Сливо-наливные устройства, эстакады

Железнодорожные сливо-наливные устройства (эстакады) [c.522]

При проектировании сливо-наливных устройств на параллельных железнодорожных путях следует предусматривать одну эстакаду с двусторонними сливо-наливными устройствами. Расстояние от железнодорожных путей до выступающих частей сливо-наливных устройств принимается по габариту приближения строений. [c.111]

Предотвращение накопления зарядов на оборудовании достигается заземлением оборудования и коммуникаций, на которых могут появиться заряды (аппараты, резервуары, трубопроводы, транспортеры, сливо-наливные устройства, эстакады и т. п.). Заземление — наиболее простая и часто применяемая мера защиты от статического электричества. Каждую систему оборудования н коммуникаций, в которых может появиться статическое электричество, заземляют не менее чем в двух местах. Особое внимание при этом обращают на заземление смесителей, вальцов, каландров, газовых и воздушных компрессоров, насосов, фильтров, аэро- и пневмосушилок, сублиматоров, абсорберов, реакторов, мельниц, сит, закрытых транспортеров, сливо-наливных устройств и других аппаратов, машин и устройств, в которых быстро возникают опасные потенциалы статического электричества. [c.172]

Сливо-наливные устройства, эстакады [c.163]

Примечание. На складах П1 категории сливо-наливные эстакады, оборудованные сливо-наливными устройствами с одной стороны, допускается располагать на кривых участках пути радиусом не менее 200 м. [c.117]

Сливо-наливные устройства для железнодорожных цистерн (железнодорожные сливо-наливные эстакады), складские здания для нефтепродуктов в таре [c.111]

Соответствует ли тип сливо-наливных устройств (открытые или закрытые) на железнодорожных эстакадах требованиям пожарной безопасности [c.278]

Участки сливо-наливных устройств и эстакад должны иметь покрытия и ограждения в виде бортов. Материалы для покрытий и ограждений этих участков, а также материал шпал железнодорожных путей в пределах участков должны быть устойчивы против агрессивного воздействия переливаемых продуктов и не вызывать взрыва и воспламенения при попадании на них эгих продуктов. [c.92]

На площадках железнодорожных эстакад вдоль сливо-наливных устройств надлежит предусматривать открытые лотки с уклоном к выпуску не менее 0,005. Выпуски из лотка должны устраиваться через 50 м. [c.116]

Территории складов нефти и нефтепродуктов должны иметь ограждение высотой 2 м, расположенное в 15 м от железнодорожных эстакад, оборудованных сливо-наливными устройствами с двух сторон (считая от оси ближайшего пути), и в 5 м от других зданий и сооружений склада (кроме зданий управлений и вспомогательных). [c.114]

Для складов с периодическим получением или отправкой одиночных цистерн, т. е. при незначительном максимальном суточном грузообороте, и с большим ассортиментом продуктов длина эстакады по приведенной формуле будет небольшой. В таком случае у каждой сливо-наливной точки эстакады — откидного мостика или площадки для перехода на цистерну с обеих сторон устанавливается по одному или по два сливо-наливных устройства, каждое из которых предназначено для отдельного продукта. [c.175]

При размещении сливо-наливных устройств на параллельных железнодорожных путях следует проектирО)Вать одну эстакаду, оборудованную сливо-наливными устройствами с двух сторон. [c.117]

На площадках железнодорожных эстакад (вдоль сливо-наливных устройств) следует предусматривать открытые лотки с уклоном к дождеприемникам. [c.125]

Площадки железнодорожных эстакад, причалов или пирсов, на которых расположены сливо-наливные устройства, должны обеспечивать беспрепятственный сток разлитой нефти в отводные колодцы, соединенные через гидравлические затворы со сборником и производственной канализацией. [c.338]

В настоящее время в эксплуатации находятся железнодорожные эстакады с технологическим шагом 4, 6 и 12 м. Расстояние между сливо-наливными устройствами обусловливалось наличием в прошедшие годы на железных дорогах страны значительного количества двухосных и четырехосных цистерн, отличающихся по габаритам и размещению люков. [c.174]

Компактное расположение сливо-наливных устройств, более высокий коэффициент их использования при большом грузообороте склада позволяет сократить протяженность эстакад с железнодорожными путями для них, протяженность технологических комму- [c.175]

Участки сливо-наливных устройств и эстакад должны иметь покрытия и ограждения в виде бортов. [c.16]

Для слива и налива вагонов-цистерн на складской территории устраиваются железнодорожные пути, которые в местах расположения сливо-наливных устройств делаются прямолинейными и без уклонов. Около этих путей располагаются эстакады. Сливо-налив-ные эстакады в совокупности с железнодорожными путями принято называть сливо-наливным фронтом. [c.118]

Двухсторонние сливо-наливные устройства располагаются между двумя железнодорожными путями, отстоящими один от другого на расстоянии, определяемом размерами конструкции эстакады и габаритами железнодорожного состава, но не менее установленного расстояния между двумя железнодорожными путями. [c.522]

Сливо-наливные эстакады для легколетучих пожароопасных жидкостей оборудуют устройствами, ограничивающими возможность выделения паров в атмосферу. Участки сливо-наливных устройств и эстакад должны иметь негорючие покрытия, а также ограждения в виде бортов для ограничения растекания жидких продуктов. [c.391]

Железнодорожные эстакады могут быть оборудованы сливо-наливными устройствами как с одной, так и с двух сторон. [c.111]

При проектировании сливо-наливных устройств на параллельных железнодорожных путях следует предусматривать одну эстакаду с двусторонними сливоналивными устройствами. [c.111]

Расстояние между осями ближайших путей соседних сливо-наливных эстакад, расположенных на параллельных железнодорожных путях, должно быть не менее 20 м, а между продольными сторонами сливо-наливных устройств — не менее 15 м. [c.111]

Производственно-дождевая канализационная сеть на нефтебазах, как правило, предусматривается подземной. В резервуарных парках допускается устройство водоотводящей сети в виде бетонных лотков, перекрытых плитами из несгораемых материалов. Канализационную сеть для отвода дождевых вод с обвалованных участков резервуарпого парка в районах с годовым количеством осадков менее 400 мм можно не предусматривать. Иа площадках железнодорожных эстакад (вдоль сливо-наливных устройств) следует предусматривать открытые лотки с уклоном к дождеприемникам. [c.23]

Затраты на внутризаводские перекачки состоят из расходов на.перекачку, хранение, слив и налив нефти и нефтепродуктов. К ним относят затраты на содержание и эксплуатацию объектов, находящихся в ведении товарно-сырьевого хозяйства (товарных и сырьевых парков с относящимися к ним зданиям контор, насосных, операторных, товарными и сырьевыми резервуарами трубопроводами всех видов, сливных и наливных устройств — эстакад и причалов дорог, площадок, бытовок, хозяйственного инвентаря и пр.). [c.215]

Примечания. 1. Расстояния, указанные в таблице, определяются между зданиями и сооружениями — как расстояния в свету между наружными стенами или конструкциям зданий и сооружений до железных н автомобильных дорог — до границы полосы отвода земель соответствующих дорог от сливо-наливных устройств — от осн железнодорожног пути со сливо-наливным эстакадами от площадок (открытых и под навесами —для насосов, тары и др.) — от границ этих площадок. [c.110]

Длина эстакады определяется количеством сливо-наливных устройств и цистерн, одновременно подаваемых под слив (налив). [c.26]

Для слива сжиженных газов из железнодорожных цистерн на ГНС предусматривается специальный тупик и сливная эстакада. Число сливных устройств из железнодорожных цистерн определяется в зависимости от числа железнодорожных цистерн, которые должны одновременно подаваться для слива газа, по формуле n=Qkf DGц), где Q — годовая производительность ГНС, т/год А == 2- 3 —коэффициент неравномерности поступления железнодорожных цистерн В — число рабочих дней сливного фронта Оц — масса сжиженного газа, заключенного в одной железнодорожной цистерне, т. Число сливных стояков должно обеспечивать возможность раздельного одновременного приема на сливном фронте двух сортов сжиженного газа. На сливных фронтах ГНС для обслуживания сливных устройств должны сооружаться одно- или двухсторонние железнодорожные эстакады, в зависимости от числа принимаемых цистерн и конкретных условий генерального плана. Прокладку сливных коллекторов для жидкой и паровой фаз сжиженных газов на эстакаде следует предусматривать с учетом возможности одновременного раздельного слива разных сортов сжиженного газа. При необходимости налива на эстакаде все наливные операции осуществляются с использованием стояков и коллекторов для слива. Слив—налив железнодорожных цистерн со сжиженными газами следует предусматривать путем выдавливания жидкой фазы с помощью компрессоров или перекачкой насосами насосно-компрессорного отделения ГНС, а также комбинированным способом, т. е. перекачкой жидкой фазы насосами с одновременным поддавливанием паровой фазы компрессорами. Расчетное время слива цистерн со сжиженными газами, одновременно поданных на сливную эстакаду, следует принимать 6 ч, в том числе 2ч — время чистого слива продукта 2 ч — время для отсоса паровой фазы из слитой цистерны и снижения давления до остаточного (0,07 МПа) 2 ч — время на подготовительные операции к сливу (снятие пломб, открытие крыщки колпака, подсоединение гибких рукавов и т. д.).Время налива железнодорожных цистерн для пропан-бутановых смесей не должно превышать 6 ч. Шаг сливо-наливных устройств (стояков) в пределах железнодорожной эстакады устанавливается 12 м. Для операций слива и налива стояки на эстакаде должны оборудоваться двумя трубопроводами — сливным и наливным. Для обслуживания сливных устройств предусматриваются эстакады из несгораемых материалов с площадками для присоединения сливных устройств к цистернам. В конце эстакады должны предусматриваться лестницы шириной не менее 0,7 м, уклоном не болсе 45°. Лестницы, площадки и эста- [c.208]

Сливо-наливные эстакады для легколетучих и токсических веществ должны быть оборудованы устройствами, ограничивающими возможность выделения паров и газов в атмосферу. [c.92]

Предусмотрены ли на площадках железнодорожных эстакад вдоль сливо-наливных устройств открытые лотки с уклоном не менее 0ДО5 к пускам, устраиваемым через каждые 50 м (п.9—12 СНиП II—П.З—70). [c.294]

Сеть растворопроводов- (постоянно наполненных раствором или сухих) для тущения пожара резервуарного парка или железнодорожной эстакады, оборудованной сливо-наливными устройствами с двух сторон, следует проектировать кольцевой с тупиковыми ответвлениями (вводами) к отдельным зданиям и сооружениям (в том числе и к резервуарам при стационарной установке автоматического пожаротушения). Прокладку растворопроводов кольцевой сети следует предусматривать вокруг резервуарного парка за яредалами внешнего обваловаиия (или ограждающих стен) парка и на расстоянии е менее 10 м от железнодорожных путей эстакады, оборудованной сливо-наливными устройствам с двух сторон. [c.124]

Эстакады с закрытыми сливо-наливными устройствами, эстака- ды и опоры под трубопроводы для горючих газов и ЛВЖ не относятся к взрывоопасным, за исключением зон в пределах до 3 м по горизонтали и вертикали от запорной арматуры и фланцевых, соединений трубопроводов, в пределах которых электрооборудование должно быть взрывозащищеииым для соответствующей категории и группы взрывоопасной смеси. [c.393]

Одной из причин водникновения пожара на эстакадах могут быть явления статического электричества, которое появляется при трении нефтепродуктов о стенки трубопроводов, при трении струи нефтепродукта о воздух и т. д. Разноименные заряды статического электричества накапливаются на двух металличе ских деталях, изолированных друг от друга, и при разряде ме жду ними проскакивает искра, способная вызвать взрыв или пожар. Наилучщим способом предупреждения загораний от статического электричества является надежное заземление всей металлической аппаратуры, резервуаров, нефтепроводов, сливО наливных устройств, которые предназначены для хранения и транспортировки легко воспламеняющихся жидкостей (бензол, бензин, керосин и т. д.). Все соединения токопроводов в заземляющих устройствах должны выполняться тщательно, путем сварки. [c.387]

При аакрытом и открытом сливах на трубопроводах между железнодорожными эстакадами и сливными резервуарами должны быть установлены гидравлические или иного типа затворы. В торцах железнодорожных сливо-наливных эстакад, а также вдодь эстакад на расстоянии, не более 100 м друг от друга устанавливают несгораемые лестницы. Площадки сливных устройств оборудуют водяными стояками для слива пролитых нефтепродуктов в сточные канавы. Сливо-наливные эстакады для легколету-чих и токсических веществ должны быть оборудованы устройствами, ограничивающими возможность выделения паров и газов в атмосферу. Участки сливо-наливных устройств должны иметь покрытия и ограждения в виде бортов. [c.229]

На большинстве НПЗ сооружены двусторонние наливные эстакады галерейного типа протяженностью до 360 м. Налив нефтепродуктов производится через верхнее наливное устройство. Темные нефтепродукты (мазуг, масла) наливаются через нижнее сливо-наливное устройство. На отдельных НПЗ сооружены автоматические наливные станции точечного типа. Характеристика цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов, приводится в табл. 4.2. Продол- [c.222]

Иначе обстоит дело, когда закрытые сливо-наливные устройства применяются для ЛВЖ (с Гвсп не выше 61 °С). У этих жидкостей Гвсп лежит в интервале изменения рабочей температуры сливаемой (наливаемой) жидкости или близко от него (рис. 4.6). Поэтому внутри дышащего технологического оборудования может образоваться горючая концентрация. Эта опасность, например для нефтей и бензинов, увеличивается в холодное время года. В теплое время паровоздушная концентрация в оборудовании с этими жидкостями находится за верхним концентрационным пределом воспламенения и, следовательно, смесь в аппаратах в результате переобо-гащения негорючая, если в дышащем оборудовании нет условий для поступления воздуха извне. Однако в этих условиях вытесняемая через горловины цистерн (при наливе) и вантузы (при сливе) паровоздушная смесь несет опасность образования горючей концентрации на территории железнодорожных эстакад. [c.244]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология