Индукционный период автомобильных бензинов

Антидетонационная добавка позволяет получать прирост октанового числа для газоконденсатных бензиновых фракций до 5-6 единиц. ВНИИГАЗом разработаны соответствующие ТУ 51-499-90 на газоконденсатные автомобильные бензины с экстралином. По своим физико-химическим показателям автомобильные газоконденсатные бензины (типа АГ-76) по ТУ 51-499-90 отвечают требованиям ГОСТ 2084-77, а по отдельным показателям (температуре перегонки 90%, концу кипения, индукционному периоду) нормы технических условий предусматривают даже более жесткие ограничения. [c.41]

В лабораторных испытаниях на стандартном одноцилиндровом двигателе достигается очень высокая воспроизводимость при определении октановых чисел результаты, полученные в различных лабораториях, полностью совпадают. Проблемы определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровых двигателях и в дорожных условиях подробно рассмотрены в т. 6 Новейших достижений [13]. Реакции, протекающие при сгорании, исключительно сложны и, поскольку этой теме посвящена обширная литература [115, 132, 148], она здесь детально не обсуждается. Следует лишь кратко напомнить, что самопроизвольное воспламенение несгоревших газов в камере сгорания бензинового двигателя происходит в результате двухступенчатого процесса. После индукционного периода протекают предпламенные (часто называемые холоднопламенными) реакции. Затем следует второй индукционный период после его окончания протекает взрывная реакция, которая и является собственно детонацией. Продолжительность индукционных периодов, предшествующих первой и второй стадии, скачкообразно изменяется в зависимости от температуры и давления. Именно поэтому сравнительно небольшие изменения условий в двигателе вызывают значительные расхождения при измерениях октановых чисел. Равным образом от состава бензина и состояния двигателя зависит и приемистость топлива к антидетонатору. Поэтому сравнивать характеристики различных антидетонаторов можно только при исиытани) их на одном и том же топливе и двигателе (или на тщательно стандартизированном одноцилиндровом испытательном двигателе). Практически наиболее точную оценку склонности топлива к детонации дает испытание в дорожных условиях. Поскольку результаты испытаний на различных автомобильных двигателях неодинаковы, испытания необходимо проводить по меньшей мере на шести (предпочтительно на десяти) моделях автомоб]. -лей. [c.325]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология