Колодки тормозные асбестовые

Фрикционные изделия — тормозные накладки, диски сцепления, тормозные колодки. Изготовляются из асбестового волокна, связующего (СКБ, бакелитовая и другие синтетические смолы, латекс) и других ингредиентов. [c.254]

Колодки тормозные асбестовые............. [c.329]

Колодки тормозные асбестовые применяют на тяжелых автомашинах, троллейбусах, экскаваторах, буровых лебедках и других агрегатах для создания необходимой силы трения при торможении механизмов. [c.259]

Колодки тормозные асбестовые. Изготовляют из асбестовой массы на СК и бензине холодным формованием. [c.1226]

Накладки тормозные асбестовые, укрепляют на тормозных колодках для обеспечения необходимой силы трения при торможении автомобилей, тракторов, подъемных сооружений и других агрегатов. Вальцованные накладки применяют взамен тканой асбестовой тормозной ленты. [c.276]

Асбестовые технические изделия широко применяются в качестве тормозных, фрикционных, уплотнительных, тепло- и электроизоляционных материалов в узлах машин, аппаратов и приборов, работающих при повышенных скоростях, температурах и давлениях. Наиболее прогрессивный вид асбестовых технических изделий — колодки и накладки тормозные, производство которых с 1966 по 1985 г. увеличилось почти в 3 раза. [c.10]

Асбестовая пыль появляется, помимо прочего, при сносе зданий, особенно при взрывных работах, а также при стирании автомобильных тормозных колодок, которые содержат асбест. (Фирма Фольксваген экспериментирует с 1981 года с другим материалом, который в настоящее время используется в тормозных колодках машин, идущих на экспорт.) Благодаря мерам по охране труда в ФРГ за последние годы удалось существенно снизить концентрацию асбестовой пыли на рабочих местах. [c.162]

Из резины производят автомобильные шины, камеры и покрышки, резино-технические изделия (транспортные ленты, рукава и шланги, ремни, муфты и др.), рези-но-асбестовые изделия (тормозные колодки, листы), электроизоляцию и оболочку кабелей, изделия легкой промышленности (обувь, одежду) и др. Латексы каучуков применяют для получения искусственной кожи, пропитки и проклейки других материалов, в качестве клея при обкладке химической аппаратуры и т. д. [75]. [c.237]

Синтетический клей найдет широкое применение в автостроении для соединения асбестовых тормозных накладок с колодками и фрикционных колец с дисками "сцепления вместо трудоемкой клепки (для одной машины приходится расклепывать до 200 латунных заклепок). [c.16]

Фенопласты. Наиболее термостойкими являются фенопласты с асбестовым наполнителем и стеклопластики. Асбоволокнит К-6, прессматериалы КФ-3 и К-217-57 с асбестовым наполнителем применяются для изготовления деталей с высокой механической прочностью, которые могут работать при температуре до 200° (тормозные колодки, фрикционные и трущиеся детали, коллекторы электрических машин и другие изделия). Из стеклопластов АГ-4, стеклотекстолита КСТ выпускают термостойкие (до 200—220" ) и высокопрочные детали, применяемые очень широко в шахтах, на буровых установках, в электротехнике. [c.96]

При применении больших количеств термореактивных фенольных смол получается термореактивное склеивающее вещество, которое можно использовать в качестве клея для скрепления металла с металлом, пластмассы со стеклом или асбестовой тормозной колодки со стальной тормозной колодкой. [c.363]

Конструкции тормозов, применяемых в машинах, различны, но принципиальная схема для всех тормозов является общей. В конструкцию каждого тормоза входит тормозной шкив, конус или диск, укрепленные на тормозном валу. К шкиву (конусу, диску) с определенным усилием прижимается другая деталь (колодка, лента, коническая чашка, диск). На поверхности соприкосновения этих деталей возникает сила трения, которая создает тормозной момент, уравновешивающий момент от веса груза. Для увеличения тормозного момента тормозные элементы облицовывают фрикционными материалами, обладающими повышенными коэффициентами трения и износостойкостью. В качестве фрикционных материалов широкое применение получили тормозная асбестовая лента и вальцованная лента. Первая изготовляется из асбестовых нитей со включением медных или латунных проволок и пропитывается битумом или маслом (ГОСТ 1198-55) вторая изготовляется из деше- [c.72]

В настоящее время как в строительстве, так и в технике широко используют асбестовые и асбестоцементные материалы и изделия. Из асбеста изготовляют 1) асбестовые текстильные материалы и изделия в виде огнезащитных костюмов, шлемов и перчаток, применяемые в специальных цехах и в противопожарном деле 2) уплотняющие прокладки для тепловых двигателей, тормозные ленты, электроизоляционные и теплостойкие ленты, диски сцепления и тому подобные изделия 3) асбестоцементные изделия, служащие для покрытия кровель, устройства стеновых ограждений, для внутренней и внешней обшивки стен, для вентиляционных коробов и мусоропроводов, для В0Д0-, нефте- и газопроводов, для канализационных сетей и отвода сточных вод 4) асбестобитумные материалы — рубероид, гидроизол, асбестоасфальтовые плитки и дорожные покрытия 5) прессованные тормозные колодки, кислотостойкие прокладки и аппараты, а также ряд других изделий и материалов. Наконец, асбест используют в виде асбестового картона или бумаги для термоизоляции, дисков сцепления и огнезащитных обивок. [c.281]

Асбоволокнит готовят из асбестового волокна, фено-лоформальдегидного олигомера и других составляющих. Изделия получают методом горячего прессования. Из асбоволокнита готовят детали электротехнического назначения, изделия, и.меющие высокую теплостойкость и механическую прочность и обладающие фрикционными свойствами (тормозные колодки экскаваторов, вагонов, подъемников). [c.85]

Асбест начал применяться в авиационной промышленности для изготовления тормозных колодок. Более высокие скорости посадки и увеличение веса современных самолетов вызвали необходимость в более эффективных фрикционных материалах. Несмотря на то что основные исследовательские работы по созданию материалов для тормозных колодок ведутся в настоящее время в области керамических материалов, до сих пор широко применяются традиционные асбестовые колодки. Б связи с развитием скоростной авиации находит широкое применение радиолокационная техника, где также широко используется асбест. Типичным примером такого использования является большой радиолокационный рефлектор, изготовленный из войлока дюрестос. На рис. 78 показано скоростное следящее антенное устройство радиолокационной станции фирмы Бристоль Эйркрафт . Детали этого устройства, изготовленные из асбестового войлока и фенольной смолы, отличаются стабильностью размеров в любых климатических условиях и высокой стойкостью к коррозии. [c.161]

Из пропитанной ткани прессованием в этажных прессах получают плиты и листы, применяемые как поделочный тормозной материал, а прессованием в обычных прессформах — готовые тормозные диски, накладки или заготовки. Из пропитанной ленты прессуют Тормозные колодки разной формы. Для увеличения теплопроводности и уменьшения перегрева пластмассы с асбестовым наполнителем в ленты и ткань включают металлическую сетку. Материал на основе длинноволокнистого асбеста выпускается вальцованным в виде тонких неопределенной формы лепестков и применяется для обычного прессования. Материал на основе коротковолокнистого асбеста выпускается в виде порошка различной зернистости и применяется для прессования изделий разной формы и назначения, например, тормозных колодок, патронов для ламп, штепсельных вилок и т. п. Для улучшения отдельных физико-механических и технологических свойств в асбестовые композиции добавляют небольшое количество других минеральных (слюда) и органических (древесная мука) наполнителей. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология