Транспортные резервуары для жидкого кислорода и азота

Для хранения и транспортировки жидкого кислорода или азота применяют резервуары (цистерны) объемом от 0,3 до 200 м . Резервуары подразделяют на транспортные и стационарные. Транспортные резервуары имеют объем до 35 м . Резервуары большего объема— стационарные. [c.270]

Технические характеристики транспортных цистерн (резервуаров) жидких кислорода и азота приведены в табл. 2. [c.80]

Для присоединения транспортных резервуаров к стационарным или непосредственно к установкам применяются гибкие гофрированные шланги в металлической оплетке. Шланг для жидких кислорода и азота не имеет специальной изоляции. Для жидкого водорода применяют высоковакуумную изоляцию шлангов. Такой шланг состоит из двух коаксиально расположенных гофрированных труб с опорными элементами из фторопласта-4. [c.73]

Транспортные резервуары для жидких азота или водорода оборудуются испарителем с теплоизоляцией, так как при испарении жидких газов на трубах испарителя конденсируется воздух. Крупные резервуары для жидких водорода или гелия, как правило, не имеют испарителя. В испарителе жидкого водорода возможно накопление твердого кислорода, что представляет опасность. [c.71]

Жидкий кислород (или азот) выдается со станции в резервуары жидкого продукта под давлением 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), а газообразные продукты подаются в транспортные баллоны или газозарядные станции под давлением 15, 23, 30 и 40 МПа (150, 230, 300 и 400 кгс/см ). [c.48]

Известно несколько взрывов оборудования, работающего с жидким техническим азотом, который по мере испарения обогатился кислородом. Наблюдались взрывы сосудов Дьюара и транспортных резервуаров, содержащих азот, а также ванн, в которых охлаждались детали в жидком азоте для выполнения неподвижных посадок. [c.38]

Внутренний сосуд обычно изготавливают из нержавеющей стали, алюминия, титана или меди в зависимости от транспортируемого жидкого газа, внешний (кожух) — из углеродистой стали [6, 15, 77]. Резервуары должны иметь надежную тепловую изоляцию. Для перевозки сжиженных газов (кислорода, аргона, азота и водорода) можно использовать сосуды лабораторного типа с высоковакуумной изоляцией, для крупных — транспортные цистерны с вакуумно-порошковой изоляцией. [c.68]

Газификационные установки могут быть смонтированы на специальной раме, снабженной каркасом для брезента (см. рис. 10.25,6). Такие установки переводят на автомащинах или других транспортных средствах и подключают к любому резервуару (стационарному и транспортному) с жидким кислородом или азотом. [c.562]

Наибольшее распространение получили транспортные резервуары объемом от 0,3 до 8,0 ж типа ТРЖК, используемые для транспортировки жидкого кислорода или азота всеми видами транспорта, включая авиационный. Технические характеристики этих резервуаров даны в табл. У-2, [c.270]

Описанные резервуары снабжены вакуумно-порошковой изоляцией. Резервуары с вакуумно-многослойной изоляцией не имеют существенных конструктивных отличий, за исключением меньшей толщины изоляционного слоя. Потери от испарения в них близки к потерям в сосудах с ва-куумно-порошкс№ой изоляцией. В качестве примера можно указать на разработанные фирмой Линде (США) транспортные резервуары для жидкого кислорода емкостью 0,6 ж (потери 1,0% в сутки) и 3,0 (потери 0,45% в сутки), а также для жидкого азота емкостью 5,7 ле (потери 0,67% в сутки). [c.434]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология