О влиянии подшипников на критическую скорость валов

О ВЛИЯНИИ ПОДШИПНИКОВ НА КРИТИЧЕСКУЮ СКОРОСТЬ ВАЛОВ [c.639]

Эти группы задач могут иметь различную важность в зависимости от особенностей тех или иных турбомашин. В случае тяжелых турбомашин с сильно нагруженными подшипниками роторы обладают большой устойчивостью, и здесь смазочный слой существенно ослабляет резонансную амплитуду колебания и оказывает лишь добавочное влияние на критические скорости роторов. В случае обычных для криогенной промышленности легких машин с относительно жесткими валами вынужденные колебания, так же как и свободные колебания, совершаются при преимущественном влиянии гидромеханических сил со стороны смазочного слоя. [c.114]

О влиянии подшипников на критическую скорость валов [c.410]

Влияние подшипников на критическую скорость вала Критическая скорость вала зависит от вида, количества и качества подшипников. От этих факторов зависит и расчетная схема упругой системы. [c.51]

Если верхняя опора вала — упругая (подшипник закреплен на нескольких пружинах), то критическую скорость определяют по тем же формулам, но коэффициенты влияния существенно отличаются. В этом случае смещение конца вала в значительно большей мере определяется податливостью опоры, чем изгибом самого вала и часто вал можно считать недеформирующимся. Все коэффициенты влияния в этом случае определяют через жесткость к упругой опоры, представляющую собой силу, необходимую для смещения опоры (в поперечном направлении) на единицу длины. Обычно в сепараторах верхний (горловой) подшипник закреплен на шести пружинах, равномерно расположенных по окружности. Жесткость такой подвески примерно одинакова во [c.221]

Работа упорного подшипника может быть облегчена специальными-устройствами, например разгрузочным диском, комбинированным подшипником [111], магнитной подвеской ротора, а также учетом известных особенностей в гидравлическом расчете, благодаря которым можно в сильной степени уменьшить осевое усилие, действующее на ротор насоса. Это достигается благодаря соответствующему выбору зазоров щелевых уплотнений рабочих колес, определяющих не только расход жидкости на протечки и величину осевого усилия, но и работу гидростатических подшипников, так как принятие в них несколько увеличенных зазоров также определяется рядом соображений (см. гл. IV). Должно быть учтено влияние распределения давления в области между рабочим колесом и корпусом насоса, которое особенно велико в одноступенчатых насосах. Одним из решений для уменьшения осевого усилия является предложение, в котором путем использования давления нагнетания осуществляется подобная разгрузка. Влияние давления жидкости в щелевых уплотнениях должно быть учтено и при уточненном расчете критической скорости роторов, в особенности для консольных валов. [c.234]

Из формулы бО р = Уст следует, что критическая скорость вала определяется теми же факторами, что и его прогиб, а именно моментом инерции сечения, длиной пролета и консоли, величиной и расположением нагрузок. Выше рассматривалась критическая скорость вала с упругим подшипником и отмечалось, насколько велико влияние жесткости опоры на величину критической скорости. Речь шла о радиальной жесткости опор, однако опоры характериззтотся также определенной угловой жесткостью, которая оказывает значительное влияние на угол поворота и прогиб вала. [c.132]