Хранение и транспортировка жидкого кислорода

Соотношение между полезным весом и весом тары резко меняется, если производить транспортировку и хранение газов в сжиженном состоянии. Вес одного литра жидкого кислорода примерно равен 1,14 кг. Следовательно, из одного литра жидкого кислорода при его испарении можно получить [c.154]

Металлический сосуд Дьюара служит для хранения и транспортировки небольших количеств жидкого кислорода, азота или воздуха. [c.768]

Хранение и транспортировка жидкого кислорода [c.33]

Для хранения и транспортировки жидкого кислорода или азота применяют резервуары (цистерны) объемом от 0,3 до 200 м . Резервуары подразделяют на транспортные и стационарные. Транспортные резервуары имеют объем до 35 м . Резервуары большего объема— стационарные. [c.270]

Как окислитель для реактивного топлива жидкий кислород применяется в жидком виде. Однако в этом состоянии он является физически не устойчивым. В связи с этим хранение и транспортировка жидкого кислорода представляют серьезную техническую задачу. [c.402]

ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ЖИДКОГО КИСЛОРОДА [c.154]

Основные свойства мипоры следующие истинный удельный вес ее 1,23 кГ/л, объемный вес 15—20 кГ/м , пористость мипоры весьма высока и составляет 97%. По сравнению с перечисленными выше изоляционными материалами, мипора легче в 8—10 раз, что позволяет увеличить емкость тары, служащей для хранения и транспортировки жидкого кислорода, сохранив грузоподъемность транспортных машин и платформ. Вес загруженной мипоры в цистерну для жидкого кислорода составляет [c.296]

Величина потерь жидкого кислорода на испарение при транспортировке и хранении его в танках зависит от размеров танка. В ганках небольших размеров потери кислорода на испарение в среднем составляют 0,3—0,35% в час. Чем крупнее танк, тем меньше потери кислорода на испарение. В стационарных крупных хранилищах (на несколько тысяч тонн) потери можно снизить до 0,6% в сутки. [c.35]

По условиям коррозии можно выделить две группы аппаратов воздухоразделительных установок. Аппараты первой группы работают при низких температурах (до —196° С) с периодическими отогревами (до +70° С) при контакте их наружной поверхности с тепловой изоляцией (шлаковой ватой, мипорой). Сюда можно отнести корпуса колонн, теплообменных аппаратов, внутриблочные коммуникации, а также сосуды для хранения и транспортировки жидкого кислорода и азота с простейшей тепловой изоляцией. Внутренняя поверхность таких аппаратов обычно почти не корродирует, так как проникновение влаги внутрь установки незначительно. [c.527]

Хранение и перевозка низкотемпературных сжиженных газов с последующей газификацией у потребителя позволяет транспортировать автотранспортом значительно большие количества продуктов, чем при перевозке сжатого газа в баллонах высокого давления. Вес тары при транспортировке жидкого кислорода в сосудах Дьюара в 6,5 раз меньше, чем при перевозке того же количества газа при давлении 150 кГ1см в 40-л баллонах. При использовании транспортных резервуаров большой емкости преимущества по сравнению с использованием баллонов еще больше. [c.268]

В производстве, а также при транспортировке, хранении и использовании кислорода возможны утечки как жидкого, так и газообразного кислорода. При этом в определенных условиях возможен контакт кислорода с самыми различными горючими материалами. Наибольшую опасность представляют органические материалы (дерево, древесные опилки, ветошь, материал теплоизоляции и т. д.), пропитанные жидким кислородом, а также пористые материалы, насыщенные газообразным кислородом, которые в определенных условиях способны воспламеняться и детонировать. Однако в ряде случаев эти характерные особенности кислорода не учитываются, что неоднократно приводило к взрывам в производстве кислорода и при работе с ним. [c.375]

Ремонт любого оборудования, использовавшегося для хранения или транспортировки кислорода или азота (газгольдеры, газопроводы, емкости жидкого кислорода и т. п.), следует проводить только после тщательной продувки этого оборудования воздухом и постановки заглушек на трубопроводы, соединяющие ремонтируемое оборудование с оборудованием, находящимся в работе. [c.185]

В благоприятных условиях катализатор может быть восстановлен за 24 ч, но если скорость газа ограничена и применяются большие конверторы, вмещающие более 100 т катализатора, то процесс может продолжаться более недели. Жидкий аммиак, получаемый в течение, этого времени, содержит воду, которая может создавать затруднения на некоторых установках. Продуктивное время часто теряется при восстановлении катализатора. Ограничения производительности могут быть сведены к минимуму, если используется предварительно восстановленный катализатор, т. е. катализатор, который был восстановлен перед загрузкой в конвертор (обычно это делает поставщик катализатора). В восстановленном состоянии катализатор пирофорен и способен перегреваться в присутствии воздуха. Поэтому для облегчения хранения, транспортировки и загрузки предварительно восстановленный катализатор стабилизируется (поставщиком). Стабилизация осуществляется обычно частичным окислением восстановленного катализатора — воздействием на него низких концентраций кислорода. Поверхность железа, окисленная этим способом, может затем находиться на воздухе при комнатных температурах без дальнейшего окисления и перегрева катализатора. Стабилизированный катализатор может загружаться в промышленные конверторы и снова восстанавливаться обычным способом. Стабилизированный катализатор окислен менее чем на 10%, и при последующем вторичном восстановлении образуется менее 10% воды, а на стандартном катализаторе получается жидкий аммиак с низким содержанием воды. Процедура восстановления в целом сокращается, и конвертор начинает работать быстрее. [c.166]

Изобутилен взрывоопасен и образует с воздухом и кислородом взрывчатые смеси. Под давлением его можно сжижать, хранить в жидком виде и транспортировать. Хранение и транспортировка изобутилена должны проводиться с соблюдением всех правил, установленных для аппаратов и сосудов под давлением. Изобутилен можно хранить при обычной температуре в стальных резервуарах и емкостях. [c.91]

Ожиженные п замороженные газы (Ог, N2 СОа, СН4, На, Нв4, Ые) находят широкое применение в качестве хладоагентов как в промышленности, так и для научно-исследовательских работ. Некоторые из ни.х используются в технике как горючее и окислители в реактивных двигателях (жидкие кислород, водород , фтор и др.). Большое количество газов ожижается для транспортировки, так как перевозка и хранение промышленных газов в жидком и твердом состоянии в большинстве случаев более выгодны, чем в газообразном. [c.207]

Обратная конденсация паров кислорода, образующи.хся в хранилище, может быть обеспечена применением так называемых гелиевых холодильников. В верхней части хранилища (в газовой фазе) устанавливаются змеевики, через которые непрерывно циркулирует жидкий гелий. Жидкий гелий имеет температуру кипения значительно ниже, чем жидкий кислород (минус 269°С), поэтому пары кислорода, соприкасаясь с трубами, по которым прокачивается гелий, сильно охлаждаются и конденсируются конденсат с труб змеевика стекает обратно в жидкую фазу кислорода. Следует отметить, что такой способ борьбы с потерями жидкого кислорода на испарение при транспортировке или хранении является дорогостоящим. [c.35]

Хранение, транспортировка и заправка жидкого фтора несравнимо более сложны, чем жидкого кислорода. Небольшие проливы жидкого фтора обычно нейтрализуют двууглекислой содой. Это вещество не только нейтрализует фтор, но и способствует тушению пожара, возникающего в результате воспламенения органических веществ при соприкосновении с жидким фтором. Двууглекислая сода, взаимодействуя со фтором, выделяет углекислоту, которая, как известно, является средством пожаротушения. [c.64]

Главный недостаток жидкого водо рода — низкая температура кипения. Жидкий водород кипит при температуре минус 254° С, т. е. на 71° С ниже, чем жидкий кислород. Низкая температура кипения вызывает трудности в хранении и транспортировке жидкого водорода в больших количествах. [c.82]

Все материалы, годные для фтора, могут использоваться с дифторидом кислорода и, кроме того, удовлетворительно стойкими могут считаться низколегированные и углеродистые стали, алюминиевые сплавы и бронзы. Наилучшими прокладочными материалами являются тефлон или винипласт. Транспортировка и хранение моноокиси фтора как криогенной жидкости должны проводиться в специальных баках-танках с герметизацией и вакуумной изоляцией или обычной теплоизоляцией при температуре сухого льда и внутреннем давлении в сосуде выше критического (49,5 кг/см ). Хранение дифторида кислорода при нормальном давлении возможно, но в сосудах с тройными стенками, как для фтора. Один из промежутков между стенками заливается либо жидким азотом, либо жидким кислородом, во втором промежутке создается вакуум. В хранилище обеспечивается отбор и нейтрализация паров моноокиси фтора. [c.78]

Хранение и транспортировка кислорода. Кислород транспортируется в сжатом виде (баллоны) или в сжиженном состоянии, в так называемых танках . Обычный 40-литровый баллон (вес тары около 80/сг) вмещает 6—7 ж газообразного кислорода под давлением 150—160 ат (вес кислорода 9—10 кг). В танках, представляющих собой медные или латунные сосуды с хорошей термоизоляцией, жидкий кислород можно перевозить на довольно большие расстояния. В этом случае мёртвый вес тары составляет 2,5—3 кг на 1 кг кислорода. [c.191]

В случаях, когда ЭХГ применяются в условиях отсутствия или недостатка воздуха, целесообразно в качестве окислителя использовать жидкий кислород или перекись водорода. Перекись водорода имеет определенные достоинства малую массу тары для хранения, легкость транспортировки я возможность применения более простых электродов по сравнению с газовыми электродами. Поэтому ведутся исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию гидразино-перекись-водородных ЭХГ. [c.143]

В случаях, когда ЭХГ работают в отсутствие или при недостатке воздуха, в качестве окислителя целесообразно использовать жидкий кислород или пероксид водорода. Пероксид водорода имеет определенные достоинства малая масса тары для хранения, легкость транспортировки и возможность применения более простых электродов по сравнению с газовыми электродами. [c.238]

Современная лаборатория не может обойтись без сжиженных газов. Так как жидкий воздух, жидкий кислород или жидкий азот используют по крайней мере в каждом большом городе, приобретает все большее значение их рациональная транспортировка и хранение с минимальными потерями паров. [c.36]

Предназначены для накопления, хранения и транспортировки жидких криопродуктов (кислорода, азота, аргона, метана). [c.68]

Ремонт любого оборудования, использовавшегося для хранения или транспортировки кислорода или азота (газгольдеры, газопроводы, емкости жидкого кислорода и т.п.), следует проводить только после тщательной продувки этого оборудования воздухом и постановки заглушек на трубопроводы, соединяющие ремонтируемое оборудование с оборудованием, находящимся в работе. Непосредственно перед началом работ должно быть проверено содержание кислорода в газе внутри оборудования, подлежащего ремонту. Работы могут проводиться только в случае, если содержание кислорода составляет не более 22 и не менее 19 %. [c.79]

Ныне разработаны конструкции цистерн, позволяющих продлить хранение жидкого кислорода до 10—20 суток. Этот опыт может быть применён в технике хранения, транспортировки и испарения жидкого метана. [c.52]

Третий способ энергетически еще менее выгоден, чем второй, так как связан с наибольшими холодопотерями. Несмотря на это, такой способ широко применяют, поскольку жидкий кислород благоприятен для транспортировки, хранения и выдачи. [c.202]

Хранение сжиженного природного газа, если пе считать трудностей, создаваемых низкой температурой, в основном не вызывает больших затруднений, чем хранение любого нефтепродукта если же для изготовления резервуаров применяются соответствующие материалы, то и низкие температуры не вызывают больших затруднений. Алюминий и некоторые его сплавы — аустенитная нержавеющая сталь, медь и медные сплавы — оказались пригодными для этой цели, что доказано широким применением этих материалов для транспортировки и хранения жидкого кислорода и азота при температурах соответственно —183° С и —195,8° С. [c.299]

Химической стабильностью топлива принято считать его способность сохранять неизменными химический состав и свойства в процессе хранения, транспортировки и подачи в камеру сгорания двигателя. При длительном хранении некоторые группы углеводородов подвергаются автоокислению, т. е. под влиянием температуры, кислорода воздуха, света и каталитического действия металлов окисляются с образованием кислот смолистых веществ, жидких и твердых осадков. Количество их может быть таким, что применение топлива будет невозможным. Наименьшей химической стабильностью обладают непредельные и некоторые ароматические углеводороды. Высокой стабильностью обладают парафиновые и нафтеновые углеводороды. [c.32]

Жидкий фтор. Зтот окислитель в последние годы осваивается (США) в ракетных двигателях. По эффективности жидкий фтор как окислитель существенно выше жидкого кислорода, однако его применение задерживается в связи с трудностями хранения (жидкий фтор кипит при —188,3°), транспортировки жидкого фтора и эксплуатации двигателей на этом окислителе. [c.385]

В зависимости от агрегатного состояния кислорода, дальности снабжения и применяемого давления в промышленности для его хранения используются оболочки различных конструкций. Последние различаются размерами, формой (цилиндрические, сферические), расположением (горизонтальное и вертикальное) в зависимости от максимального давления в них, технологией их производства (цельнотянутые, сварные, клепаные, штампованные и др.), условиями хранения (стационарные и транспортные), месторасположением (подземные, наземные), материалом (сталь, цветные сплавы, ткань, стекло и др.). В соответствии с изложенным, ниже рассматриваются баллоны, реципиенты, газгольдеры, тканевые оболочки, кислородные сети, кислородопроводы, предназначенные для хранения и транспортировки газообразного кислорода, а также сосуды Дюара , танки , цистерны, газификаторы и насосы для хранения, транспортировки и газификации жидкого кислорода с освещением потерь, имеющих место в этих аппаратах. [c.14]

Необходимо отметить, что потери кислорода, которые имеют место не только при хранении и транспортировке, но и при переливании переохлажденного жидкого кислорода из одной емкости в другую, также отсутствуют, если будет уловлен весь испарившийся кислород. К тому же переохлажденная жидкость значительно лучше засасывается и перекачивается, чем кипящая жидкость. [c.266]

Непосредственные потери газификации составляют 5,4 + 2,1 + + 1,4+1,5=10,4%. Потери при транспортировке, наполнении стационарного танка и хранении составляют 5,8 + 6,8+10,1=22,7%. Потери при испарении из транспортного Танка на стоянке 4 ч. 40 м. и потери, связанные с неиспользованием остатка жидкого кислорода в транспортном танке, 6,8+ 9,7= 16,5%. При наличии у потребителя стационарного танка в 1200 л можно было бы их избежать. [c.336]

Важнейшими охлаждающими средствами являются жидкий воздух и ж и д-кий азот с близлежащих заводов газы доставляют, как правило, в больших металлических сосудах для транспортировки. Их использование в лаборатории ограничивается главным образом демонстрационными целями. Жидкий воздух представляет собой смесь азота, кипящего при атмосферном давлении при —195,81°, и кипящего приблизительно на 13° выше голубоватого кислорода (т. кип.—182,99°). Свежеприготовленный жидкий воздух имеет т. кип. —194,4° его состав, который вначале соответствует примерно составу атмосферного воздуха, при хранении быстро изменяется, потому что азот отгоняется быстрее при этом окраска становится более темной и точка кипения повышается. [c.84]

Наиболее распространенными сосудами для транспортировки, работы и хранения жидких воздуха, кислорода и азота, применяемыми в химических лабораториях, являются сосуды Дьюара, изготовленные из стекла или тонкой листовой меди. [c.721]

Капролактам, необходимый для изготовления полиамидной крошки, транспортируют обычно в соответствующей таре (например, в бумажных мешках, в мешках из синтетической пленки или в алюминиевых бочках) емкостью 25—50 кг. Для крупнотоннажных производств можно рекомендовать транспортировку капролактама в жидком виде в обогреваемых цистернах, что позволяет уменьшить расходы на транспортировку и экономить на упаковочных материалах. Подобный способ транспортировки не вызывает возражений, с химической точки зрения, нужно только обеспечить необходимую чистоту лактама и защиту от действия кислорода воздуха (хранение в атмосфере инертного газа) [22а]. [c.97]

Порожние резервуары транспортируются при полностью закрытых вентилях. Хранение и транспортировка жидкого кислорода (азота) в резервуарах осуществляются при закрытых вентилях, кроме вентиля газосброса. При транспортировке жидких продуктов авиационным транспортом все вентили, включая и вентиль газосброса, должны быть закрыты. [c.272]

Жидкий кислород, применяемый в ракетной технике в качестве окислителя топлив, должен обладать максимальной чистотой. Присутствие всякого рода загрязнений в жидком кислороде уменьшает энергетические показатели топлив на его основе. Кроме того, некоторые примеси могут вызвать затруднения при его хранении, транспортировке и применении в ракетных двигателях. Из примесей, имею-цщхся в воздухе и попадание которых в жидкий кислород особенно нежелательно, следует назвать пыль, углекислоту, ацетилен и некоторые другие органические вещества. [c.31]

В настоящее время проблемьп хранения, транспортировки, перекачки, а также производства жидкого водорода в основном разрешены. В США интенсивно ведутся работы по созданн.ю ракетных двигателей, работающих на жидком водороде с жидким кислородом. Фирма Пратт-Унтни отработала реактивный двигатель с тягою 7 г, в котором в качестве горючего используются жидкий водород, а как окислитель — жидкий кислород. [c.84]

Следует познакомить учащихся с сосудами Дьюара, применяющимися для транспортировки и хранения жидкого кислорода, воздуха и других газов. Так как лабораторные сосуды Дьюара изготовлены из стекла, их необходимо предохранять от толчков и ударов. Наполненные жидким газом сосуды устанавливаются в специальные штативы. Нужно следить, чтобы внутрь сосуда не попала влага, органические вещества и другие загрязг нения. Следует обратить внимание учащихся на то, что сосуды Дьюара не закрывают, поэтому газ из них может испаряться свободно и давление в сосуде не повышается. [c.43]

Отечественная кислородная промышленность. прошла значительный путь развития, который может быть отмечен рядом крупных успехов как в области технологии производства кислорода, та к и в части П роектирования и широкого использования ряда новых машин и аппаратов, ранее не характерных для кислородного производства. К последним следует отнести аппаратуру, служащую для хранения, транспорта и газификации жидкого кислорода,-Получили права гражданства в широком смысле слова танки, газификаторы, цистерны, насосы для жидкого кислорода. Наряду с этим необходимо отметить значительный рост баллонного парка и другой дополнительной аппаратуры, необходимых при хранении и транспортировке кислорода в газообразном виде. [c.3]

Наиболее интересными следует считать гл. 5—9, в которых излагаются вопросы низкотемпературной изоляции, транспортировки и хранения сжиженных газов, особенно жидких водорода и гелия, и физические свойства сжиженных газов —азота, кислорода, водорода и гелия. В этих главах содержится ряд практически ценных новых данных как по свойствам сжиженных газов, так и по отдельным деталям устройств для хранения и транспортировки жидких водорода и гелия. Конечно, не следует думать, что гл. 8, посвященная свойствам сжиженных газов, цает исчерпывающие сведения по этому вопросу. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология