обеспечения надежности и экономичности работы гидропривода необходимо предотвратить или уменьшить до допустимых пределов утечки и протекания жидкости через подвижные и неподвижные стыки элементов гидросистемы из полостей с большим давлением в полости с меньшим. Требуемая степень герметизации обеспечивается выбором соответствующих уплотнительных устройств. Количество типов уплотнений очень велико в связи с разнообразием конкретных условий их применения (уплотняемой среды, давления, температуры, скорости относительного движения деталей, габаритных размеров и т. п.). [c.342]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЖИДКОСТЕИ В ГИДРОСИСТЕМАХ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА НИХ [c.498]

По известным вкспериментальным даншлм [3, 21 ] в большинстве случаев ват =. .. 0,05. Однако при некотора условия работы гидропривода вначение 8ит достигает 0,13. Воэду может накапливаться в наиболее высоких по отношению к гидробаку местах гидропривода. Необходимо предусмотреть конструктивные меры для удаления воздуха из гидросистемы в процессе эксплуатации гидропривода. Нельзя допускать опоражнивания (самопроизвольного слива рабочей жидкости) гидроагрегатов, расположенных выше гидробака. Для этого в напорной линии насосной установки предусматривают обратный клапан, в сливной подпорный (см. рис. 2.21). [c.131]

Масло гидравлическое МГЕ-4А, ТУ 38 101573—75,— маловязкая низкозастывающая основа, загущенная вязкостной присадкой и включающая ингибиторы коррозии и окисления. Наиболее важными показателями являются вязкость (при положительных и отрицательных температурах), стабильность против окисления, коррозия и изменение массы резины. Предназначено для гидросистем автоматического управления. Обеспечивает их пуск при температурах до —50°С без спецального подогрева. Допустимый (кратковременно) верхний температурный предел 100°С. Оптимальный температурный редким работы 35—40 °С. Масло может быть использовано в гидросистемах различных машин и механизмов, эксплуатируемых в условиях Арктики при этом оно обеспечивает надежную работу систем в диапазоне температур в объеме жидкости от—65 До 30 °С. [c.156]

Жидкость должна быть стабильна в эксплуатации и при хранении. От жидкости для гидросистем требуется, чтобы она в условиях эксплуатации не изменяла физических и химических свойств. Жидкость должна быть химически стабильной в тонком слое, не должна образовывать липкой затвердевающей пленки на поверхностях, нередко приводящей к заклиниванию порщней в силовых цилиндрах и другим нарушениям нормальной работы гидросистемы. [c.501]

При выборе величины вязкости учитывают при прочих равных условиях применяемые рабочие давления. При более высоких давлениях обычно выбирают более высокую вязкость. Так, в гидросистемах машин, предназначенных для работы в стабильных те-ушературкых условиях при давлениях менее 10 МПа (100 кгс/см ), обычно применяют масла вязкостью 20—40 сСт (при 50° С), а при давлении до 20 МПа (200 кгс/см ) — вязкостью 40—60 сСт. В гидросистемах прессов с давлением 50—60 МПа (500—600 кгс/см ) вязкость жидкости достигает значений 110—175 сСт. [c.47]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология