Подшипник комбинированный

Система смазки двигателя — комбинированная с мокрым картером. Под давлением смазывают шатунный подшипник коленчатого вала, верхнюю головку шатуна и втулки коромысел. Все остальные трущиеся поверхности (гильза цилиндра, поршень с кольцами, подшипники и кулачки распределительного вала, распределительные шестерни и т. д.) смазывают посредством разбрызгивания. [c.64]

Для многоступенчатых и комбинированных редукторов расход масла определяется отдельно для каждой ступени, а затем суммируется для всего редуктора с учетом расхода масла для подшипников скольжения. [c.89]

Мельницы состоят из полого стального горизонтально расположенного барабана i, закрытого с обоих торцов крышками 2 и 4. Внутренняя поверхность барабана и торцевых крышек футерована. Футеровка предохраняет мельницу от износа и снижает шум при её работе. Крышки имеют полые цапфы, которыми они опираются на два главных подшипника скольжения 5. На загрузочной крышке 2 установлено устройство для ввода в мельницу питания. На мельницах типа МСП в качестве такого устройства служит загрузочная те<(ка 1 (см.рис.31.29, 31.31), а на мельницах типа МС — барабанный или комбинированный питатель / (см.рис.31.33, 31.35). [c.165]

При ремонте и сборке опорно-упорного подшипника могут обнаружиться дефекты, приводящие иногда к расстройству всего узла, а именно опорный подшипник комбинированного узла пришабрен с перекосом относительно упорного диска ротора (по вертикали или горизонтали) вкладыш перекашивается при креплении крышки подшипника (в том или другом случае шейка ротора будет работать на кромке вкладыша, а рабочие колодки — только частью комплекта). [c.131]

На рис. 134 показана конструкция высоконапорного насоса фирмы КСБ (ФРГ). Для уменьшения числа ступеней насоса повышают частоту вращения (я > 3000 об/мин). Основные детали насоса изготовлены из хромистой стали. Секции корпуса имеют наружные бандажи из углеродистой стали. Стыки секций уплотняются за счет металлического контакта. Однокорпусная конструкция дает возможность легко осуществить отбор жидкости от двух ступеней насоса. В насосе применено комбинированное разгрузочное устройство, состоящее из двух барабанов. Торец второго барабана и подушка пяты образуют торцовую щель малой протяженности. Остаточное осевое усилие на нерасчетных режимах воспринимается упорным подшипником скольжения. Концевые уплотнения насоса торцового типа. Перед уплотнением установлен лабиринтный насос, который обеспечивает циркуляцию жидкости через холодильник. Опорами ротора служат подшипники скольжения с принудительной смазкой. Вкладыши посажены в корпусе по сферической расточке. [c.245]

При ре.монта и сборке опорно-упорного подшипника могут обнаружиться дефекты, а именно опорный подшипник комбинированного узла пришабрен с перекосом относительно упорного диска ротора (по вертикали или горизонтали) вкладыш перекашивается при креплении крышки подшипника. [c.334]

При осмотре таких подшипников следует проверить 1) величину разбега ротора 2) состояние рабочих и установочных колодок 3) качество приработки рабочих колодок 4) состояние опорного вкладыша и величину натяга крышки комбинированного подшипника 5) плотность прилегания опорных поверхностей узла к корпусу подшипника и его крышке. [c.238]

Центрование заключается в проверке соосности валов (роторов) насосов и валов электродвигателей. Некачественное центрование приводит к вибрации насосов, задеванию роторов за детали лабиринтных уплотнений, значительному износу полумуфт, сальниковых уплотнений, преждевременному выходу из строя подшипников, искривлению и поломке вала и т. д. Все эти дефекты, как правило, вызывают аварийную остановку насоса. При правильном центрировании геометрические оси вращения валов должны совпадать. На рис. 2.64 показаны различные отклонения в соосности валов при их неправильном центрировании параллельное, угловое и комбинированное смещение валов. [c.95]

Для повышения надежности работы электрических машин, применяемых для привода основного металлургического оборудования, рекомендуется применение комбинированной смазки, заключающейся в том, что подшипники электрических машин с кольцевой смазкой присоединяются к циркуляционной смазочной системе, вследствие чего масляная ванна в этих подшипниках непрерывно обновляется. На поверхности трения в этом случае все время подводится от системы смазки и при помощи колец чистое масло и, кроме того, создаются хорошие условия для отвода тепла, выделяю- [c.7]

Низкий коэффициент трения при отсутствии смазки делает весьма заманчивым использование фторопласта-4 в качестве материала для подшипников. Однако в ряде случаев этому препятствуют такие свойства фторопласта-4, как его хладотекучесть , мягкость и низкая теплопроводность. Наиболее полно замечательные антифрикционные свойства фторопласта-4 могли бы быть использованы при очень высоких нагрузках, когда коэффициент трения минимален. Поэтому в качестве материала для подшииников применяются содержащие фто-роплает-4 комбинированные материалы, например фто-ропласт-4, наполненный различными порошкообразными наполнителями (коллоидный графит, коксовая мука, дисульфид молибдена, рубленое стеклянное волокно и т. п.) в количестве до 30 объемн. %, а также фторо- [c.45]

Все современные двигатели внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки (рис. 6), при которой наиболее нагруженные узлы трения, в первую очередь подшипники коленчатого вала, смазываются под давлением, а остальные трущиеся пары, например пара поршень — цилиндр, шестерни, клапанный механизм, — методом разбрызгивания. [c.22]

На рис. 29.12 показана установка для контроля в иммерсионном варианте с управлением от ЭВМ и с электронными системами оценки и регистрации. Установка выполнена таким образом [334], что на ней можно контролировать упорные, радиальные, с сегментными вкладышами и комбинированные подшипники с [c.568]

Радиально-упорные подшипники воспринимают комбинированную нагрузку, осевая грузоподъемность их увеличивается с возрастанием угла контакта. Сдвоенные шариковые, двухрядные и многорядные конические подшипники могут воспринимать осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях. Шариковые упорные подшипники воспринимают только осевую нагрузку Двойные шариковые подшипники (38000) воспринимают нагрузку в обоих направлениях. Роликовые упорные подшипники с цилиндрическими роликами воспринимают только осевую нагрузку, Упорно-радиальные шариковые и сфероконические подшипники наряду с осевыми могут воспринимать и радиальные нагрузки. Грузоподъемность роликовых подшипников выше, чем у шариковых. [c.105]

В винтовых компрессорах радиальноупорные подшипники, как правило, устанавливают с предварительным натягом. Минимальная величина предварительного натяга при воздействии комбинированной нагрузки на пару радиально-упорных подшипников может быть определена по следующему выражению [c.178]

Большинство современных транспортных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, при которой подшипники и некоторые другие узлы трения смазываются циркулирующим маслом под давлением, а цилиндр и поршень — разбрызгиванием. Исключение составляют самые малые двигатели, где смазка всех узлов осуществляется разбрызгиванием, а также стационарные и судовые тихоходные дизели большой мощности, имеющие циркуляционную под давлением смазку подшипников и лубрикаторную смазку цилиндров. Системы смазки некоторых двигателей приведены в табл. 6. 1—6. 4. [c.349]

Система смазки — комбинированная. Смазка цилиндров и опорных подшипников коленчатого ва- [c.5]

Система смазки — комбинированная. Смазка цилиндров и опорных подшипников коленчатого вала — разбрызгиванием механизма движения — циркуляционная под давл.ением. Смазочное масло— компрессорное 19 (Т) по ГОСТ 1861—54 или авиационное МС-20 по ГОСТ 1013—49. [c.17]

Смазка подшипников и сальника осуществляется от специального агрегата, в который входят масляный бак, масляный насос, холодильник для масла, фильтры и комбинированный клапан, предназначенный для регулирования давления масла в системе. [c.138]

Клеящая сила кумароновой смолы так велика, что ее можно использовать даже для слоистых изделий и вкладышей для подшипников, особенно применяя комбинирование кумароновой смолы с фенольно-формальдегидными смолами [c.229]

На рис. 230 показан общий вид насоса. Насос состоит из опорной стойки 1 с корпусом подшипника и отвода 2 с нагнетательным патрубком, комбинированным с плитой далее помещается колонка труб 3 с промежуточным подшипником, корпус насоса 4 и 5 и рабочее колесо 6. Рабочее колесо изготовлено из кремнистой латуни, а остальные детали насоса, находящиеся в контакте с перекачиваемой жидкостью, — из нержавеющей стали марки ЭЯ1-Т. Втулки подшипника скольжения изготовлены из текстолита и смазываются. перекачиваемой жидкостью. [c.349]

Примечание. При подшипниках комбинированного типа разность в толщине колодок в случае неперпендикулярности опорной поверхности к оси расточки вкладыша допускается до 0,2 мм при условии одинакового натира на рабочих поверхностях всех колодок. [c.298]

Смазка в двигателе комбинированная. К основным узлам трения — коренным и мотылевым подшипникам коленчатого вала, поршневому пальцу и распределительному валу — масло подают насосом (рис. XXI. 5), [c.612]

Отличительной особенностью компрессора является закрытый картер 8 с односторонней съемной крышкой, в которой на двух разнесенных роликовых конических подшипниках смонтирован кованый вал с консольным кривошипом 6 и присоединенными к нему шатунами 5, имеющими неразъемные нижние головки с устройствами для разбрызгивания масла. С правой стороны к кривошипу крепится съемный противовес, выполненный совместно с автоматическим регулятором начального давления 7, обеспечивающим разгрузку компрессора в период пуска. На левом конце вала монтируется устройство 1, выполняющее одновременно функции шкива, маховика и вентилятора. Для сокращения затрат мощности и обеспечения заданного расхода воздуха вентилятор имеет профилированные лопатки. Основной поток воздуха направлен на промежуточный холодильник 2, выполненный в виде крльца из оребренных металлических труб, и частично на цилиндры и крышки. Расточки под цилиндры 1-й и П-й ступеней имеют одинаковый диаметр, что позволяет при небольших конечных давлениях повысить производительность компрессора при работе в режиме одноступенчатого сжатия путем замены цилиндра И-й ступени на цилиндр 1-й ступени. Цилиндры выполнены из чугуна с круговым оребрением в зоне камеры сжатия и крепятся к картеру шпильками через нижний фланец. На верхнем фланце цилиндров устанавливается комбинированный клапан 3, который вместе с крышками крепится к цилиндру шпильками. Для обеспечения надежности работы поршневой палец имеет увеличенный диаметр и смазывается маслом, снимаемым с цилиндров маслосъемными кольцами. Очистка газа на входе в компрессор осуществляется с помощью шумопоглощающего комбинированного фильтра, представляющего собой совокупность циклона и сухого фильтрующего элемента, пропитанного силиконом. Компрессоры снабжены системами автоматического управления работой в зависимости от их назначения. [c.316]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Воспринимает радиальную нагрузку, а также комбинированную (радиальную и осевую), действующую в одну сторону или реверсивно. Подшипник может воспринимать также одну осевую нагрузку будучи освобожден в радиальном направлении. При наличии специальных сепараторов (текстолитовых, дуралю-миновых латунных) подшипник допускает применение при более высоких числах оборотов [c.506]

Поскольку часты случаи одновременного выхода из строя двух источников питания электроэнергией во взрывоопасных производствах стали применять третий — независимый источник питания неэлектроемких потребителей особой группы. Эта особая группа выделяется из состава электроприемников I категории, бесперебойная работа которых необходима для безаварийной остановки производства. К таким потребителям электрической энергии следует отнести и системы противоаварийной защиты с дистанционным управлением на трубопроводах взрывоопасных и токсичных газов, легковоспламеняющихся горючих жидкостей насосы масляных систем быстроходных (высокооборотных) компрессоров аварийные вентиляцию и освещение приборы КИПиА, необходимые для безопасной остановки процессов и всего производства цепи оперативного тока технологических блокировок управляющие электронно-вычислительные машины комбинированных многопроцессных технологических установок питание блокировок газовых компрессоров насосы, обеспечивающие подачу и циркуляцию маслосистемы смазки подшипников газовых компрессоров электроприводы некоторых задвижек и клапанов печей, реакторных блоков и газовых компрессоров насосы, подающие сырье в трубчатые печи насосы для уплотнений сальников насосы, питающие котлы-утилизаторы или закалочно-испарительные аппараты, если они не имеют резервного парового привода заградительные огни высоких сооружений и тГ д. [c.395]

Система смазки двигателя (рис. 23) — комбинированная, т. е. к основным узлам трения — опорным подшипникам, шатунному подшипнику, поршневому пальцу, подшипникам распределительного валика — масло подается под давлением шестеренчатым насосом, остальные детали смазываются разбрызгиванием масла в картере (масляная пыль). Для очистки (фильтрации) масла система смазки имеет фильтр грубой очистки, установленный внутри картера, и фильтр топкой очистки с хлопчатобумажной набивкой отводного действия, расположенный вне картера. Определенное давление масла в системе смазки обеспечп- [c.45]

Смазка. .......комбинированная. Под давлением смазываются — шатунный подшипник, разбрызгиванием — цилиндропоршневая группа, коренные подшипники коленчатого вала, шестерни газораспределения [c.147]

При иснытании масел второй и третьей серии установка снабжается нагнетателем рбъемного типа. Система смазки двигателя — комбинированная с моквым картером, нагнетание масла к шатунному подшипнику коленчатого вала, верхней головки шатуна и втулки коромысел производится масляным насосом НШ-10 с приводом от электромотора. Постоянство давления поддерживается при помощи редукционного клапана. Требуемую температуру масла поддерживают при помощи электроподогревателя и теплообменника,. охлаждаемого водой. Установка оснащена для замера расхода топлива прибором ПСИД-ЗМ-НАТИ, газомером объемного типа для замера количества прорывающихся в картер газов, термопарами, электротермо.метром и тер.мометрами сопротивления с логометрами. [c.533]

Цилиндр двигателя — чугунный, отлит заодно с головкой и рубашкой водяного охлаждения. Цилиндр укреплен в направляющей с червячным механизмом для изменения степени сжатия. На цилиндре имеется микрометр с индикаторной головкой для замера степени сжатия. Двигатель имеет комбинированную систему смазки подшипников коленчатого вала и распределительного валика, шатунного подшипника и поршневого кольца масло подается под давлением шестеренчатым насосом, остальные детали смазыва- [c.46]

Минеральные турбинные масла для паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессорных машин, турбин комбинированного цикла, работающих при высоких температурах, предназначены для смазьшания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов. Эти же масла используют в системах регулирования этих машин в качестве гидравлической жидкости. [c.701]

Интересным методом упрощения конструкции узлов подшипников при малых межосевых расстояниях является применение в многочервячных машинах схемы размещения сопряженных винтов под углом. Примером может служить комбинированная червячная машина фирмы Берштоф, принципиальная схема которой приведена на рис. VI. 96. Приемно-пластифицирующая часть машины выполнена в виде двух сопряженных конических винтов — наклонного загрузочного 8 и горизонтального главного 9. Экструзионную часть машины образуют секции 10—12 главного винта 9. Крутящий момент от привода передается на горизонтальный и наклонный винты через редуктор 2 и коническую передачу 7. [c.336]

Для смазки подшипников из ДСП применяют воду, смазочные масла и эмульсии. При пользовании водой наряду со смазкой происходит также и охлаждение подшипников. Однако следует учитывать, что вода при остановке машин вызывает коррозию стального вала, требует значительных усилий в пуско1вой момент и может привести к чрезмерному разбуханию пластика. Поэтому во многих случаях, желательна комбинированная смазка, т. е. применение масляной смазки только перед пуском и перед остановкой аппарата. [c.256]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология