Подшипник гидростатический

Рис. VI.23. Гидростатический упорный подшипник с центральной камерой

ОПОРНЫЕ УЗЛЫ С ПОДШИПНИКАМИ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ [c.141]

Рассматриваемый фактор Подшипник качения Гидродинамический подшипник Гидростатический подшипник [c.185]

В станкостроении, приборостроении, в точных механизмах находят применение гидростатические подшипники скольжения, где разделительный масляный слой создается за счет подачи смазки под высоким давлением. Контакт вала с опорной поверхностью отсутствует, так как вал всплывает до начала вращения и опускается на вкладыш после останова Такие подшипники обеспечивают высокую точность вращения вала, обладают неограниченной долговечностью и повышенной виброустойчивостью. [c.100]

В дальнейшем применение гидростатических подшипников, обладающих малым коэффициентом трения,снизило [c.69]

ХГВ составляет 25—35%, так как ротор на гидростатических подшипниках и обслуживающий их вспомогательный насос работают в перекачиваемой жидкости при п = 3000 об/мин [38]. [c.232]

Рис. 15. Схема выверки подшипника по оси и гидростатическому уровню

Высоту установки подшипника контролируют при помощи нивелира или гидростатического уровня и линейки. Проверка высоты установки подшипника при помощи гидростатического уровня показана на рис. 10. Если отметка репера, относительно которого проверяется положение подшипника. Я, расстояние от репера до поверхности жидкости в гидростатическом уровне /г, проектная отметка оси вала Яь а диаметр подшипника О, то расстояние Л) от низа линейки 4, уложенной на нижний вкладыш подшипника, до поверхности жидкости в трубке гидростатического уровня должно быть равно [c.49]

При расстоянии между подшипниками до 3 м их выверка произ водится с помощью уровня и контрольной линейки при большем расстоянии— с помощью нивелира или гидростатического уровня. [c.209]

Точность установки подшипников по высоте относительно друг друга при выверке по уровню—2—3 деления уровня с ценой деления 0,1 мм на 1 пог. м, а при выверке по нивелиру и гидростатическому уровню 1 —1,5 мм. [c.209]

Насосы выполняют по схеме одноступенчатого консольного насоса вертикального типа с радиальным или диагональным рабочим колесом (рис. 138). Сферический кованый корпус патрубками приваривают к трубопроводам. В корпусе выполняют кольцевой отвод. За рабочим колесом устанавливают направляющий аппарат для уравновешивания радиальных усилий. Сверху корпус закрывают напорной крышкой, которая служит базой для размещения теплового барьера, гидростатического или гидроди-динамического подшипника, разгрузочного устройства, механического уплотнения, камер подвода охлаждающей воды. [c.253]

Радиальные гидростатические подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью. Отсутствие соприкосновения вращающихся и неподвижных частей обеспечивает высокую долговечность работы подшипников. [c.253]

После окончания гидростатического испытания насос был пущен в ход, и через несколько секунд сломался опорный кронштейн выносного подшипника. Оказалось, что направление враш,ения электродвигателя было неправильным, и так как крышки сальников были затянуты, то одна из втулок начала отвинчиваться и перемещаться до тех пор, пока ее заплечик не уперся во втулку сальника в месте А. Затем ротор начал перемещаться и сломал в месте В кронштейн упорного подшипника. [c.274]

Рис. 46, Гидростатический подшипник с взаимно обратным щелевым дросселированием

Опоры обычного балансирного двигателя следует выполнять на сферических подшипниках по возможности меньшего диаметра (рис. 58). Для повышения точности они могут быть сделаны колеблющимися, вращающимися (схема на рис. 59), гидростатическими или аэростатическими. [c.111]

Насосы с гидростатическими подшипниками или пятами. Гидростатический подшипник или пята работают в неблагоприятных условиях при пусках и остановках до момента всплытия ротора. Интервал времени с момента пуска до момента всплытия должен быть минимальным. О всплытии ротора и силовом воздействии на подшипники можно судить по показаниям датчиков перемещения вала, давления жидкости в подшипнике (пяте) [c.194]

Контроль деформации. У некоторых насосов, преимущественно крупных, причиной выхода из строя может стать деформация корпуса. Например, при работе крупного осевого насоса вследствие гидростатического давления может иметь место деформация корпуса и смещение верхнего подшипника (рис. 98, а), что приводит к появлению радиальной силы на верхнем и нижнем подшипниках и ускоренному износу вкладышей подшипников и шеек вала. [c.195]

Работа самосмазывающихся подшипников в режиме гидростатического и гидродинамического трения обеспечивается в случае пористых металлополимерных подшипников путем сообщения части пор с резервуарами жидкой смазки. Конструкция подшипников, содержащих специальные масляные карманы [27], позволяет осуществлять дозированную подачу смазки в течение длительного времени, повышает эффективность использования пористых антифрикционных материалов. На рис.-VII.4, а изображен подшипник скольжения с антифрикционными вкладышами из древесины, предназначенный для работы в абразивно-агрессивных средах в интервале скоростей 0,25—1,0 м/с и нагрузках до 4 МПа [28]. Регулирование подачи смазки автоматизировано в конструкции, приведенной на рис. VII.4, б [29]. В антифрикционных вкладышах [c.198]

Благодаря гидростатическим подшипникам значительно улучшается эксплуатация насосов в химических производствах. [c.93]

Элементы, работоспособность которых за рассматриваемый промежуток времени практически не изменяется (корпусные детали, гидростатические подшипники, малонагруженные элементы с большими запасами прочности). [c.72]

Здесь первый член правой части выражает собой гидростатический перепад давления на сплошном участке смазочного слоя длиной Le=0,5 [L — Lk), а последний правый член повторяет выражение (10), в котором Хо, г/о = О и длина подшипника L заменена длиной Le. [c.51]

Вызванное суммой этих сил О постоянное смещение оси цапфы Хо в цилиндрическом подшипнике скольжения обусловливает анизотропию свойств смазочного слоя относительно направлений х, у. При анализе устойчивости статически нагруженных роторов прежде всего следует рассмотреть устойчивость малых колебаний X, у < Хо, отсчитываемых от постоянного (статического) смещения оси цапфы Хо. В том, вообще говоря, довольно редком случае, когда гидростатическое давление подаваемой смазки достаточно велико для сохранения слоя смазки сплошным, действующие в нем гидромеханические силы находятся из соотношений (4), (11) и (15) гл. П. При этом величина х или х заменяется в них на Хо + X или Хо + X = (хо -f x)Я 7 Затем компоненты гидромеханических сил находятся как производные функций (4), (11), (14) гл. II по аргументу хо- Так, применительно к общим выражениям силовых компонент (25) гл. I получается [c.96]

Если ротор жесткий, то место приложения сил не играет существенной роли и гидромеханические силы в смазочном слое подшипников и в каналах рабочих колес, а также электромагнитные силы могут быть объединены. Тогда уравнения (1) — (10), описывающие движение статически ненагруженных роторов с жидкостной смазкой подшипников, остаются справедливыми, если в них вместо величины угловой скорости (о ввести со/, где / — некоторый коэффициент, причем / > 1 при действии дополнительного возбуждения по вращению ротора / < 1 при противоположном направлении этого возбуждения. В первом случае частота автоколебаний, отнесенная к угловой скорости ротора, повышается, а во втором — снижается. При этом в обоих случаях движение статически ненагруженных роторов остается неустойчивым. При наличии стабилизирующих факторов — статической нагрузки, гидростатической подачи смазки и пр. названные виды возбуждения могут проявляться весьма различным образом. В турбинах и других машинах, где / > 1, воздействие рабочей среды берет на себя значительную часть дополнительных сил демпфирования и упругости и тем самым существенно снижает устойчивость. Это непосредственно следует из приведенного ниже уравнения (17) гл. IV, в котором повышение величины О равносильно возрастанию параметра /. Известны случаи, когда по этой причине роторы оказывались неустойчивыми даже при большом статическом эксцентрицитете цапф вплоть до Хо = 0,9. Особенно неустойчивы низкотемпературные турбодетандеры, перерабатывающие газ в его состоянии, близком к конденсации паров. [c.130]

В практике различных фирм очень хорошие результаты в отношении устойчивости роторов иногда достигаются почти с любыми из названных выше конструкций. Вместе с тем некруговые подшипники (овальные, многоклиновые, волновые) часто не оправдывали возлагавшихся на них надежд в отношении повышения устойчивости. Очевидно, что одно только изменение формы подшипниковой втулки при сохранении ее жесткости и способа подвода смазки может лишь немного повысить устойчивость роторов. Иногда это оказывается достаточным. Надежнее устойчивость роторов повышается при использовании более сильных средств воздействия в виде гидростатических и демпфирующих опор [c.143]

В гидростатических или газостатических опорах рабочие детали (плита, ротор и т. п.) поддерживаются на слое жидкостной или газовой смазки, подаваемой от насоса при избыточном давлении. Такие опоры были предложены свыше 100 лет назад. Первоначально при их применении преследовалась цель устранить полусухое трение при медленном перемещении деталей и облегчить тем самым запуск роторов турбомашин. Впоследствии выяснилось, что гидростатические опоры обладают ценными упругими и демпфирующими свойствами и могут быть использованы для стабилизирования движения быстроходных роторов. Эти положительные качества гидростатических опор достигаются вследствие повышения давления подаваемой смазки, увеличения ее расхода, применения регулирующих органов на смазочных коммуникациях и некоторого усложнения конфигурации подшипников. Поэтому гидростатические радиальные подщипники применяются преимущественно в быстроходных или, наоборот, в весьма тихоходных ответственных машинах. Кроме того, в турбомашинах нередко применяются осевые гидростатические опоры (подпятники). Имея в виду эти конструкции, рассмотрим сначала простейшую (для наглядности) гидростатическую опору, поддерживающую массивную, плоскую, весьма широкую В 3> Ь) плиту (рис. 31). Здесь смазка подается при постоянном, обеспечиваемом регулятором 2 давлении р, про.хо-дит щелевой дроссельный канал длиной а, поступает в камеру с длиной 2Ьк и высотой Як и вытекает по краям плиты в окру-жащее пространство, в котором давление имеет значение Ра-Усложним несколько эту конструкцию, предположив, что дно камеры покрыто слоем упругого материала. Тогда высота ка.меры Як зависит от давления в ней рк и выражается соотношением [c.144]

Рис. 34. Гидростатический комбинированный подшипник (поперечное сечение)

Неустойчивые состояния гидростатических опор устраняются при надлежащем их проектировании или отладке. Тогда в полной мере можно использовать достоинства гидростатической опоры как конструктивного элемента с большим вязким сопротивлением и значительной упругостью жидкостного или газового слоя. В частности, эти свойства выражаются параметрами С и по соотношениям (38) или (45). Ввиду этого гидростатические опоры получили значительное распространение как для поддержания неподвижных деталей, так и в качестве осевых или радиальных подшипников скольжения. [c.156]

Упругие и демпфирующие свойства смазочного слоя рассмотренных гидростатических и газостатических опор представляют собой эффективное средство для стабилизирования движения вращающихся валов. Поэтому гидростатические подшипники получили значительное распространение в быстро-.ходных турбомашинах. [c.156]

Помимо специальных конструкций, в обычных подшипниках подводы смазки по интуиции нередко, выполняются таким образом, что оказывают на цапфу более или менее заметное гидростатическое воздействие. [c.156]

При вращении цапф ротора в такого рода подшипниках он поддерживается как гидростатическим, так и обусловленным 156 [c.156]

Наиболее характерными режимами смазки являются жидкостная или гидродинамическая (коэффициент трения / = 0,002—0,01) полужидкостная (/=0,01—0,20) и граничная смазка (смазанные поверхности / = 0,05—0,40 несмазанные окисленные поверхности /=0,20—0,8). Жидкостная гидродинамическая смазка имеет место при наличии гидродинамического или гидростатического эффекта, а также эффекта вязкоупругости. В этом случае сила трения определяется только внутренним трением в слое смазки и завиаит от ее вязкости. Схема процесса гидродинамической см(азки показана на рис. 2. При даижении одной из смазываемых поверхностей, например, шейки коленчатого вала, отделенной от сопрягаемой поверхности подшипника незначительной прослойкой смазкн, эта поверхность увлекает за собой тончайший слой масла, прилипший к ней за счет явления смачивания. Неподвижная поверхность также удерживает возле ое- [c.6]

Различают подшипники скольжения и качения. Отдельные типы подшипников приведены на рис. 189. Быстроизнашива-ющиеся подшипники, на этой схеме не приведены. На рис. 190 и 191 показаны схемы радиальных и упорных подшипников скольжения гидродинамического и гидростатического типов. Все технические подробности и методы расчетов подшипников качения указаны в литературе 137]. По расчету подшипников скольжения [c.274]

Сильно нагруженные опоры Химических насосов часто должны работать в условиях смазки маловязкой перекачиваемой жидкостью. В качестве материала вкладышей подшипников скольжения используют керамику ТК-21, хастеллой Д, композицию фторопласта-4 с коксом и дисульфид молибденом. В насосах применяют гидростатические подшипники (хастеллой Д по хастел-лою Д). [c.258]

Соотношение между расходом на входе в насос (индекс 1) и на выходе из него (индекс 2) при отборе жидкости на собственные нужды (смазйу, охлаждение, питание гидростатических подшипников и пят) будет [c.15]

Редукторы, мотор-редукторы, вариаторы, приводы. Порядок проведения государственных испытаний Подшипники радиальные гидростатические с дросселями трения (капиллярами). Метод расчета нагрузочной способности и жесткости Блоки цилиндров биметаллические для объемных гидромащин. Методы контроля Корпусы металлические цилиндрические тонкостенные типа сосудов давления. Метод определения текущих и предельных деформационно-прочностных характеристик Изделия угольного машиностроения. Редукторы. Правила приемки и методы испытаний. — Взамен ОСТ 24.070.26—73 [c.97]

В настоящее время для герметических насосов по перекачке химически активных жидкостей созданы гидростатические подшипники с взаимно обратным щелевым дросселированием (рис. 46). Из полости с высоким давлением Р жидкость попадает в промежуточную камеру 1, а оттуда по спиральным каналам 2 в корпусе подшипника — в профивоположный по диаметру несущий кармаи 3. [c.92]

На рис. 67 изображен разрез насоса НЦ-А5-9 для перекачки агрессивных химических жидкостей. Ротор 1 насоса и статор 2 экранированного электродвигателя защищены от воздействия агрессивных жидкостей оболочкой 3 и гильзой 4, через которую передается магнитный момент. Вал 5 ротора вращается в радиальных гидростатических подшипниках 6 и 8. Для восприятия осевого смещейия поставлен односторонний упорный гидростатический подшипник 7. Жидкость для смазки гидростатических подшипников отбирается с противоположной стороны рабочего колеса 9 и направляется к ним по центральному сверлению вала и радиальным отверстиям во втулках. [c.120]

По своей структуре уравнения (67) отличаются от уравнений (35) наличием мнимых членов, обусловленных вращением ротора и по существу тождественных мнимым членам в уравнении (4) гл. III. Динамическая система ротор — гидростатические подшипники представляется схемой, показанной на рис. 32, где параллельно с элементом вязкого сопротивления имеется элемент псевдогироскопического воздействия смазки, который изображен там пунктиром и во всем аналогичен элементу 2 на рис. 19. При небольшой статической нагрузке со стороны ротора на подшипники, когда эксцентрицитет цапфы много меньше единицы Хо + Ло <С 1, компоненты смещения цапфы хо, т]о находятся из несколько измененных уравнений (67), выражающих связь расходов смазки и давления в смазочном слое и равновесие силовых воздействий в направлении осей х, у (см. рис. 3 или 19) [c.159]

Рис. 35. Область уСТОЙЧИВОСТГ (знак -Ь, линия 1) и частота автоколебаний Г (линия 2) на границе области устойчивости для роторов с гибридными гидростатическими подшипниками

Справочник химика 21

Химия и химическая технология