Устройства для налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны

Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны на новых зарубежных НПЗ предусматривается исключительно с помощью автоматизированных пунктов точечного налива - высокоэффективных устройств, не требующих затрат ручного труда. На отечественных новых НПЗ в десятой пятилетке налив будет производиться с помощью эстакад галерейного типа. [c.48]

Сливно-наливные эстакады для нефтепродуктов. Как известно, сливно-наливными эстакадами называют совокупность сооружений и устройств, обеспечивающих налив и слив продуктов из железнодорожных систем. На нефтеперерабатываюших заводах используют три вида сливно-наливных эстакад (рис. 5) обыкновенную стояковую, стояковую галерейного типа и с верхней площадкой. Стояковые эстакады вызывают ряд неудобств, связанных с заправкой шлангов в люки, контролем уровня в цистернах и т. д., поэтому их используют в качестве временного сооружения. Два других типа эстакад отличаются один от другого схемой прокладки коллекторов в одном случае коллектор укладывают на землю и налив осуществляют через стояки а в другом — коллектор укладывают выше цистерн и налив производят через отводы. В обоих случаях управление наливом и контроль уровня в цистернах осуществляется сверху, что значительно облегчает труд наливщиков. [c.117]

Железнодорожной эстакадой называют совокупность сооружений и устройств, обеспечивающих налив и слив продуктов из железнодорожных цистерн. Наливная железнодорожная эстакада служит для налива готовых нефтепродуктов из товарных резервуаров с помощью насосов в железнодорожные цистерны. Существует три основных вида наливных эстакад (рис. 149) обыкновенная стояковая, стояковая галерейного типа и с верхней площадкой. Стояковые эстакады вызывают ряд неудобств, связанных с заправкой шлангов в люки, контролем за уровнем в цистернах и т. д., и поэтому используются в качестве временного сооружения. [c.386]

Комиссия, расследовавшая аварию, предложила заменить деревянный настил сливно-наливной эстакады несгораемым, закрыть несгораемыми материалами сливные желоба для нефти, обеспечить налив нефтепродуктов в цистерны способом, исключающим свободнопадающую струю, не реже одного раза в сутки в дневное время анализировать воздушную среду в районе сливных лотков, запретить сброс в нриэстакадные емкости ловушечного продукта из сборных резервуаров, исключить проведение сцепок железнодорожных цистерн в пределах эстакады, оборудовать подземные нриэстакадные емкости для нефти водяной завесой, не допускать одновременное проведение технологических сливно-наливных операций на смежных путях эстакад для светлых и темных нефтепродуктов, формировать составы под налив нефтепродуктов из однотипных цистерн и вне территории завода, обеспечить слив-нО-наливные эстакады устройствами молниезащиты. [c.118]

Налив нефтепродуктов осуществляется одиночными цистернами, группами и маршрутами. Для группового и маршрутного налива железнодорожных цистерн предназначены специальные наливные эстакады, оборудованные поворотными устройствами со щлангами, откидными мостиками и ограничителями налива (ПОУН-1, ПОУН-2, Н0-2М). Разработаны конструкции автоматизированных установок, предназначенных для герметизированного налива светлых нефтепродуктов. Описание устройств герметизированного налива АСН-2, АСН-14 (конструкции ВНИИКАНефтегаза), САН-1, САН-31 и АПНС-6 (конструкции ВНИИСПТНефти), АПНС-115 (конструкции ВНИПИНефти и НПО Нефтехимавтоматика ) — см. [51, 53]. [c.291]

Что касается технического состояния подвижного состава, особенно железнодорожного, то за указанный и даже больший период цистерны никаких изменений не претерпели. По-прежнему налив" их проводится через открытый верхний люк с вытеснением паров, нефтепродуктов в атмосферу. Несмотря на то, что цистерны оборудованы нижними сливными устройствами, открыть последние можно только тогда, когда будет открыт верхний люк, т. е. при разгерметизации цистерны и выпуске определенного количества паровоздушной смеси- в атмосферу. [c.118]

Железнодорожный транспорт — наиболее распространенный вид транспорта для перевозки грузов. Основные перевозки жидких нефтяных грузов осуществляются в специальных стальных вагонах-цистернах. Перевозка в таре и навалом составляет незначительную часть общих объемов перевозок. Железнодорожные вагоны-цистерны, грузоподъемность которых 50, 60 и 120 т, выполнены из листовой стали толщиной 8—11 мм. Налив нефтепродуктов в цистерну, как правило, производится сверху, а слив снизу. Все цистерны оборудованы смотровыми площадками, внутренними и наружными лестницами, нижними сливными приборами и другими необходимыми устройствами для надежной эксплуатации в пути следования и при сливно-наливных работах (табл. 2). В качестве тары для нефтегрузов применяются металлические, пластмассовые и деревянные бочки и бидоны, фанерные и металлофанерные ящики и барабаны, стекляннь1е бутылки, хлопчатобумажные и бумажные мешки и др. [c.95]

Сравнение данных по наливу железнодорожных цистерн (см.рис. I) показало, что налив в цистерны с помощью устройств систем АСН-2, A H-I4 и "Квант" без применения газоулавливающих установок сопро-Бондается более высокими потерями, чем налив устройствами шлангового типа. Лучшие результаты показали наливные устройства систем АСН-15 и АПНС-б, так как налив с их помощью осуществляется под уровень наливаемого нефтепродукта, т.е. закрытой струей. Применение этих устройств позволяет снизить потери при наливе в железнодорожные цистерны по сравнению с потерями при наливе устройствами шлангового типа соответственно на 30 и 50J5. [c.23]

Паровозы, подающие железнодорожные цистерны под слив или налив легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на территорию предприятия, должны работать только на жидком топливе. В исключительных случаях на распределительных нефтебазах и филиалах нефтебаз подача отдельных железнодорожных цистерн под слив нефтепродуктов допускается паровозами, работающими на твердом топливе. В этом случае паровозы должны быть оборудованы исправными пскроуловительными устройствами. [c.19]

Исследования, проведенные ЦНИЛ Госкомнефтепродукта РСФСР и ВНИИСПТНефть, показали, что при открытом наливе нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны потери от испарения составляют 0,1 % от объема наливаемого продукта при условии, что наливное устройство опущено до нижней образующей котла цистерны, т. е. налив осуществляется под уровень нефтепродукта. При наливе падающей струей, когда наливная труба или устройство не доходит до нижней образующей котла цистерны, потери даже в зимнее время достигают 0,5—0,6 % от объема наливаемого продукта. [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология