Реверсивные тиристорные преобразователи

Рис. 3.13. Реверсивный электропривод постоянного тока по системе тиристорный преобразователь — двигатель

Генератор ГР питает двигатель постоянного тока привода ротора ДР (П 127-8к, 250 кВт, 330 В). Обмотка возбуждения генератора ГР питается от реверсивного однофазного тиристорного преобразователя, управляемого магнитным усилителем, а обмотка возбуждения двигателя ДР — от нереверсивного однофазного тиристорного преобразователя, который управляется своим магнитным усилителем. В качестве датчика скорости ротора используется тахогенератор постоянного тока. [c.243]

Изменение направления тока в нагрузке, необходимое на практике (например, реверсивный электропривод), может быть осуществлено без применения переключающих аппаратов. Для этого достаточно иметь два комплекта вентилей тиристорных преобразователей (ТП), каждый из которых обеспечивает протекание тока только в одном направлении. [c.164]

Большая часть вышеперечисленных механизмов требует плавной регулировки скорости в диапазоне 10 1 и более. Механизмы должны работать согласованно и с синхронной скоростью. Д.тя этого электроприводы МКЛЗ выполняют по системе регулируемый тиристорный преобразователь — электродвигатель постоянного тока (Т—Д). Электроприводы большинства перечисленных механизмов работают как в двигательном, так и в генераторном режимах, поэтому применяются реверсивные тиристорные преобразователи. [c.145]

Кроме главного привода клети (см. рис. VI. 17) представлены однолинейные схемы главных цепей ряда вспомогательных электроприводов блюминга. Для вспомогательных механизмов блюминга (нажимных устройств, рольгангов перед и за клетью, кантователя и т. д.) применяют реверсивные электродвигатели постоянного тока как кранометаллургические серии Д, так и электродвигатели постоянного тока индивидуального исполнения ( имепниковые ). Последние как раз показаны на приводе вспомогательных механизмов (см. рис. 1.17). Все вспомога-те.. ьные электродвигатели постоянного тока блюминга питаются от реверсивных тиристорных преобразователей ТП через преобразовательные трансформаторы Тр от сети переменного тока 10 кВ (некоторые приводы малой мощности могут получать питание от сети 380 В переменного тока через токоограничивающие рс акторы). [c.153]

Следует заметить, что вышеописанный тиристорный преобразователь применяется не только для реверсивных, но и для нереверсивных электроприводов, требующих точного контроля тока якоря электродвигателя в обоих направлениях, т. е. как при пуске, и установившемся режиме, с одной стороны, так и при торможении электропривода — с другой. Пусковой ток и ток якоря электродвигателя в установившемся режиме нагрузки проходит через мост Вц. Ток якоря электродвигателя при торможении меняет свое направление и протекать через группу Вп не может, так как тиристоры не могут пропустить ток в обратном направлении. При торможении ток якоря электродвигателя протекает через мост Н. Для неответственных неревер- [c.124]

В качестве источников регулируемого напряжения для питЗ ния электродвигателей приняты реверсивные тиристорные пре-образователп. На рис. 1.11 показано питание всех двенадцати электродвигателей М1—М12 конвертера от шести тиристорных преобразователей 1ТП—6ТП. На каждый преобразователь включено последовательно по одному электродвигателю из левой и правой групп приводных электродвигателей. Такое включение обеспечивает равномерность деления нагрузки между электродвигателями левой и правой сторон конвертера. [c.141]

Электрооборудование непрерывного стана холодной прокатки состоит из электродвигателей главного привода валков клетей, электродвигателей разматывателя, моталки, нажимных устройств клетей и других вспомогательных механизмов, а также тиристорных преобразователей и аппаратуры управления. Электродвигатели постоянного тока для главных приводов станов обычно выполняются двух- или трехъякорнымн, а в последнее время для приводов моталок изготовлен четырехъякорный электродвигатель. Такое исполнение объясняется тем, что электродвигатели должны вращаться сравнительно быстро (например, по сравнению с реверсивными и непрерывными станами горячей прокатки), а также ввиду частых ускорений должны иметь но возможности малый момент инерции. Для главных приводов рабочих валков этих станов обычно прн.меняется индивидуальный привод, механическая схема которого представлена на рис. VI.21, а электрическая блок-схема — на рис. 1.22. [c.159]

Питание электродвигателей постоянного тока осуществляется от якорных тиристорных преобразователей Т, обмоток возбуждения электродвигателей моталок и разматывателей — от тиристорных возбудителей ТВ. Для большинства электроприводов применяются реверсивные якорные тиристорные преобразователи с двумя группами вентилей (аналогичных описанным в 23). Применение таких преобразователей объясняется работой большинства этих приводов как в двигательном, так и в генераторном режимах, а также необходимостью точного контроля якорного тока при торможении участков агрегата. Только сравнительно простые электроприводы правйльных машин 3 имеют питание электродвигателей от нереверсивных преобразователей с одной группой тиристоров. [c.168]

Тиристорный преобразователь состоит из силового трансформатора, силового блока с тиристорами, системы охлаждения тиристоров, коммутационной аппаратуры, функциональных блвков управления и защиты, шкафов с силовой, защитной и измерительной аппара7урой, сглаживающих реакторов и источников питания на 1000 Гц для сельсинов-датчиков положения. Датчиками скорости являются тахогенераторы ТМГ-ЮП, с постоянными магнитами. Электроприводы конвейеров сборки шасси и автомобилей нереверсивные, тротуарного конвейера — реверсивные для регулирования по положению во всем диапазоне скоростей. Скорость конвейеров линии задается сельсин-ным задатчиком скорости с главного пульта управления ПУ1. Конвейеры имеют автоматическое управление и ручное управление выбор режима управления осуществляется при помощи переключателя на главном пульте управления. [c.192]

Электродвигатели буровой лебедки ДЛI и ДЛ2, буровых и цементировочных насосов ДН1—ДН4 и ДЦН1, ДЦН2 и ротора ДР получают питание от реверсивных и нереверсивных тиристорных преобразователей. Таким образом, привод основных механизмов буровой установки осуществляется на постоянном токе. Двигатели гребных винтов ДВ1—ДВ4 и винтов динамического уравновешивания корабля ДВ5—ДВ9 — асинхронные с короткозамкнутым ротором. Пуск этих мощных асинхронных двигателей производят, поочередно присоединяя один из главных генераторов. Такая схема пуска позволяет избежать влияния пусковых токов на работу остальной системы привода. [c.285]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология