Бремен к Европа

Таким образом, период между двумя мировыми войнами явился временем наивысшего взлета в развитии трансатлантического судоходства. Именно тогда были созданы самые крупные, самые быстроходные и самые роскошные трансатлантические лайнеры Бремен, Европа, Рекс, Конте ди Савойя, Нормандия, Куин Мэри и Куин Элизабет. [c.135]

Несмотря на единство замысла и проектных решений, Бремен и Европа не были близнецами. Они немного различались главными размерениями, валовой вместимостью. Дотошные эксперты обнаружили различия в количестве паровых котлов, в форме дымовых труб, в ряде других деталей, но по большому счету Бремен и Европа были подлинными собратьями, партнерами, достойными соперниками. [c.116]

По примеру Левиафана и Иль де-Франс на Бремене и Европе предусмотрели катапультируемые самолеты, которые стартовали за 600 миль до порта назначения и доставляли почту на сутки раньше, чем это сделал бы лайнер. Были оборудованы [c.117]

Тем не менее Бремен сумел выстоять этот трудный год. Затем к нему присоединилась Европа, которая в первом же рейсе, начавшемся 25 марта 1930 года, установила рекорд Атлантики. Теперь отстаивать завоеванные позиции германским скороходам стало гораздо легче. [c.119]

Вне сезона Бремен и Европа совершали длительные круизы, в частности Европа прославилась своими знаменитыми кругосветными рейсами. [c.119]

Сразу же после этого сообщения жизнь на лайнере круто изменилась. Большинство огней потушили, иллюминаторы закрыли стальными крышками, электрифицированную маршрутную карту судна отключили. В течение одной ночи все трубы перекрасили в другой цвет, а надстройку замаскировали. Название лайнера исчезло, всякая связь с берегом прекратилась. Каждое утро пассажиры с тревогой брали в руки издаваемую на Европе свежую газету, боясь найти в ней сообщение, что война объявлена. Но все обошлось благополучно. 28 августа, за три дня до начала войны, Европа высадила в Бремене всех пассажиров. [c.136]

Ходили слухи, что немцы планировали использовать Бремен и Европу для высадки десанта на Британские острова, но по неизвестным причинам германское командование отказалось от этого замысла (возможно, не пожелало рисковать своими лучшими пароходами). Затем вместо высадки на Британские острова Гитлер начал готовиться к войне с Советским Союзом, и Бремен и Европа были превращены в плавучие казармы. [c.137]

Итак, мы вкратце проследили за судьбами семи самых крупных лайнеров Северной Атлантики, четыре из которых принадлежали странам фашистского лагеря и три — государствам антигитлеровской коалиции, и пришли к парадоксальному выводу. Те лайнеры, которых владельцы пытались уберечь от превратностей военного времени, прекратили свое существование сгорели Нормандия и Бремен, фактически вышла из строя Европа (об этом мы расскажем чуть позже), уничтожены Рекс и Конте ди Савойя. И только два английских скорохода, которых не прятали в безопасных местах, благополучно прошли через всю войну, подтвердив старую истину смелого пуля боится, смелого штык не берет . [c.145]

Молчание затянулось. Все перебирают в памяти суда, построенные за последние десятилетия Мавритания, Аквитания, Бремен, Европа... Какими путями Кунард Лайн может выйти из критической ситуации Что она сегодня может противопоставить своим конкурентам [c.129]

Но вот наступил расцвет трансатлантического судоходства — так называемый аристократический период. В эти годы были созданы самые быстроходные и самые крупные за всю историю трансатлантики — Рекс, Конте ди Савойя, Бремен, Европа, Нормандия, Куин Мэри, Куин Элизабет, рассчитанные в первую очередь на богатых путешественников, не жалевших денег на то, чтобы совершить рейс на самом быстроходном в мире лайнере. На пассажирских судах исчез эмигрантский класс и появились так называемые промежуточные классы, сочетавшие удобства более высокого с оплатой более низкого класса каютный, а затем и туристский класс, впоследствии получивший наибольшее развитие. [c.185]

Следует отметить, что переход от одного периода к другому происходил не резко, а постепенно, о чем свидетельствует наличие так называемых промежуточных лайнеров. Так, на пароходах Бремен, Европа и Рекс, несмотря на их несомненную принадлежность к аристократическому периоду, сохранилась громоздкая четырехклассная схема размещения пассажиров. Характерным промежуточным лайнером является американский скороход Юнайтед Стейтс, который, будучи престижным судном, обладателем [c.186]

Чтобы закрепить успех, немецкие компании одновременно на двух верфях, в Бремене (фирма А. Г. Везер ) и Гамбурге (фирма Блом унд Фосс ), заложили два гигантских лайнера — Бремен и Европу. Задача перед судостроителями была поставлена вполне определенная отобрать у Мавритании Голубую ленту. [c.116]

К чести Мавритании следует отметить, что она не уступила первенства без борьбы. На пути в Европу кунардовский лайнер пошел на побитие рекорда и на второй день пути показал результат на уровне Бремена — суточный пробег составил 687 миль. Но большего Мавритания дать не могла. Погода ухудшилась, и о победе над германским скороходом уже не могло быть и речи. Тем не менее Мавритания блестяще завершила рейс, улучшив собственное время на 4,5 часа. Бремен же на обратном пути из Америки поставил новый рекорд пересечения Атлантики и в восточном направлении, и симпатии пассажиров немедленно перешли к нему. [c.118]

Так же как и на Бремене, на Европе бьи предусмотрен гидросамолет. В 1933 году с его помощью бьи установлен своеобразный рекорд, который если и не вошел в историю трансатлантического судоходства, то наверняка зарегистрирован в анналах почтовой службы. Впервые за всю историю почтовых перевозок через Атлантику корреспонденция из Нью-Йорка в Лондон бьиа доставлена на четвертые сутки — результат, которому иногда могут позавидовать почтовые работники, обеспечивающие доставку писем и бандеролей, скажем, из Москвы в Ленинград... [c.119]

Вдень начала второй мировой войны, 1 сентября 1939 года, большинство лайнеров находилось в рейсах, и объявление войны застало их врасплох. Но на германских трансатлантиках Бремене и Европе, так же как и на германских коммерческих судах в 1914 году, война началась на несколько дней раньше. Еще 24 августа 1939 года капитан Европы, которая шла в восточном направлении, собрал встревоженных пассажиров в танцевальном зале и сообщил им, что из-за осложнения международной обстановки он не сможет доставить их в Саутгемптон и Шербур, поскольку в любом из этих портов лайнер будет подвержен опасности обстрела. [c.136]

Тем временем второй германский лайнер Бремен, шедший из Европы в Америку, прибыл в Нью-Йорк, имея на борту 1600 пассажиров. Капитан очень торопился, чтобы поскорее закончить дела в американском порту и уйти в обратный рейс. Были побиты все рекорды скоростной выгрузки и погрузки, и лайнер уже через несколько часов мог уходить, когда пришло неприятное сообщение президент Рузвельт приказал обыскать суда всех потенциальных противников, что незамедлительно сделали американские таможенники и агенты ФБР. Затем портовые власти заставили капитана Бремена устроить тренировочный спуск шлюпок на воду. В результате немецкий лайнер был задержан в Нью-Йорке на 36 часов, что и требовалось правительству США. Именно это время было нужно английскому крейсеру Бервик, чтобы подойти к берегам Америки и проследить за маршрутом Бремена. [c.136]

За сутки до нападения Гитлера на Польшу Нормандия должна была отправиться в очередной рейс в Европу, но ее, так же как Бремен, Аквитанию и некоторые другие лайнеры, задержали по приказу Рузвельта. В результате она осталась в Нью-Йорке. [c.138]

В XX в. прикладное мальтузианство, понимая под этим профилактику зачатий и аборты, распространилось на всю Европу, США, Канаду и Японию, однако футурологи, по-видимому, не совсем ясно понимают причины высокой рождаемости в бедных странах. А она очень проста. Во всех этих странах, будь то Латинская Америка, Китай или Индия, дочь уходит в семью мужа, заботится о семье мужа, о его родителях, ее обязанности по отношению к собственным родителям с замужеством прекращаются, забота о родителях ложится на сыновей. Но при высокой детской и подростковой смертности родители должны иметь не меньше 2-3 сыновей, т. е. всего 5-6 детей, чтобы гарантировать себе хоть одну опору на старость. Более того, так как одинокие старики и старухи ложатся тяжелым бременем на друзей и соседей, от малодетных, тем более бездетных мужчин и женщин уже заранее все отстраняются, они теряют сначала дружбу, потом и уважение окружающих. Таким образом, вся тяжесть давления микросоциума побуждает к усиленному деторождению, которое, кстати, поддерживает относительно молодой состав населения — тоже немаловажный фактор высокой рождаемости. [c.102]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология