Цистерны транспортные

Рис. 28. Схемы горизонтальных цистерн транспортных средств

Наиболее часто такие случаи происходили при заливе железнодорожных цистерн и транспортных сосудов жидким аммиаком и хлором. Известен случай, когда при заливе жидким аммиаком ци- [c.189]

С учетом требований рынка осуществляется постоянное совершенствование предлагаемого криогенного оборудования на основе новейших достижений науки, техники и технологий, что гарантирует потребителям стабильное качество продукции и услуг В результате этого поставляемые ООО ТД Сибкриомаркет изделия признаны одними из лучших в 2000 г. Газификатор холодный криогенный и цистерна транспортная для сжиженного природного газа получили дипломы Всероссийской программы-конкурса 100 лучших товаров России . [c.68]

Широкое использование многослойной изоляции на криогенном оборудовании показало, что она является одним из важнейших условий безопасной транспортировки и продолжительного хранения больших количеств жидкого водорода. При использовании многослойной изоляции на транспортной цистерне емкостью около 107 000 л жидкого водорода (толщина изоляции 28,575 мм) потери от испарения составляют всего 0,25% в сутки, включая потери от притока тепла по опорам. В настоящее время подобные цистерны успешно эксплуатируются в США [131]. Многослойная изоляция позволяет хранить жидкий водород в емкости на 96 200 л с общими потерями менее 10% от массы жидкого продукта в год [129]. [c.126]

ГОСТ 17518—72. Цистерны транспортные для жидкого кислорода и азота. [c.159]

В условное обозначение цистерны входит тип подвижного состава (автомобильная — А прицеп —п полуприцеп — пп) тип цистерны (транспортная — АЦ топливозаправочная — ТЗ) номинальный объем модель подвижного состава и номер ГОСТа. [c.63]

Для веществ, содержащих цианиды, предусмотрено отдельное помещение обработки, в котором также находятся перед дальнейшей обработкой и транспортные цистерны. Транспортные цистерны разгружают в резервуар окисления, после чего их моют водой, которую направляют в резервуар окисления в качестве разбавляющей. После добавления известкового молока (pH выше 10,5) цианид окисляется гипохло- [c.322]

Подготовка железнодорожных цистерн и других транспортных сосудов под залив [c.189]

Подобные аварии происходили при наливе хлорных железнодорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны смешением несовместимых продуктов. Такого рода аварии являются следствием неудовлетворительной подготовки цистерн под налив сжиженными газами и нарушений действующих правил и инструкций. При проведении сливо-наливных операций следует строго руководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиака и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовместимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблюдается на транспортных емкостях, так как при транспортировке используется большое число емкостей. Чтобы исключить подобные аварии, запрещено применять цистерны, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородов, под налив перекисью водорода и другими окислителями или несовместимыми продуктами. [c.190]

Выполнение сливо-наливных операций. Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связан с многочисленными перемещениями подвижного состава. Поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта, с тем чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом сжиженными газами и ЛВЖ. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [c.194]

На склад были поданы и поставлены для слива две цистерны с жидким аммиаком. Начальник смены транспортного цеха дал указание локомотивной бригаде забрать эти цистерны со склада. Локомотивная бригада, не получив разрешения персонала, производящего слив а.ммиака из цистерн, открыла ворота склада и направила локомотив на территорию склада. Оператора слива [c.194]

После этого закрывают задвижки из бункера в электрофильтр и на загрузочной линии от цистерны создают давление в бункере не более 0,5 ати путем открытия задвижки на воздушной ЛИНИН. Затем пускают компрессор, продувают загрузочную линию от бункера до транспортной линии регенератора. Одновременно открывается доступ воздуха в конус бункера для шевеления катализатора. По проведении указанных выше операций постепенно открывают регулирующие задвижки на стояке перепуска катализатора из бункера в транспортную линию. Степень открытия задвижки контролируется концентра-томером на транспортной линии регенератора. Перед перепуском катализатора из бункера в регулирующие задвижки дается сжатый воздух для отдувки. [c.143]

Фактическое количество и качество нефтепродукта в цистерне определяют после проверки товарно-транспортных документов и состояния цистерны. При недостаче нефтепродукта сверх нормативных потерь в соответствии с Нормами естественной убыли нефти и нефтепродуктов при приеме, отпуске, хранении и транспортировке, утвержденными Госснабом СССР от 26 марта 1986 г. № 40, комиссия составляет рекламационный акт. [c.96]

Организация-получатель обязана обеспечить полный слив нефтепродуктов из транспортных средств в резервуары, подготовленные в соответствии с требованиями ГОСТ 1510—84. После окончания слива ответственный за прием должен осмотреть опорожненные цистерны. [c.97]

При обнаружении недостачи ( с учетом зачета излишков по отдельным цистернам) необходимо начислить норму естественной убыли нефтепродуктов при железнодорожных перевозках и сравнить оставшуюся недостачу с погрешностью применяемого метода измерения по ГОСТ 26976—86, Если оста вп1аяся часть недостачи превышает погрешность пспользуемого метода измерений, то за фактическую массу принимают измеренную при п >иемке в цистернах, а на недостачу предъявляются претензии поставщику. Если оставшаяся недостача не превышает погрешности метода измерений, то фактически принятой считают массу нефтепродукта, указанную в транспортных документах, а недостача с учетом норм естественной убыли при перевозке минусуется. [c.108]

При возвращении тракторов на стоянку в конце рабочей смены То же и при доставке нефтепродуктов со склада агрегатом на расстояние до 20 км При получении нефтепродуктов на складе или пункте заправки, удаленных от бригады до 10 км При доставке нефтепродуктов в бригаду транспортными цистернами с частичной заправкой машин в бригаде При доставке нефтепродуктов в бригады транспортными цистернами [c.182]

Для приема, хранения и распределения химических реагентов в системе службы химизации предусмотрены склады, базы, оснащенные транспортными средствами, специальная техника и погрузочно-разгрузочные механизмы. Все операции по приему, хранению и распределению реагентов осуществляет специальный цех (рис. 154). Поступающие химические реагенты (жидкие, твердо-сыпучие и газообразные, например, газообразная углекислота), делятся на две крупные категории токсичные, взрывопожароопасные и слаботоксичные химические реагенты. Жидкие реагенты поступают в цистернах, мелкой таре либо по трубопроводам, сыпучие — в пакетах и насыпью. Для различных категорий реагентов строят отдельные базы по приему и хранению. [c.272]

За последнее время в технике распространились покрытия из эпоксидных полимеров, имеющие высокую стабильность к действию нефтепродуктов и водных растворов кислот и щелочей. Покрытия из эпоксидных полимеров более эффективны, чем лакокрасочные, но в автомобильных цистернах такие покрытия недолговечны, так как они недостаточно стойки к знакопеременным нагрузкам, возникающим при транспортной тряске. [c.100]

В настоящее время даже при наличии паспорта качества с развернутыми характеристиками получатель (потребитель) согласно п. 16 Особых условий поставки (ОУ-40) должен проверять качество нефтепродуктов, поступивших в его адрес транзитом. С этой целью он отбирает пробы в порядке, предусмотренном ГОСТ 2517—69 при получении наливных или навалочных нефтепродуктов (в порту, на пристани назначения) — соответственно из цистерн, вагонов или судов до выгрузки нефтепродуктов при получении тарных нефтепродуктов от транспортных органов — у получателя (не позднее 24 ч с момента поступления груза на его склад). [c.23]

Пели обнаруженные излишки не превышают допустимых погрешностей измерений, то фактически принятой считают массу нефтепродукта, указанную в транспортных документах. Масса нефтепродукта, измеренная в железнодорожной цистерне после полного слива в соответствии С ГОСТ 1510—84, должна быть сверена с массой, измеренной в приемном резервуаре. [c.109]

В настоящее время в соответствии с ГОСТ 17518—72 устанавливаются основные параметры и размеры резервуаров ТРЖК, вводятся новые названия резервуаров. Так, например, транспортный резервуар жидкого кислорода емкостью 320 л и давлением во внутреннем сосуде 0,25 МПа называется Цистерна транспортная ЦТка-0,32/0,25 . [c.77]

По конструкции аэроустройства различают цистерны транспортных средств, оборудованные аэроднищем (рис. 28, а и б) сплошным аэроднищем с различной пористостью плиток (рис. 28, в) съемными пористыми рукавами и рассекателями (рис. 28, г) аэролотками (рис. 29). [c.54]

Имеются автоматы, снабженные специальными головками, по-зволяюшими очищать складские, транспортные и продуктовые цистерны, автоклавы, распылительные башни и другое оборудование при давлении воды 2,5—60 МПа. При применении этих автов атов сосуды емкостью 1 м можно очистить от осадков в течение 5 мин, подавая холодную воду под давлением 20 МПа. Скорость вращения насадок зависит от твердости наслоения. При твердых наслоениях скорость вращения — небольшая, так как необходимо оказывать режущее действие при растворимых наслоениях скорость вращения — высокая, так как необходимо оказывать промывное действие. Используя специальные насадки, можно даже очищать автоклав с мешалками. [c.306]

Сжиженные углеводородные газы, аммиак и хлор перевозят под давлением в железнодорожных и автомобильных цистернах или в баллонах и наполняют из стационарных хранилищ, расположенных, как правило, на предприятиях, производящих эти сжиженные газы. Заправка транспортных сосудов и слив сжиженных газов представляют собой весьма опасные операции. Многие аварии, происщедщие за последние годы за рубежом и в нашей стране, были связаны именно с этими операциями. Поэтому на заправочных станциях должны строго выполняться специфические требования по технике безопасности. [c.191]

Для предупреждения утечки сжиженных газов через сбедйни--тельные трубопроводы и шланги необходимо обращать особое внимание на соответствие применяемых материалов транспортируемым средам, качество изготовления и надежность узлов присоединения к трубопроводам, складских резервуаров и транспортных сосудов. При наливе и сливе сжиженных углеводородов и аммиака-можно применять стальные трубопроводы из соответствующих марок стали, а также армированные резиновые гибкие шланги, рассчитанные на работу под давлением. Для присоединения цистерн к трубопроводам при перекачке жидкого аммиака можно применять резинотканевые рукава на рабочее давление 2 МПа, или 20 кгс/см (ГОСТ 18648—73) тип В при диаметре до 50 мм и при диаметре более 50 мм — резинотканевые рукава на рабочее давление 2 МПа (20 кгс/см ) по специальному заказу. [c.193]

Перед каждым наполнением должна быть проверена герметичность гибких шлангов вместе с цистерной рабочим давлением наполняемого газа. Для изготовления резиновых шлангов, применяемых для перекачки сжиженных углеводородов и аммиака, следует применять специальные каучуки, сохраняющие упругие механические свойства при низких температурах. Этим требованиям наиболее полно отвечает бутплкаучук, который рекомендуется использовать для изготовления шлангов и других изделий, контактирующих с жидкими аммиаком и углеводородами. Следует помнить, что резиновые шланги вследствие старения резины наиболее подвержены повреждениям и ряд серьезных аварий произошел в результате их разрушения. Поэтому резиновые шланги можно использовать органиченно, при крайней необходимости для заполнения небольших транспортных сосудов. Они не должны применяться при условном диаметре более 25 мм. При больших объемах перекачиваемого сжиженного газа необходимо пользоваться специальными заправочными рукавами. [c.193]

В случае прямых автомобильных перевозок аммиака с заводских складов применяют цистерны повышенной грузоподъемности (до 6 т). В тех случаях, когда агрегаты для внесения аммиака в почву работают вблизи складов (до 8 км), в качестве транспортных средств используют также колесные тракторы с прицепной цистерной на 2 т. Для перевозок на более дальние расстояния (30—35 км) используют автопоезда (аммиаковоз с прицепной цистерной) общей грузоподъемностью 5,2 т. Автомобильные и тракторные цистерны оснащены предохранительным клапаном, манометром и указателями уровня предельного заполнения, а также тентом для защиты от действия солнечных лучей. Цистерны окрашены в белый цвет, по бокам нанесена желтая полоса и надписи Жидкий аммиак , Газ — ядовито . [c.89]

Основное транспортное средство для перевозок битумов в развитых зарубежных странах — автобитумовозы [96, 214]. Так, в ФРГ автомобилями-цистер нами перевозят до 95% битума [230], вместимость цистерн 16—53 т. Цистерны, как правило, оборудованы теплоизоляцией и средствами подогрева. Однако хорошая теплоизоляция цистерн и четкая организация перевозок позволяют использовать и цистерны без средств подогрева. Во Франции, например, цистерны вместимостью 24 т битума [c.160]

С учетом передового опыта битум должен поставляться в горячем жидком виде автобитумовозами и в теплоизолированных железнодорожных цистернах. Степень маршрутизации перевозок должна быть повышена, это приведет к ускорению оборачиваемости транспортных средств, что позволит увеличить отгрузку битумов с битумных установок (часто простаивающих из-за несвоевременного вывоза) и уменьшить емкость битумо-храиилищ у -потребителей. Организация доставки, приема и тсранения битума в горячем жидком виде, как показали техни-ко-экономичеокие расчеты, позволит снизить народнохозяйственные затраты на производство, транспорт, прием, хранение и подготовку битумов к потреблению на 15—20% [261]. [c.167]

На одном из кислородных заводов транспортные цистерны наполняли на асфальтированной площадке. В результате утечкп жидкий кислород попадал на асфальт. Уже после устранения утечки рабочий уронил на асфальт инструмент, и это привело к взрыву. [c.25]

Комиссия вместе с представителем железнбй дороги (пристани) должна проверять наличие и правильность заполнения отправителем товарно-транспортных документов товарно-транспортной накладной и паспорта качества на нефтепродукт соответствие типа и номера цистерны (судна), указанных в накладной, а также проверить, составлялся ли в пути коммерческий акт на фактическое наличие нефтепродукта в цистерне (судне). [c.96]

Для приема топлива из автоцистерн в резервуары склада, а также для отпуска его из резервуаров в автоцистерны или в бочки на складе монтируют приемно-раздаточный стояк. У него есть устройство для присоединения напорных рукавов транспортной цистерны, насос и счетчик для учета выданного топлива. Заводы госагропрома республик выпускают приемно-раздаточный стояк 03-9721, при установке которого на складе отпадает надобность в топливораздаточной колонке. [c.130]

Сокращать время контакта масла с кислородом воздуха можно в основном при транспортных и нефтескладских операциях — путем герметизации резервуаров, цистерн и тары. При упаковке масла в герметически закрытую тару (например, в запаянные бидоны), окислительные процессы практически прекращаются после того, как прореагирует весь ранее растворившийся в масле кислород. Герметизация других емкостей, особенно вертикальных резервуаров, представляет значительные трудности, поэтому в них большей частью наблюдается свободный доступ воздуха. В отдельных случаях, например при заправке рабочей жидкостью гидравлических систем особо ответственного назначения, в баках заправочных агрегатов создают атмосферу азота. Это позволяет исключить контакт масла с кислородом, однако способ должного развития не получил. [c.104]

Сдача нефтепродуктов НПЗ территориальному нефтесбытовому управлению (покупатель по договору) производится путем погрузки (налива) в транспортные средства (вагоны, цистерны, суда) перекачки по трубопроводу в резервуарную емкость покупателя приема в емкости поставщика с передачей ему принятых нефтепродуктов на ответственное хранение отпуска на месте по нарядам покупателя (в случаях, предусмотренных договором). Все операции по погрузке (наливу) нефтепродуктов выполняет НПЗ. Территориалиное управление нефтесбытовой организации в лице нефтебазы только оформляет транспортные документы на принятые к отгрузке нефтепродукты от своего имени. Указанный порядок сдачи готовых нефтепродуктов НПЗ влияет ма оформление документов качества на нефтепродукты. [c.21]

Поскольку в Особых условиях поставки нефтепродуктов потребителям нефтесбытовыми организациями (ОУ-40) содержание паспорта не уточняется, при заключении между управлениями нефтесбытовых органов союзных республик и потребителями договоров на поставку нефтепродуктов транзитом стороны могут сами выбрать оптимальный вариант паспорта как по форме, так и по содержанию. Тем более, что такое право вытекает из содержания ст. 42 Положения о поставках продукции. В договоре стороны могут согласовать порядок направления получателю (при получении нефтепродуктов транзитом) паспортов качества с транспортным документом, со счетом или путем прикрепления паспорта к горловине цистерн. [c.43]

В ст. 149 УЖД, в статьях 192, 193 УВВТ и а. ст. 162 КТМ конкретизируется перечень случаев освобождения транспортных организаций от ответственности за порчу и повреждение груза. Например, в соответствии со ст. 149 УЖД при прибытии нефтепродуктов в исправной цистерне за исправной пломбой грузоотправителя или в исправной цистерне за исправными закрутками (согласно перечню нефтепродуктов, отгружаемых без пломб) железная дорога может нести ответственность за порчу нефтепродукта, если предъявитель претензии докажет вину железной дороги в порче груза. В этом случае доказывает вину грузополучатель. [c.75]

Нормы расхода топлива на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях (автопогрузчиках, автокранах, молоковозах, цементовозах, бензовозах, наливомоечных, пожарных и других специальных автомобилях) регламентируют расход топлива на работу оборудования в течение 1 ч (например, для автопогрузчиков, телескопических вышек, автокранов, компрессоров и других подобных устройств), в течение времени выполнения одной операции (например, для молоковозов — на заполнение и слив одной цистерны, для цементовозов — на загрузку и обдув одной цистерны, для самосвалов — яа одну ездку с грузом и т. п.), на работу оборудования в течение 100 км пробега автомобиля (например, для поливомоечных, подметально-уборочных и других подобных машин). Все эти нормы применяются сверх линейных норм расхода топлива на движение (транспортную работу) специального автомобиля, на котором установлено оборудование или механизм. [c.67]

При приемке нефтепродуктов получатель прежде всего должен проверить, обеспечена ли сохранность нефтегруза при перевозке. Для этого необходимо получить сопроводительные транспортные документы и проверить техническое состояние цистерн (вагонов), наличие пломб и оттнсков на них, исправ>[ость сливных приборов и устройств, измерить массу нефтепродуктов в [c.106]

При определении массы нефтепродуктов взвешиваниен одиночных цистерн или всего груженого состава в транспортных документах указывается полное наименование и масса нефтепродуктов в каждой цистерне или суммарная масса нефтепродукта одной марки в нескольких цистернах. При отпуске составляется ведомость налива и отгрузки нефтепродуктов соответствующей формы, которая передается в бухгалтерию вместе с прил ожеппымп квитанциями, служит основанием для расчета с покупателями и спнсанпя нефтепродуктов с подотчета материально ответственных лиц. [c.112]

В качестве аппаратного наполнения системы РИИС может быть использован, например, автоматизированный технологи-чеекий комплекс (АТК), который создан в СКВ Транснефте-автоматика для повышения эффективности управления и контроля технологическими процессами отпуска светлых нефтепродуктов в вагон-цистерны [7]. Основной целью создания АТК является комплексное решение проблем, связанных с технологическими операциями отпуска нефтепродуктов, а именно сокра-ш,ение потерь нефтепродуктов и снижение выбросов паров нефтеиродуктов в атмосферу, сокращение простоя транспортных средств, снижение трудозатрат на проведение технологических и учетных операций. [c.133]

После прибытия автомобиля-цистерны с топливом или со смазочными материалами на АТП работник, ответственный за их приемку и хранение, проверяет наличие и правильиостьзаполнения поставщиком (нефтебазой Главнефтеснаба) товаро-транспортной накладной и паспорта качества на доставленные нефтепродукты. Одновременно проверяется исправность (отсутствие повреждений) цистерны и других емкостей, в которых доставлены нефтепродукты. [c.101]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология