Железнодорожные цистерны и крытые вагоны

Транспорт сжиженных газов может осуществляться следующими способами по железной дороге в железнодорожных цистернах и крытых вагонах для транспорта баллонов автотранспортом в автомобильных цистернах и автомобилях для транспорта баллонов морским или речным транспортом на специальных судах-танкерах или танкерах и баржах, груженых резервуарами и баллонами авиатранспортом — в баллонах по трубопроводам. [c.292]

Поступает в четырех-, пяти- и шестислойных мешках или без упаковки. Перевозят продукт в крытых железнодорожных вагонах, упакованный В контейнеры — на открытых железнодорожных платформах, без упаковки — в специализированных вагонах и железнодорожных цистернах. [c.705]

Железнодорожные цистерны и крытые вагоны [c.453]

Этиленгликоль в бочках и бутылях перевозят по железной дороге в чистых и сухих крытых вагонах, продукт марки В — в железнодорожных цистернах, водным транспортом — в трюмах, автотранспортом — под брезентом. [c.336]

Кальцинированную соду перевозят в крытых железнодорожных вагонах упакованную в контейнеры — на открытых железнодорожных платформах без упаковки —в специализированных вагонах и железнодорожных цистернах. [c.91]

Емкости всегда заполняют из расчета не больше 0,8 л объема на 1 кг SOa. Стационарные хранилища, где взвешивание невозможно, заполняют на 95% их объема баллоны, контейнеры хранятся в закрытых помещениях и перевозятся в крытых вагонах, а железнодорожные цистерны покрываются изоляцией. [c.173]

Трихлорэтан перевозят в стальных железнодорожных цистернах с верхним сливом или в стальных бочках. Бочки транспортируют в крытых железнодорожных вагонах или автомашинах. Хранят в специальных емкостях или бочках в неотапливаемых складских помещениях. [c.145]

Гексахлорциклопентадиен транспортируется в железнодорожных цистернах с котлами из углеродистой стали, оборудованных подогревательным кожухом, с верхним сливом. Его перевозят также в бочках в крытых вагонах или автомашинах. [c.354]

Твердые минеральные удобрения в таре и россыпью перевозятся в крытых железнодорожных вагонах, жидкие (водный аммиак) — в специальных железнодорожных цистернах. [c.353]

Сыпучие материалы поступают на завод в основном железнодорожным транспортом в различной таре и упаковке. Так, триполифосфат и сульфат натрия поступают в железнодорожных цистернах - содово-зах- вместимостью 50 т, сезинокордных контейнерах вместимостью 1,2- 2,5 т, полиэтиленовых контейнерах разового пользования вместимостью 1 т, в крытых вагонах насыпью, бумажных или полиэтиленовых мешках и др. [c.103]

Транспортируют в специальных железнодорожных цистернах или укупоренную в стальные бочки в крытых чистых железнодорожных вагонах. ГОСТ 647-67 (взамен ГОСТ 647-41, т. I, с. 83-84). [c.48]

Все лакокрасочные материалы должны перевозиться в крытых вагонах, автофургонах, автомашинах, железнодорожных контейнерах, цистернах и закрытых трюмах. [c.66]

Комовую серу перевозят навалом в крытых вагонах, молотую— в бумажных мешках, серный цвет — в деревянных бочках и ящиках. В специальных железнодорожных цистернах перевозят расплавленную серу. [c.138]

Цистерны, бочки и бутыли должны быть заполнены четыреххлористым углеродом не более чем на 90% их объема. Бочки и бутыли транспортируют в крытых железнодорожных вагонах, автомашинах или трюмах судов. Хранят их в неотапливаемых помещениях или под навесом, защищающим от воздействия солнечных лучей и влаги. [c.43]

Форма поставки МЛ-806 (МЛ-816) поставляется железнодорожным транспортом в цистернах по 50-60 тонн или 200 литровых бочках в крытых вагонах по 20 или 40 тонн. [c.295]

Продукт разливают в чистые и сухие опломбированные стальные бочки с завинчивающейся пробкой, в железнодорожные и автомобильные цистерны. Бочки с фурфуролом перевозят в крытых железнодорожных вагонах, трюмах и автомобилях под брезентом. [c.317]

Парафин перевозят в цистернах-термосах, деревянных и бумажных литых бочках, ящиках, мешках формованные плиты и бруски перевозят в крытых железнодорожных вагонах навалом. Парафин для резиновой промышленности упаковывают в четырехслойные мешки из прочной бумаги. [c.470]

Для загрузки автоцистерн и вагонов-цистерн, а также контейнеров загрузочный самотечный рукав снабжен запорным конусом 10 с указателем уровня 9. Для загрузки открытых грузовых машин и крытых железнодорожных вагонов загрузочный самотечный рукав вместо запорного конуса оборудован фартуком. Запорный конус в сочетании с одноканатной подвеской 11 загрузочного самотечного рукава предотвращает высыпание транспортируемого материала при подъеме загрузочного рукава с патрубка автоцистерны. Благодаря встроенному в запорный конус указателю уровня при заполнении емкости автоматически прекращается подача материала путем закрытия бокового клапана 4. [c.162]

Согласно этим правилам, предприятия-поставщики должны отгружать химическую продукцию в исправных крытых железнодорожных вагонах, цистернах, палубных судах, опломбированных отделом транспорта завода. На мешкотаре, в которой перевозятся минеральные удобрения, должны быть нанесены с помощью трафарета следующие обозначения (при отсутствии трафарета соответствующие обозначения делают на этикетке, которая пришивается или приклеивается к мешку) наименование предприятия-поставщика, название продукта с указанием ГОСТ или ТУ, вес нетто, сведения [c.84]

Существует пять основных способов транспортировки нефтяных битумов в железнодорожных цистернах в четырехосных битумных полувагонах-бункерах в крытых вагонах, платформах и полувагоиах-углярках автобитумовозами тарные перевозки в деревянных и железных бочках. [c.39]

К характерным признакам сырья можно отнести следующие физико-химические свойства, агрегатное состояние в процессе транспортировки и приема на производствах, объем поступления, вид тары. В связи с этим сырье можно разбить на следующие группы 1) жидкие и полужидкие продукты, поступающие в железнодорожных цистернах. Объем потребления более 30 т/сут 2) сыпучие продукты, поступающие в мешках, барабанах, бочках и крытых железнодорожных вагонах, объем потребления до 10—15 т/сут 3) сыпучие продукты, поступаюпще от поставщиков в контейнерах на железнодорожных платформах и в полувагонах объем потребления до 10—15 т/сут [c.151]

Типовые проекты прирельсовых складов силосного типа, предусматривающие хранение пылевидных минеральных удобрений и известковых материалов, вместимостью 10, 20 и 30 тыс. т 705-1-72, 705-1-73, 705-1-74), разработаны институты Промтрансниипроект и Ленпромстрой-проект. Незатаренные пылевидные удобрения поступают на склад в универсальных крытых вагонах, в 1 г онах типа Хоппер и в железнодорожных цистернах - цементовозах. 1ля комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складской переработки удобрений используется пневматическое оборудование. Разгрузка вагонов, цистерн и перекачка материалов выполняются с помощью пневморазгрузчика ТА-18 и пневмоподъемника ТА-15 пневмоподъемник и вакуум-насос пневморазгрузчика управляются дистанционно с пульта, расположенного в приемном устройстве заборное устройство пневморазгрузчика управляется моторис- [c.59]

Кальцинированную соду, упакованную в бумажные мешки, перевозят в крытых железнодорожных вагонах, а без упаковки — в специальных железнодорожных цистернах отправителя (содовозах). [c.14]

В настоящее время осуществляется постепенный переход на перевозку известковых пылевидных материалов и фосфоритной муки в железнодорожных цистернах, вагонах типа Хоппер с донной выгрузкой и автоминерало-возах. Однако из-за недостатка специализированных вагонов значительная часть пылевидных материалов все еще перевозится в крытых железнодорожных вагонах общего назначения. [c.127]

Пылевидные материалы из крытых железнодорожных вагонов общего назначения, цистерн-цементовозов, вагонов типа Хоппер и контейнеров выгружаются в прирельсовые склады системы Союзсельхозтехника — силосного, бункерного, реже амбарного типа или непосредственно в автоцпстерны -минераловозы (АРУП-8) при помощи пневморазгрузчиков [c.127]

Апатитовый концентрат перевозят навалом в чистых крытых вагонах, двери которых снабжены плотными предохранительными щитами. По согласованию с потребителем допускается перевозка апатитового концентрата в цементовозах (апатитовозах) и в железнодорожных цистернах с пневматической разгрузкой. [c.15]

Настоящий справочник является пособием, впервые освещающим круг вопросов, связанных с использование . специальных железнодорожных цистерн для транспортировки химических и нефтяных продуктов производства ждановского завода тяжелого машиностроения им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. В нем кратко изложена история и тенденции в развитии цистерностроения в нашей стране, приведены общие сведения о конструкции и параметрах цистерн для перевозки жидких, газообразных и других продуктов — высоковязких, затвердеваюш,их при низких температурах, ядовитых, огнеопасных, агрессивнодействующих на металлы и т. п. Кроме того, даны фнзико-хи.чиче-ские свойства и индивидуальные средства защиты от вредного действия продуктов, перевозимых в цистернах чертежи и фотографии этих цистерн краткие сведения о крытых вагонах, полувагонах и платформах и условиях перевозок химических и нефтяных продуктов в цистернах, а также приведены сравнительные технико-экономические показатели эффективности использования цистерн. [c.2]

При выгрузке материалов из различных железнодорожных вагонов наиболее высокая производительность достигается при выгрузке из цистерн-цементовозов. Производительность за 1 ч чистого времени при выгрузке из железнодорожной цистерны-цементовоза составляет 70 т, из вагона типа Хоппер — 60 т, из крытого вагона разгрузчиком С-1040 в комплексе с подъемником С-1008—50 т. Высокую производительность—50 т/ч за 1 ч чистого времени получают при выгрузке пылевидных материалов из склада силосного типа в автоминерало-воз. [c.122]

Работа предназначена для определения полной себестоимости перевозок и приведенных затря 1 при перевозке химических и других грузов железнодорожным транспортом в крытых вагонах, цистернах и специальных цистернах, а также кратчайших расстояний перевозки на период 1976— 1980 гг. [c.3]

Сухие незатаренные удобрения поставляют на прирельсовые склады по железной дороге в крытых универсальных вагонах, вагонах типа Хоппер с донной выгрузкой или в специализированных вагонах — минераловозах с боковой выгрузкой. Пылевидные удобрения (фосфоритная мука, известковые материалы) транспортируют также и в железнодорожных цистернах-цементовозах. Сухие затаренные удобрения аммиачная селитра, карбамид, суперфосфат поставляют в крытых вагонах в бигу-мированных пятислойных (или полиэтиленовых) мешках на поддонах. [c.48]

Затаренные в мешках удобрения разгружают из крытых универсальных вагонов на шюских деревянных поддонах электропогрузчиком ЭП-103 (ЭПВ-1), с вилочным захватом и безблоч-ной стрелой. Этим же погрузчиком затаренные удобрения штабелируют или укладывают на стеллажи в складе и грузят на автотранспорт для отправки в хозяйства. Для разгрузки контейнеров из полувагонов и железнодорожных платформ, штабелирования и погрузки на автотранспорт используют козловый кран ЮСУ-10-25 или автопогрузчик 4008 с блочной стрелой грузоподъемностью 5 т. Слив жидких удобрений из железнодорожных цистерн в резервуары прирельсовых складов и в автоцистерны осуществляется центробежными насосами сливные площадки оборудуются стояками верхнего и нижнего слива. [c.51]

Фосфоритная мука (труднорастворимые фосфаты) - размолотый продукт горных пород осадочного происхождения, состоящих из фосфоритов и минералов кварца, калы1ита, доломита, глауконита и органического вещества. Фосфоритная мука - тонкий пьшящий порошок темно-серого цвета с бурым оттенком содержит общей фосфатной кислоты 19-25%, влажность не более 3%. Перевозят навалом в универсальных крытых вагонах, вагонах типа Хоппер и в железнодорожных цистернах-цементовозах. Хранится на складах силосного типа. Комплексная механизация осуществляется пневматическим транспортом. Для устранения пыления можно смешивать перед перевозкой с суперфосфатом или хлористым калием. Реакция солей фосфоритной муки - нейтральная. На строительные материалы агрессивно не воздействует. [c.174]

После очистки отбеливающей землей парафин закачивают через общезаводскую емкость или непосредственно в отделение разлива парафина. Парафин сливают в железнодорожные цистерны (преимущественно спичечный парафин) или отливают плиты в специальных формовочных машинах. Плиты затем упаковывают в бумажные мешки и грузят в крытые железнодорожнгле вагоны. [c.274]

На небольшие расстояния нафталин перевозят в расплавленном виде, в цистернах с теплоизоляцией (термоцистернах). В большинстве случаев технологический процесс переработки нафталина начинается с его плавления, поэтому применение расплавленного нафталина позволяет исключить эту стадию. Твердый технический нафталин перевозят навалом в крытых железнодорожных вагонах. [c.11]

Работа Определение себестоимости перевозок железнодорожным транспортом химических грузов на перспективу была выпущена в 1962 г. транспортной группой НИИТЭХИМ. До последнего времени эта работа широко использовалась, да и сейчас еще используется различными институтами и организациями химической промышленности для определения средней себестоимости железнодорожных перевозок. В работе приводятся значения полной средней себестоимости перевозки на 1965 г. и на перспективу для различных нагрузок на ось четырехосных вагонов, в тохМ числе крытых — от 6 до 15 т1ось, цистерн и спеццистерн — от 10 до 15 т/ось. [c.5]

Сыпучие грузы перемещаются как во внешнем, так и во внутреннем грузообороте предприятия. Во внешнем грузообороте участвуют сыпучие грузы, прибывающие на предприятия химических волокон навалом в открытых саморазгружающихся или в крытых железнодорожных вагонах, а именно сера, древесный уголь, соль, известь, магнезит, сода, глинозем и т. д. Для некоторых сыпучих грузов возможны перевозки в железнодоржных цистернах. [c.336]

Согласно этим правилам предприятия-поставщики должны отгружать химическую продукцию в крытых железнодорожных вагонах, цистернах, палубных судах, опломбированных отделом транспорта завода. На мешкотару, в которой перевозят минеральные удобрения, наносят с помощью трафарета следующие обозначения наименование гтредпрнятия поставщика, название продукта, ГОСТ или ТУ, масса нетто, содержание питательных элементов в туках, (при отсутствии трафарета соответст- [c.68]

Пылевидные материалы из крытых железнодорожных вагонов общего назначенй я, цистерн-цементовозов, [c.120]

По железной дороге сухие минеральные удобрения и ядохимикаты транспортируют только в крытых, опломбированных двух-и четырехосных железнодорожных вагонах. За нредприятиями-поставщиками ядохимикатов закрепляют приписные возвратные вагоны. Пылевидные минеральные и известковые удобрения по просьбе потребителя перевозят в вагонах-цистернах-цементово-зах, жидкие удобрения — аммиачную воду — в вагонах-цистернах, оборудованных нижним сливом и соответствующей предохранительной аппаратурой. [c.579]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология