Монорельсовые дороги

Для подготовительного производства шинного завода унифицированной мощности на модульной основе принципиальным является отказ от применения многочисленных разнотипных транспортных средств для транспортировки технического углерода, химикатов, каучуков, маточных и готовых резиновых смесей и других материалов. Вместо ленточных и винтовых конвейеров, элеваторов, пневмотранспорта, монорельсовых дорог и других типов транспортного оборудования предусмотрено применение для всех видов технологических грузов единой развитой поточно-транспортной сист-емы на основе подвесных толкающих конвейеров. Таким образом, достигается практически 100%-ная унификация оборудования поточно-транспортных систем. [c.106]

Полуавтоматическая монорельсовая транспортная система. На одном из шинных заводов эластомеры подаются со склада к участкам предварительной обработки и к местам развески, расположенным на втором этаже подготовительного цеха (у резиносмесителей), при помощи полуавтоматической транспортной системы с монорельсовой дорогой. [c.81]

Подвижный состав с автоматической приставкой для монорельсовых дорог с автоматическим адресованием показан на рис. 18.12, а основные схемы этих дорог — на рис. 18.13. [c.367]

Рис. 18.13. Основные схемы монорельсовых дорог с автоматическим адресованием

Рис. 18.16. Схема монорельсовых дорог для подачи на хранение и последующего отбора к агрегатам диагонально-резательных машин обрезиненного корда

Управление подвижным составом на монорельсовой дороге 8 производится следующим образом. Вызов, полученный от одной из диагонально-резательных машин фиксируется на сигнальной панели, расположенной в пункте загрузки. По данному вызову оператор загружает на подвижный состав требуемый тип корда и отправляет его по запрашиваемому адресу. Здесь по прибытии подвижного состава опускается панель управления, оператор у диагонально-резательной машины производит перегрузку. Движение подвижных составов по пути 8 в автоматическом режиме возможно только в одном направлении. В пунктах загрузки и разгрузки при ручном кнопочном управлении возможно реверсивное перемещение подвижных составов по монорельсовому пути. Длина этого пути составляет 200 м. Шесть самоходных подвижных составов грузоподъемностью 1,25 т, перемещающихся со скоростью до 60 м/мин, обеспечивают доставку 28 рулонов с обрезиненным кордом к диагонально-резательным машинам в 1 ч. [c.371]

Опыт применения монорельсовых дорог для транспортирования грузов. [c.267]

В межцеховой грузооборот специальных видов транспорта включается объем грузов, передаваемых конвейерным и трубопроводным (гидравлическим, пневматическим) транспортом, канатными и монорельсовыми дорогами, передаточными тележками. [c.152]

Основными потребителями электроэнергии на заводах грузовых автомашин являются электродвигатели металлорежущих станков и линий, прессы различной мощности и назначения, автоматические линии по окраске и металлопокрытию деталей, корпусов, рам, двигателей и других частей автомобиля, электронагревательные печи различного типа и мощности, сварочные линии и сварочные установки, установки высокочастотного нагрева на напряжение 0,4, 6 и 10 кВ, сантехнические установки (общеобменная приточно-вытяжная вентиляция, кондиционеры мощностью до 200 кВт) и подъемно-транспортное оборудование (ленточные и толкающие конвейеры, монорельсовые дороги и подвесные грузонесущие конвейеры, краны и тельферы). Все цеха завода относятся к цехам с нормальной средой, за исключением окрасочных цехов, относящихся к взрывоопасным класса В-16. [c.191]

В главном корпусе автосборочного завода установлены для сборки автомобилей две одинаковые сборочные линии. Каждая линия состоит из трех напольных конвейеров стоечного типа, кантователя-укладчика рамы и монорельсовой дороги для передачи собранного шасси с конвейера сборки шасси на конвейер сборки автомобиля. Общая протяженность линии сборки 680 м. Скорость конвейеров линии регулируется в диапазоне 1,5— 4,5 м/мин. [c.191]

В последней позиции конвейера сборки шасси, собранное шасси подхватывается с торцов захватами кантователя шасси, поднимается и поворачивается на 180°. Кантователь шасси представляет собой траверсу, подвешенную на двух электрических талях грузоподъемностью 5 т каждая, соединенных между собой шарнирной связью. На траверсе расположены две передвижные подвески с вращающимися захватами. Передвижение кантователей между конвейерами сборки шасси и сборки автомобиля осуществляется по монорельсовой дороге.. [c.191]

Кантователь, монорельсовая дорога и устройства выпуска тележек имеют автоматическое управление с помощью логического устройства УПМ-1М и бесконтактных датчиков БВК-24М. [c.193]

Жесткие подвесные дороги (монорельсы). Для транспортирования колчедана и огарка на расстояние 100—150 м служат монорельсовые дороги с электрическим приводом вагонеток (электрические тельферы, табл. У1-17) и управлением из кабины (рис. У1-15) или с дистанционным управлением и механизмом для автоматизации опрокидывания кюбеля в пунктах разгрузки (рис. VI-16). Скорость передвижения тельферов обычно составляет 20 м/мин, скорость подъема 8 м/мин ток трехфазный напряжением 220—380 в. [c.329]

Весовые устройства. Для взвешивания грузов применяются товарные весы — десятичные и сотенные, весы автомобильные, вагонеточные, вагонные, весомеры типа КГП и автоматические весы для ленточных транспортеров и подвесных монорельсовых дорог (табл. У1-25). [c.344]

Ниже приведена характеристика подвесных рычажных весов для монорельсовых дорог [c.345]

Подвижные каретки. Прорезиненная ткань может быть также закатана после каландра на подвижную каретку КТР-2 (рис. 6.30), на которой ткань по монорельсовой дороге доставляется на раскрой к резательным машинам. Каретка имеет две бобины. Нижняя служит для закатывания прорези- [c.211]

В зависимости от конструкции печей и мощности печного отделения подача колчедана к печам производится по-разному. Обычно устанавливается несколько бункеров достаточно большой емкости, в которые колчедан поступает со склада или из дробильного отделения ленточным транспортером, цепным или ленточным элеватором. Из бункера колчедан насыпается в подвесные вагонетки, взвешивается и развозится к печам. Вагонетки передвигаются по монорельсовой дороге вручную или с помощью электрической тяги. На крупных заводах емкость вагонеток достигает [c.93]

Для подачи на хранение и последующего отбора к агрегатам диагональнорезательных машин рулонов обрезиненного корда применяется система монорельсовых дорог с самоходным подвижным составом. Система (рис. 18.16) состоит из двух самостоятельных монорельсовых дорог 2 и 8, по одной из которых (2) обрезиненный корд подается для промежуточного хранения к наклонным двух- и трехъярусным стеллажам 7. Подругой дороге (8) рулоны со стеллажей передаются к раскаточным устройствам диагонально-резательных машин 1. [c.369]

Электропривод этих поточно-транспортных систем осуществляется крановыми асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором, мощностью в несколько кВт, на напряжение 380 В. Для автоматизации ПТС применяют релейно-контактные аппараты, герконовые и бесконтактные конечные выключатели и унифицированные логические системы УПМ-1М и УПМ-2 (на герконах). Широко применяют монорельсовые дороги с автоматическим адресованием электроталей и полуавтоматическим управлением (задание адреса и пуск вручную). [c.253]

Внутрицеховой транспорт бйреАеМется типом производства и характером межоперационных связей. - В крупносерийном и массовом производствах для межопе-рационной транспортировки широко применяется непрерывный транспорт конвейеры, рольганги монорельсовые дороги и т. п. [c.220]

Сыпучие ингредиенты подаются (см. рис. 5.1) в расходные бункера 12, 15, 27, 29, 31, 34, 35, 36 ж 38 ъ контейнерах 25 по монорельсовой дороге 26. Все операции по доставке сыпучих ингредиентов к расходным бункерам авто- гатизированы, за исключением операций заполнения контейнеров, которые выполняются на складах вручную с применением механизированных средств. Из расходных бункеров 23, 27, 29, 31, 34, 35, 36, 38, 39 питателями 13, 28, 30, 32, 40 сыпучие ингредиенты загружаются в автоматические весы 24, 33, 37, 41 и после взвешивания поступают на перегрузочный ленточный транспортер 47, которым подаются на загрузочный ленточный транспортер 48 и далее — в резиносмеситель. Через отдельную загрузочную емкость 21 в резиносмеситель поступает окись магния из расходного бункера 15. В автоматические весы 17 окись магния передается виброшнековым питателем 16. [c.153]

Развеска каучуков на заводах РТИ не автоматизирована в связи с отсутствием грануляции каучуков. Этот процесс, а также подачу на смешение осуществляют различными путями. Например каучуки после резки подают к резино-смесителям с помощью полуавтоматической тельферно-монорельсовой дороги. Развеску производят у ре-зиносмесителей на ленточных полуавтоматических весах, после чего каучуки поступают на загрузочный транспортер смесителя. По дру-Г011 схеме после резки каучуки развешивают централизованно около участка резки, затем взвешивают и подают погрузчиками к резино-смесителям. Обе схемы имеют недостатки по первой — развеску у смесителей производят рабочие в неблагоприятных условиях, по второй — транспортирование навесок требует дополнительной рабочей силы. Поэтому более рациональным следует признать способ, основанный на применении толкающего конвейера, по которому каучуки всех типов развешивают в централизованном отделении и по рецептам комплектуют в специальных контейнерах 1 (рис. 1). [c.67]

Другие светлые порошкообразные ингредиенты потребляются в меньшем количестве, чем мел и каолин. Для подачи этих материалов удобно использовать контейнеры и тельферно-монорельсовую дорогу. [c.70]

На внутрискладскнх операциях предусматривается использование монорельсовых дорог, непрерывного напольного и подземного транспорта. [c.141]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология