Монорельсовая транспортная система

Полуавтоматическая монорельсовая транспортная система. На одном из шинных заводов эластомеры подаются со склада к участкам предварительной обработки и к местам развески, расположенным на втором этаже подготовительного цеха (у резиносмесителей), при помощи полуавтоматической транспортной системы с монорельсовой дорогой. [c.81]

Транспортная система состоит из монорельсового замкнутого пути, проходящего по складу эластомеров и по второму этажу подготовительного цеха, с двумя пневмоуправляемыми стрелками десяти самоходных тельферов, снабженных пуль- [c.81]

Для защиты технологических транспортных проемов от распространения пожаров их оборудуют водяными завесами от спринклерных или дренчерных систем, противопожарными клапанами, опускающимися в случае пожара на транспортерную ленту, закрывающимися дверками, крышками и т. д. Транспортные проемы для монорельсового пути рекомендуется оборудовать противопожарной дверью с вырезом для монорельсового пути или монорельс делать разборным. При пользовании грузоподъемным лифтом в зонах загрузки оборудуют противопожарные заслонки, которые открывают только в моменг загрузки. Все подвесные электротранспортные системы очищают от пуха, пыли и волокон, не допуская их наслаивания и спрессовывания на монорельсовых путепроводах. [c.347]

С помощью монорельсовых систем может производиться транспортировка раскроенного корда к сборочным станкам и браслетным станкам. На рис. 18.17 показана схема автоматизированной транспортной системы для подачи рулонов обрезиненного и раскроенного корда к станкам для сборки покрышек и изготовления браслет. Доставка корда от диагонально-резательных машин к сборочным станкам осуществляе-ется с помощью подвижных кареток, на которых устанавливается ряд катушек (бобин) для определенного типа корда. На эти бобины и производится намотка раскроенного корда вместе с прокладкой. Монорельсовые пути имеют тупиковую систему и две ветви. Первая ветвь (нижняя) проходит на уровне сборочных станков и служит для транспортировки корда. Около каждого сборочного станка установлен питатель. К этим питателям и подаются подвижные каретки. После перемотки корда с бобин каретки на бобины питателя каретка подается в тупик, где с помощью автоматически управляемой подъемной секции 3 каретка переводится на верхний путь, расположенный выше уровня размещения заготовительно-сборочного оборудования, по которому возвращается к диагонально-резательным машинам. [c.371]

Принцип работы линии основан на последовательном выполнении всех технологических операций сборки покрышек на одном, периодически перемещающемся от первого до седьмого сборочного станка, сборочном барабане. Перемещение шести-секторного складного сборочного барабана от одного операционного С1анка к другому осуществляется транспортирующим устройством, выполненным в виде движущейся по рельсовому пути тележки, которая управляется при помощи кнопок Вызов и Отправление . Предусмотрена также система автоматического вызова и отправления тележек. Все детали для проведения сборки покрышек подаются к операционным станкам при помощи специальных кареток, перемещающихся по монорельсовой транспортной системе. Вызов той или иной каретки со склада к операцион-иому станку может осуществляться с пульта управления операционного станка. [c.245]

Всесс юзным научно-исследовательским институтом подъемно-транспортного машиностроения разработана система автоматического управления монорельсовой транспортной системой, в основу которой положен принцип моделирования технологического цикла. Прохождение тягачом определенных участков фиксируется в следящем устройстве подачей токовых импульсов. Узел памяти, моделирующий технологический цикл, расположен в специальной приставь е, которая может соединяться с любой электроталью. Приставка управляет по ходу движения стрелками. Пульт управления опускается и поднимается на рабочих местах автоматически. [c.33]

Электропривод этих поточно-транспортных систем осуществляется крановыми асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором, мощностью в несколько кВт, на напряжение 380 В. Для автоматизации ПТС применяют релейно-контактные аппараты, герконовые и бесконтактные конечные выключатели и унифицированные логические системы УПМ-1М и УПМ-2 (на герконах). Широко применяют монорельсовые дороги с автоматическим адресованием электроталей и полуавтоматическим управлением (задание адреса и пуск вручную). [c.253]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология