Наливные и сливные операции

При проектировании сливо-наливных железнодорожных эстакад следует учитывать требования по нормативной продолжительности сливных операций, установленные Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах — цистернах и бункерных полувагонах , утвержденными МПС 25 мая 1966 г. [41]. Эти правила устанавливают следующую продолжительность слива (в ч) в пунктах механизированного (1) и немеханизированного (2) слива. [c.123]

Наливные и сливные операции [c.157]

В связи с этим представляет интерес величина потерь нефтепродуктов от испарения при различных способах нализа в авто- и железнодорожные цистерны. Исследовались [ 22] следующие способы налива сверху - открытой струей (наливной патрубок опускался на 1/4 высоты от верхней образующей цистерны) сверху - закрытой струей (конец наливного патрубка находился на С,1 м от нижней образующей цистерны) нижний налив (через сливной патрубок цистерны). Специально оборудованные цистерны объемом 4200 л заполнялись бензином -66. Продолжительность этой операции 2-42 мин, охватывает существующие и перспективные скорости заполнения. Для получения величины потерь определяли концентрацию паров бензина в выходящей паровоздушной смеси и середине газового пространства цистерн по мере их заполнения, температуру этой смеси и наливаемого нефтепродукта, барометрическое Давление и температуру окружающего воздуха, продолжительность налива. [c.19]

В последние годы все больше добывается нефти, содержащей сероводород, которая транспортируется как по магистральным трубопроводам, так и по железной дороге в вагонах-цистернах. Сероводород в нефти вызывает сероводородную коррозию оборудования и трубопроводов, что в конечном итоге способствует интенсивной загазованности воздушной среды рабочих мест при сливо-наливных операциях. Источники загазованности— узлы слива вагонов-цистерн, наливные шланги, сливной прибор, коллектор. Причина загазованности — негерметич-ность наливных шлангов, сливных приборов и коллектора выделение продуктов испарения при открытии люка вагона-цистерны, замере уровня и зачистке вагонов-цистерн. [c.130]

Статическое электричество образуется не только во время сливно-наливных операций, но и при транспортировании жидких углеводородов в автоцистернах. Заряды возникают также в точках отрыва шин цистерны от дороги и могут быть большими, если шины и дороги сухие. Применявшийся до последнего времени способ отвода накапливающихся в цистерне зарядов с помощью металлической цепи, касающейся дороги, оказался неэффективным и даже опасным. В случае утечки продукта и появления искры при ударе цепи о мостовую может произойти пожар. Эффективным способом является заземление автоцистерны по прибытии к месту назначения перед началом какой-либо технологической операции. Заземляющее устройство должно состоять из медного троса длиной около 3 м, прикрепленного к металлическому штырю, забитому в грунт на глубину 1 м и соединяющему наливные шланги и трубы, подводящие нефтепродукт к цистерне, а также цистерну с грунтом. [c.153]

Эстакады являются пожаровзрывоопасными объектами. Одна из причин возникновения пожара на эстакадах — статическое электричество, которое появляется при трении нефтепродуктов о стенки трубопроводов, при трении струи нефтепродукта о воздух и т. д. Случаи возникновения пожаров при сливно-наливных операциях, к сожалению, нередки. Приведем несколько примеров. [c.117]

Проводники необходимо сперва присоединить к корпусам цистерн, а затем к заземлителю. Отсоединять и присоединять заземляющие проводники во время сливных и наливных операций запрещается. При нарушении заземления слив-налив следует прекратить до устранения неисправностей. [c.367]

Мостки установлены на уровне вагонов-цистерн. Железнодорожные эстакады по виду осуществляемых операций разделяются на наливные, сливные и сливо-наливные. [c.224]

Комиссия, расследовавшая аварию, предложила заменить деревянный настил сливно-наливной эстакады несгораемым, закрыть несгораемыми материалами сливные желоба для нефти, обеспечить налив нефтепродуктов в цистерны способом, исключающим свободнопадающую струю, не реже одного раза в сутки в дневное время анализировать воздушную среду в районе сливных лотков, запретить сброс в нриэстакадные емкости ловушечного продукта из сборных резервуаров, исключить проведение сцепок железнодорожных цистерн в пределах эстакады, оборудовать подземные нриэстакадные емкости для нефти водяной завесой, не допускать одновременное проведение технологических сливно-наливных операций на смежных путях эстакад для светлых и темных нефтепродуктов, формировать составы под налив нефтепродуктов из однотипных цистерн и вне территории завода, обеспечить слив-нО-наливные эстакады устройствами молниезащиты. [c.118]

Железнодорожный транспорт отличается от трубопроводного больщей универсальностью, т. е. возможностью доставки нефти в любую точку, где есть железная дорога и сооружена приемная эстакада. Однако он имеет ряд недостатков, среди которых большие затраты труда, времени и энергии на наливно-сливные операции, потери нефти и нефтепродуктов на этих операциях и соответственно зафязнение окружающей среды (воздуха и земли). Потери эти связаны с дыханием цистерн во время налива и слива, а также с розливами нефти и нефтепродуктов. [c.41]

Лри сливно-наливных операциях электризованной жидкости может происходить следующее если жидкость имеет положительный заряд, то внутренняя стенка приобретает отрицательный заряд, а внешняя — положительный. При заземлении резервуара заряд с внешней стороны резервуара нейтрализуется. Скорость исчезновения оставшихся зарядов зависит от времени релаксации жидкости и, следовательно, от ее электропроводности. На практике при заземлении электрические заряды отводятся из жидкости за время, в 4—5 раз превышающее время релаксации. Так как этот промежуток времени для большинства жидких углеводородов может быть очень значительным (несколько секунд), может создаться взрывоопасная ситуация во время наполнения резервуара, даже если он заземлен. [c.155]

Для перевозки сжиженных газов в СССР применяют цистерны с верхним наливом т сливом (рис. 6). Цистерна представляет собой сварной цилиндрический сосуд со сферическими днищами 4, расположенный на четырехосной платформе 5. В верхней части цистерны по вертикальной оси симметрии имеется люк-лаз с внутренним диаметром 450 мм. Крышка люка выполнена-в виде плоского фланца, на котором расположены сливно-наливная н предохранительная арматура и арматура для контроля сливно-наливных операций. Люк вместе с арматурой закрывается пред- [c.120]

Сливно-наливные устройства — это наиболее пожароопасные участки на нефтебазах, так как здесь при операциях с нефтепродуктами постоянно происходит выделение значительного количества паров, которые, растекаясь по окружающей территории, могут воспламениться от любого источника огня и быть причиной пожара или взрыва. [c.185]

При перевозке водным, железнодорожным и автомобильным транспортом потери возникают в результате испарения, утечек, аварий, неполного слива. Для их устранения необходим тщательный осмотр судна, железнодорожных цистерн, автоцистерн. Зарубежными фирмами разработаны различные устройства для герметизации цистерн при сливно-наливных операциях, улавливания и утилизации вытесняемых из цистерн паров углеводородов. [c.69]

Фракционный состав бензина взаимосвяз < с его плотностью. Поэтому определение плотности введено в технические требования на бензин АИ-93, хотя пока и не нормируется. Обоснование норм допустимой плотности бензинов будет способствовать улучшению учета расхода и потерь бензина при сливно-наливных операциях, транспортировки, хранении, приеме и выдаче. [c.9]

Техника безопасности. При сливно-наливных операциях и перекачках перемещаются значительные количества горючих, взрыво- [c.399]

Нефтепродукты, разлитые во время сливно-наливных операций, должны быть убраны, а зачищенные места засыпаны песком. [c.186]

Вязкость. Эта техническая характеристика является важнейшей для котельных и тяжелых моторных топлив. Она определяет методы и продолжительность сливно-наливных операций, условия перевозки и [c.101]

Котельные и тяжелые моторные топлива являются структурированными системами. Для их характеристики, особенно при выполнении сливно-наливных операций, помимо ньютоновской вязкости необходимо учшъшать реологические сюйства топлив. Вязкость при низких температурах определяют по ГОСТ 1929-87 с помощью ротационного вискозиметра Реотест . [c.105]

Конкретные требования пожарной безопасности к сливно-наливным устройствам и операциям нормами и правилами определяются в зависимости от видов и свойств обращающихся нефтепродуктов, которые разделены на следующие три пары групп [c.183]

На, действующей железнодорожной сливно-наливной эстакаде необходимо соблюдать следующие правила пожарной безопасности при всех последовательных технологических операциях по сливу и наливу нефтепродуктов [c.185]

Во время сливно-наливных операций на причале должно присутствовать не менее двух человек. [c.83]

При проектировании строительных конструкций особое внимание следует уделять обеспечению путей эвакуации обслуживающего персонала (сливщиков-наливщиков) в случае пожара на эстакаде с ручным выполнением технологических операций. В соответствии с требованиями норм должны быть устроены лестницы в торцах сливно-наливных эстакад, а также вдоль эстакад на расстоянии не более 100 мдруг от друга. Требование об устройстве лестниц в торцах эстакад всегда выполняется. Однако на крупных эстакадах большой протяженности (примерно 400 м) часто не выполняются требования об устройстве лестниц вдоль эстакад на расстоянии не более 100 м друг от друга. Устройства таких лестниц, предназначенных для обеспечения безопасности людей при пожаре, необходимо требовать независимо от сроков общей реконструкции эстакады. На эстакадах с односторонними сливноналивными устройствами следует предусматривать эвакуацию людей на нерабочую сторону эстакады, а на эстакадах с двусторонними сливно-наливными устройствами — на одну из наружных сторон наполняемых составов. [c.186]

К качественным потерям относится ухудшение свойств топлива при окислении в результате его соприкосновения с воздухом при перевозке, хранении, сливно-наливных операциях. При зтом образуются смолистые вещества, органические кислоты, бензин [c.62]

К пассивным относятся достаточно полно описанные в [21] методы, уменьшающие потери от дыханий резервуаров (устройство понтонных или плавающих крыш резервуаров), или централизованный сбор паров дышащих резервуаров в общий газгольдер. Однако все эти решения не предотвращают потери от испарений при сливно-наливных операциях и перекачках нефти. [c.355]

Рукава, соединяющие судовой трубопровод с береговыми сливно-наливными устройствами, должны иметь длину, обеспечивающую возможность перемещения судна в процессе сливо-наливных операций в вертикальной и горизонтальной плоскости. [c.83]

Нефтеналивные суда должны бьггь заземлены до соединения их трубопроводов с рукавами для перекачки нефтепродуктов. Заземляющие устройства снимают только после окончания сливно-наливных операций и разъединения трубопроводов от рукавов причала у судна. [c.83]

Запрещается проведение ремонтных работ на судах и причалах во время сливно-наливных операций. В исключительных случаях, по согласованию с пожарной охраной, могут быть разрешены отдельные работы по ремонту судна без применения открытого огня. [c.83]

Вязкостно-температурная характеристика связующего определяет возможность его транспорта по трубопроводам,распыления через форсунки и распределения тонким слоем по поверхности угольных зерен, а также условия проведения сливно-наливных операций. Эффективная энергия когезии связующего в высокоэластичном состоянии определяет необходимые компрессионные параметры "зеленой" массы (степень заполнения ячеек пресса, выход кондиционных брикетов,достаточную их механическую прочность),т.е. устойчивую ра/Зоту брикетного оборудования. [c.78]

Технологические процессы налива и слива сжиженных углеводородных газов, так же как и нефтепродуктов, в настоящее время продолжают оставаться слабо автоматизированными, что существенно повышает их взрыво- и пожароопасность и угрозу для окружающей среды. Значительными недостатками сливно-наливных операций сжиженных газов на железнодорожных цистернах являются отсутствие точного учета количества продукта визуальный контроль за уровнем продукта отсутствие механизированных подсоединительных шлангов невозможность централизованного контроля отсутствие аварийной сигнализации в случае превышения давления в цистерне или ее переполнения потери продукта, стравливаемого в процессе сливно-наливных операций через контрольные вентили в атмосферу, а также в щлангах при их отсоединении. В Краснодарском СПКБ "Промавтоматика" разработано устройство автоматизированного налива сжиженных углеводородных газов в железнодорожные цистерны УНГ-1 [25]. Это устройство позволяет сократить время на подсоединительные операции уменьшить потери сжиженного газа, стравливаемого в атмосферу при отсоединении, за счет сокращения длины наливных шлангов и расположения запорных клапанов в наивысшей точке стояка полностью ликвидировать потери в процессе контроля за счет замкнутой обвязки контрольных вентилей с цистерной аварийно отключить цистерну при превышении допустимого уровня налива, а также давления в цистерне. [c.24]

Транспорт жидких углеводородов как источник загрязнения окружающей среды должен характеризоваться комплексно. При транспорте нефти и нефтепродуктов происходит загрязнение окружающей среды как самими транспортными средствами, так и в результате утраты части продукта при сливно-наливных операциях и транспортировке. Применение герметизированного налива в комплексе с газоулавливающими установками позволит сократить потери нефтепродуктов от испарения при наливе в автомобильные и железнодорожные цистерны на 90-95%. [c.56]

Железнодорожные цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов в кольцевых маршрутах, должны проходить профилактическую обработку через промежутки времени, установленные по согласованию изготовителя с потребителем, но не более пятикратного использования цистерн для нефтепродуктов, указанных в пп. 1—10, 16, 17, 19, 20, 21, 28 и одного раза в месяц — для нефтепродуктов, указанных в пп. 11—15, 18, 22—27, 29—34. При этом обработка цистерн в первом случае производится в соответствии с обозначением 2, во втором — в соответствии с обозначением 3 табл. 1 (см. приложение 2). На цистернах кольцевых маршрутов наряду с грузовыми документами должен оформляться паспорт (формуляр) маршрута, в котором отмечается дата проведения сливно-наливных операций. [c.126]

Топлива для реактивных двигателей, авиационные бензины и авиационные масла следует наливать в железнодорожные цистерны через сливно-наливные эстакады, оборудованные навесами или крышами, за исключением эстакад предприятий длительного хранения и наливных пунктов магистральных нефте-продуктопроводов, а также эстакад, оборудованных устройствами, обеспечивающими герметизацию операций по наливу. [c.127]

Для предотвращения загрязнения окружающей среды углеводородами, уменьшения пожарной опасности и улучшения условий труда, кроме средств сокращения потерь нефти и нефтепродуктов, указанных в п. 4.3, рекомендуются диски-отражатели, системы размыва и предотвращения накопления осадков в резервуарах, механизированные средства зачистки емкостей, установки для подогрева и слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, установки герметичного налива и слива, стационарные шлангующие устройства, системы автоматизации процессов сливно-наливных операций. [c.131]

Испаряемость нефтепродуктов характеризуется скоростью испарения их с единицы поверхности соприкосновения с воздухом. Потери нефтепродуктов из-за испаряемости происходят главным образом при сливно-наливных операциях и хранении. Испаряемость зависит от давления насыщенных паров нефтепродуктов и имеет различные значения в зависимости от условий хранения. Например, при хранении дизельного топлива в наземных металлических горизонтальных резервуарах, оборудованных дыхательными клапанами, в средней климатической зоне в весенне-летний период с 1 м поверхности испаряется 0,016 кг топлива в месяц. [c.13]

Основные виды потерь, которые происходят при транспортировке, хранении и заправке бензина и дизельного топлива в условиях сельского хозяйства, следующие при сливно-наливных операциях — от подтекания дизельного топлива или бензина из шланга или напорно-всасывающего рукава после его отсоединения от сливной или напорной магистрали и от вытеснения паров нефтепродукта 113 заполняемой емкости (так называемых больших дыханий) [c.30]

Примерные значения потерь моторных и трансмиссионных масел представлены в табл. 9 и 10. Численные значения потерь даны для дизельного масла ДС-11 (М10Б) и трансмиссионного тракторного масла при температуре 18—20°. В таблицах не указаны потери при транспортировке и хранении масел. Масла перевозят в герметично закрытых бочках и автоцистернах, поэтому неизбежных потерь непосредственно в процессе транспортировки на небольшие расстояния быть не должно. Возможная ошибка компенсируется учетом величины потерь при сливно-наливных операциях. Из-за незначительных величин можно пренебречь также и потерями масел от испарения при хранении их в герметично закрытых бочках. [c.32]

При транспортировке и хранении топливо загрязняется продуктами коррозии трубопроводов и резервуаров, атмосферной пылью при дыхании резервуаров и остатками примесей, осажденных ранее в цистернах и резервуарах. При сливно-наливных операциях открытой струей в топливо попадает пыль, накопившаяся на наружных и внутренних стенках приемо-раздаточных рукавов. При заправке баков машин топливо загрязняется примесями, попадающими с плохо протертых пробки и горловины бака, наружной поверхности кабины и облицовки трактора, навесного оборудования. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология