Влияние податливости опор

Рис. 24.10. К учету влияния податливости опор на критическую скорость консольного вала а — покоящийся вал б — вращающийся вал в режиме прямой синхронной прецессии в, г — радиальные и угловые деформации вала от единичных нагрузок

Рис. 31. Схема к определению коэффициентов влияния с учетом податливости опор

Ви - б 2 Jг -Jx)-m (бГс + бг с с)-Решая уравненпе (3.14), получим следующую формулу для критической скорости с учетом влияния податливости опор вала [c.166]

Решая уравнение (24.14), получим следующую формулу для критической скорости с учетом влияния податливости опор вала [c.695]

ВЛИЯНИЕ ПОДАТЛИВОСТИ ОПОР [c.51]

Влияние упругости опор. В реальных конструкциях машин опоры всегда податливые, поскольку все элементы конструкции деформируются под действием приложенных сил. Рассмотрим влияние упругости опор на собственную частоту колебаний упругой 60 [c.60]

Решение. Рассчитываем коэффициенты влияния б ,, 6j., и б., обусловленные податливостью опоры В. Из элементарных геометрических соображений находим [c.62]

Аналогично получены и другие коэффициенты влияния, указанные в табл. 3.4. К найденным таким образом выражениям для перемещений вала, вызванным наличием податливой опоры, добавим известные из табл. 3.3 выражения для упругих прогибов вала. Тогда общие коэффициенты влияния вала с податливой опорой [c.164]

Коэффициенты влияния для валов на податливых опорах [3, 10, 22] [c.165]

В табл. 3.4 приведены коэффициенты влияния и для других вариантов конструктивного оформления ротора на одной или двух податливых опорах. Формула (3.15) справедлива и для этих вариантов размещения податливых опор вала- [c.166]

Если верхняя опора вала — упругая (подшипник закреплен на нескольких пружинах), то критическую скорость определяют по тем же формулам, но коэффициенты влияния существенно отличаются. В этом случае смещение конца вала в значительно большей мере определяется податливостью опоры, чем изгибом самого вала и часто вал можно считать недеформирующимся. Все коэффициенты влияния в этом случае определяют через жесткость к упругой опоры, представляющую собой силу, необходимую для смещения опоры (в поперечном направлении) на единицу длины. Обычно в сепараторах верхний (горловой) подшипник закреплен на шести пружинах, равномерно расположенных по окружности. Жесткость такой подвески примерно одинакова во [c.221]

ЛОСЬ, ЧТО подшипниковые узлы вала являются абсолютно жесткими. В действительности же за счет деформаций корпуса и подшипников опоры вала обладают некоторой упругостью, характеризующейся коэффициентом жесткости с.. Для лучшего самоцентрирования роторы центрифуг, сепараторов, центробежных компрессоров и другого быстроходного оборудования специально устанавливают на одну или две податливые опоры с коэффициентами жесткости с,, с . В центробежных сепараторах (рис. 24.10, а, б) опора А имеет с, —) 00, а опора — = с. На прогиб будет оказывать влияние как упругость вала, так и упругость опоры. Влияние упругости вала и вылета уже оценено ранее, рассмотрим влияние на общие перемещения вала упругости опоры при недеформируемом вале. Осадка податливой опоры при известных реакциях и составляет (рис. 24.10, в) от единичной силы и от единичного (рис.24.10, г) момента У сГ), легко найти из подобия треугольников соответствующие коэффициенты влияния. 5, б 2 находим из соотношений [c.695]

Из выражений для коэффициентов влияния следует, что податливость опор существенно влияет на частоту колебаний, причем чем больше податливость, тем меньше частота колебаний системы. 50 [c.50]

Рассчитывая критическую скорость методом сил, при определении коэффициентов влияния следует учесть податливость верхней опоры, гироскопический момент, массу вала и положение центра тяжести кружки. [c.409]

Влияние податливости опор на критическую скорорь вала (балки) Рассмотрим балку, свободно лежащую на д х опорах А и В, одна из которых г— опора В — подпружинена (рис. 31). Как и выше, найдем коэффициенты влияния при приложении единичной силы и единичного момента сечении 1—I. [c.49]

К числу наименее разработанных вопросов расчета критических чисел оборотов относятся учет влияния податливости опор и определение само-возбуждающихся колебаний роторов под действием вибрации масляной пленки. Создание надежных упорных подшипников системы Мичелля на высокие числа оборотов представляет ряд трудностей и связано в каждой новой конструкции с определенным элементом неуверенности. [c.276]

С учетом сжимаемости смазочного слоя или с учетом упругой податливости смазочных коммуникаций колебания роторов, установленных на упруго-демпферные опоры, описываются уравнениями, которые составляются на основе уравнений (67) или (80) гл. IV и (20). Оказывается, что при помощи демпферов эффективно подавляются автоколебания типа пневмомолот , если только параметр их возбуждения х по соотношению (67) гл. IV не очень велик. В последнем случае влияние демпфера на устойчивость колебаний не очень большое и условия устойчивости (74) гл. IV изменяются ненамного. При борьбе с такими колебаниями упругость демпфера К = следует назначать близкой к гидростатической упругости Ко по соотношению (70) гл. IV. При этом вязкое сопротивление в демпфере следует выполнять несколько большим величины по соотношению (30). Точнее оптимальные параметры демпфера находятся из условия Рауса — Гурвица (21) гл. I для характеристического уравнения, соответствующего изучаемым колебаниям ротора. [c.247]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология