Контроль за состоянием двигателя

Один из основных путей экономии средств состоит в сокращении количества двигателей и отдельных агрегатов, выделяемых на экспериментальную отработку конструкции и на доведение ее до требуемого уровня надежности. При этом каждый экземпляр двигателя (агрегата) должен допускать многоразовые испытания, т.е. обладать достаточным ресурсом. Решение о каждом последующем испытании принимается в результате анализа состояния двигателя или агрегата после предыдущего испытания на основании информации, получаемой в результате параметрической диагностики и исследований методами неразрушающего контроля (НК). [c.200]

КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ [c.64]

Подробные сведения о подготовке двигателя к испытанию, о режиме испытания, предельных эксплуатационных зазорах, о контроле состояния установки приводятся в ГОСТ 5726-53. Расхождения между параллельными испытаниями пе превышают 0,5 балла. [c.694]

Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо — смесь 20% толуола и 80% [c.398]

Перспективные средства диагностики авиадвигателей подразделяются на бортовые — для оперативной оценки состояния двигателя экипажем в полете и наземные — для обработки и анализа полетной информации, а также для периодического контроля наиболее ответственных деталей. [c.46]

Образование токсичных продуктов зависит от многих факторов конструкционных особенностей двигателя, организации процесса сгорания, режимов работы, качества и соответствия бензина данной марке двигателя, коэффициента избытка воздуха и др. Для того чтобы лучше осуществить процесс горения, снизить токсичность выпускных газов, необходимо для каждого двигателя правильно подобрать марку бензина и сорт в соответствии с климатическими условиями. Кроме того, необходимы оптимальная регулировка системы зажигания, повседневный контроль за техническим состоянием двигателя. [c.41]

Также в первой главе описаны основные методы и средства виброакустической диагностики, нашедшей широкое применение для контроля состояния различных объектов лопаток газотурбинного двигателя, корпуса камеры сгорания двигателя летательного аппарата и др. Наиболее близкими к НКТ по конструкции являются глубиннонасосные штанги, исследованиями по виброакустической диаг- [c.6]

Основные тенденции производства автобензинов. Мировое производство автобензина по состоянию на 2000 г. составило 953 млн т/год. Предполагается, что несмотря на высокие темпы роста автомобильного парка в мире (ежегодно на 10 млн шт.), потребление автобензина в ближайшие годы сохранится на нынешнем уровне за счет суше-ственного повышения топливной экономичности автомобилей, перевода части автотранспорта на альтернативные источники топлива и ускорения дизелизации. Так, в США средний удельный расход автобензина на личном легковом транспорте уменьшился за период с 1975 по 1985 год с 14,9 до 8,65 л/100 км, то есть на одну треть. Предусматривается этот показатель довести к 2000 г. до 6 л/100 км. Такое значительное повышение топливной экономичности автотранспорта в США, а также в Японии и странах Западной Европы было достигнуто благодаря снижению собственной массы автомобиля (за счет применения легких конструкционных материалов и преимущественного выпуска легковых автомобилей малого и особо малого классов), повышению эффективного к.п.д. двигателя и трансмиссии, снижению аэродинамического сопротивления кузова, применению электронных систем контроля, улучшению качества автодорог и т.д. [c.647]

Однако только по данным лабораторной оценки не удается сделать окончательного вывода о поведении масла в двигателе нз-за большой сложности воспроизведения совокупности процессов, происходящих в работающем двигателе. Для этого слул<ит моторно-стендовая оценка масел на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Широкое распространение таких испытаний объясняется их несомненными преимуществами по сравнению с остальными видами оценки масел. К ним следует отнести получение обширной информации о качестве масел в достаточно малый период времени, возможность жесткого контроля за режимом испытаний и техническим состоянием двигателя, а также умеренные затраты на проведение испытаний. Наибольшее распространение в Советском Союзе получили методы оценки автотракторных масел на одноцилиндровых установках УИМ.-6 НАТИ НАМИ-1м, ИКМ, ИМ-1 и Питтер W-I . [c.139]

Наиболее эффективным является метод диагностирования двигателей по параметрам работавшего масла. К основным его преимуществам относится высокая информативность, возможность раннего обнаружения неисправностей двигателя без его разборки, установление необходимости своевременной замены масла, предотвращение отказов в двигателе, в частности, из-за повышенного загрязнения и износа деталей. Моторное масло является носителем комплексной информации о работе двигателя с точки зрения износа трущихся пар, развивающихся дефектов отдельных узлов и деталей, отклонений в протекании рабочего процесса, работоспособности систем смазки, охлаждения, топливоподачи, очистки воздуха от пыли и т. п. Поэтому диагностирование технического состояния двигателей по параметрам работавшего масла включает как контроль накопления продуктов износа в масле, так и изменение физико-химических показателей масла. [c.214]

Контроль состояния внутренних каналов лопаток газотурбинных двигателей. Для минимизации потребления топлива и повышения общей эффективности авиационные газовые турбины должны работать при максимально высоких [c.317]

Многочисленными работами доказано, что топлива различного углеводородного состава проявляют различную чувствительность к параметрам работы двигателя и его состоянию. Для контроля за состоянием двигателя на установке необходимо иметь топлива, обладающие хорошей чувствительностью. В связи с тем, что первичные эталонные топлива (изооктан и н-гептан) значительно [c.128]

При прямом анализе пробы используют оба способа приготовления эталонов. Рассмотрим это на примере анализа работавших смазочных масел. На практике известно два варианта накопления примесей в работавшем масле. При нормальном износе концентрация примесей нарастает более или менее равномерно и на каком-то уровне стабилизируется. Аналогично изменяется и суммарная концентрация всех примесей. В случае аварийного износа концентрация того или иного элемента резко увеличивается при любом уровне концентрации остальных примесей в масле. В связи с этим, выбирая эталоны, следует учитывать условия работы двигателя. Если проводятся краткосрочные испытания, когда концентрация примесей не успевает стабилизироваться, целесообразно применять эталоны с убывающей суммарной концентрацией всех примесей. Для контроля за техническим состоянием двигателя при нормальной эксплуатации, когда концентрация примесей стабилизирована, лучше использовать эталоны, приготовленные по второму способу, с постоянной суммарной концентрацией примесей. [c.68]

Контроль за термическим состоянием двигателя осуществляется с помощью термопар и самопишущего электронного потенциометра типа ЭПП-09. [c.302]

Разогретые на вальцах до 80—90 °С две резиновые смеси подаются в загрузочные воронки МЧТ-150 (2) для профилирования беговой части и МЧТ 200 (5) для формирования подканавочного слоя и боковин протектора. Движение шприцованных лент показано на рис. 3.10 штриховой линией. Сдублированные роликом 5 в горячем состоянии слои далее в виде монолитной ленты маркируются валиком 9, взвешиваются на. весах 10 с целью контроля и регулирования размеров заготовки и проходят принудительную усадку. Усадка осуществляется на рольганге /2 особой конструкции, содержащем ряд роликов с постепенно уменьшающимся (на 4 мм у соседних роликов) диаметром. Привод роликов — от одного двигателя, поэтому при окружной скорости первого (большего) ролика, равной скорости весового транспортера /I, последний (малый) ролик имеет меньшую скорость, что обеспечивает плавное торможение движения ленты и ее усадку, средняя величина которой достигает 10 %. [c.83]

Газотурбинные установки с конвертируемыми авиационными двигателями. Контроль состояния по результатам измерений вибрации на не-вращающихся частях . [c.53]

Устройства для контроля и регулировки автомобилей и автобусов 45 7741 Устройства / для контроля технического состояния двигателей 45 7742 — для контроля технического состояния передних мостов и регулировки углов расстановки управляемых колес автомобилей [c.375]

Устройства / для контроля технического состояния двигателей [c.375]

В статье излагается методика расчета общего расхода и угара масла в автотранспортных предприятиях. Предложены формулы и уравнения для определения общего расхода и угара масла. Для контроля технического состояния двигателя предложена формула предельно допусти, юго угара масла и приведена номограмма. Рис. 2, табл. 2, библ. 3, [c.202]

В этом случае причиной нарушений в работе клапанов являются конструкция двигателя и его системы охлаждения в связи с этим в двигателях, в которых часто наблюдаются случаи прогара клапанов, важное значение имеет контроль за работой системы охлаждения (охлаждение клапанов, состояние водораспределительных [c.431]

Система автономного автоматического управления смесительным отделением вьшолняет следующие функции выбор требуемых типов и подготовку каучуков, порошкообразных и жидких компонентов по заданному рецепту распределение материалов по автоматическим весам и контроль получения навесок с допустимой точностью путем переключения или предварительного отключения питателей дозировочных устройств управление устройствами дистанционной индикации веса корректировку уставок в случае частых отклонений навесок от заданных значений разрешение на автоматическую загрузку смесителей навесками компонентов после проверки состояния машин и установок разрешение на загрузку навесок в резиносмеситель и управление последовательностью операций согласно заданному режиму управление длительностью смешения, задание и контроль числа оборотов двигателя и давления поршня в процессе смешения прекращение процесса смешения или воздействие на него при нарушении или отклонении отдельных параметров от заданных значений задание числа оборотов рабочих органов для машин последующей обработки управление складом вращающихся барабанов для гранул маточных резиновых смесей по заданным критериям хранения, а также контроль выбора трасс транспортировки с учетом результатов проверок образцов смесей в лаборатории экспресс-контроля. [c.121]

Возможно влияние таких факторов, как электромагнитные и акустические помехи, недостаточный опыт операторов и др. Наиболее существенны такие влияющие факторы, как подключение и отключение соседних механизмов и машин, переключение клапанов, изменение напора и расхода, подключение и отключение дополнительных участков трубопроводов, двигателей, тепловое состояние объекта контроля. [c.195]

При использовании подходов к оценке предельных состояний по (4,31)-(4.37) предполагается, что в элементах конструкций отсутствуют макродефекты, превышающие допустимые по нормам дефектоскопического контроля, и что само наступление предельного состояния определяется моментом образования макротрещин. Такие подходы важны для хорошо контролируемых ответственных деталей и узлов типа лопаток турбин, лопастей винтов, корпусов ракетных двигателей. [c.143]

Механическая обработка тугоплавких металлов осуществляется в нагретом состоянии, что позволяет увеличить пластическую деформацию металла при меньшем износе инструмента. Молибден и вольфрам при низкотемпературном волочении, как правило, защищаются от окисления графитовой смазкой (аквадагом). Для производства тугоплавких металлов характерна весьма высокая насыщенность разнообразным электрооборудованием. Это различные электроприводы с двигателями переменного и постоянного тока, снабженные, кроме коммутационной аппаратуры, устройствами автоматического выключения при обрыве проволоки или перегрузках, программными устройствами по технологическому циклу (управление по температуре), устройствами стабилизации скорости вращения (протяжки), счетчиками метража и другими вспомогательными устройствами. Это — большой парк различных печей (в том числе с малой тепловой инерционностью) прямого и косвенного электронагрева, обеспечивающих соблюдение заданного технологического режима с высокой степенью точности благодаря применению систем автоматического регулирования температуры или программных устройств со стабилизацией заданных параметров технологической обработки. Это также большая группа различного электротехнического вспомогательного оборудования (источники тока и напряжения разной мощности, установки высокочастотного сверления алмазов для изготовления фильер и т. д.), теплотехнические приборы, а также приборы контроля и измерения неэлектрических величин электрическими методами. [c.94]

Контроль состояния двигателей после стендовых испытаний по изменению мощностных и экономических показателей, компрессии в цилиндрах, расходу масла на угар, изменению детонационных требований показал, что по этим показателям двигатели на опытных бензинах соответствуют двигателям, работавшим на товарных этилированных бензинах. Результаты детонационных и опытаний, полученные в начале и в конце длительных испытаний, показали, что по абсолютным значениям фактических октановых чисел опытные бензины находились на уровне товарных бензинов той же марки. Показатели [c.103]

Для периодического контроля за состоянием двигателя используют контрольное топливо-смесь 20% толуола и 80% изооктана. При технически исправном двигателе количество нагара (нагарообразование) при испытании контрольного топлива должно составлять 5,8-6,3 мг/ч. В целях уменьшения влияния моторного масла на нагарообразование в камере сгорания и в двигателе применяют малозольное масло MIOB2. [c.67]

Этот режим обеспечивает хорошую чувствительность и удовлетворительную воспроизводимость результатов. Для регулярного контроля за состоянием двигателя выбрано эталлонное топливо — смесь 20% толуола и 80% изооктана. [c.203]

Использование корреляции искажешм спектра гармоник токов и напряжений на входе электрической мапшны с характерными дефектами двигателя и всего агрегата позволяет создать простую и дешевую систему непрерывного контроля состояния насосно-компрессорного оборудования с электричесюш приводом [86]. При этом сама электрическая машина может рассматриваться как электромагнитный преобразователь, изменение параметров которого характеризуют состояние не только самого двигателя, но и всего агрегата. Если построить математическую модель для электродвигателя исправного агрегата, то неисправности самого двигателя и всего агрегата вызывают отклонение коэффициентов системы уравнений математической модели [94]. Анализ этих изменений и сопоставление их с результатами экспериментальных исследований позволяют выявить источники возникновения гармонических составляюших и идентифицировать дефекты. Для исследования гармонического состава напряжений и токов обмоток статора используются бесконтактные электромагнитные преобразователи. С помощью аналого-цифрового преобразователя сигналы вводятся в вычислительное устройство для дальнейшей обработки. Структурная схема системы диагностики показана на рисунке 3.5.13. Далее необходима разработка тгрограммного обеспечения. [c.228]

Интересно, что при повторных испытаниях по этому методу большого количества масел на различных двигателях были получены такие же результаты, как и при испытаниях каждого из этих масел на одном двигателе. Следует отметить, что даже при почтп идеальном контроле за состоянием двигателя и его работой расхождения в определении расхода эталонного масла колебались в пределах 20 - -25%. Это убедительно доказывает исключительную сложность точного определения расхода моторного масла одновременно хорошо объясняются суш ествующие противоречия и расхождения по вопросам, связанным с расходом масла. [c.287]

Иногда в двигателях, работающих в переменных условиях эксплуатации, наблюдается пригорание и даже прогар всасывающих клапанов. Это связано со значительным,содержанием смол в топливе, НИЗК011 стабильностью топлива пли ненормальными состоянием и условиями работы двигателя. В этом случае добавка К топливу вещества, обладающего высокой растворяющей способностью, часто может значительно уменьшить неполадки в работе клапанов. Учитывая, однако, что продолжительное применение таких средств обходится очень дорого,его следует рассматривать только в качестве временной меры. Основными способами предотвращения неполадок в работе всасывающих клапанов должен быть контроль за механическим состоянием двигателя и качеством применяемого топлива. [c.492]

В процессе капитального ремонта должны выполняться следующие работы все работы малого и большого текущих ремонтов осмотр фундамента ком<прессора и проверка его 01сад ки контроль отставания и поло жения фундаментной рамы, величины циклических колебаний рамы и фундамента, величины деформации рамы при затяжке анкерных болтов проверка и воостанов леиие взаимного положения коленчатого вала и вала привода контроль и восстановление взаимного положения осей коленчатого вала и направляющих рядов компрессора контроль и восстановление соосности цилиндров и направляющих проверка положение коленчатого вала контроль величин выработки и биения коренных и шатунных шеек контроль состояния и восстановление выработки зеркал цилиндров, состояния внутренних перегородок цилиндров, разделяющих газовые и водяные полости, состояния резьбовых соединении цилиндров ремонт и техническое освидетельствование. межступенчатых аппаратов в соответствии с требованиями Госгортехнадзора [4, 5] выборочная и генеральная выборочная ревизия и испытания межступенчатых коммуникаций в соответствии с требованиями Госгортехнадзора [6] проверка состояния и ремонт двигателя, его системы литания, управления и защиты проверка состояния и ремонт маслобаков, масло-отстойников, маслопроводов и арматуры проверка состояния и ремонт трубопроводов и арматуры системы охлаждения проверка состояния, ремонт, поверка и испытания-средств измерения, устройств контроля и защиты, аппаратуры управления комплексная проверка, регулировка и испытание компрессорной установки. [c.24]

Станции уиравления ПГХ-5071 применяются для комплектации установок с автотрансформаторами в епи погружного двигателя. Эти станции снабжаются защитой, мгновенно отключающей установки прн появлении тока замыкания ни землю 2 А и более в погрул<иом электродвигателе, кабеле или автотрансформаторе. Станции управления. ПГХ-5072 применяют для комплектации установок с трансформаторами в цепи погружного двигателя и вместо токовой защиты от замыканий на землю снабжены устройством непрерывного контроля состояния изоляции иогружного электродвигателя, кабеля и вторичной обмотки трансформатора с действием иа отключение без выдержки времени при уменьшении сопротивления изоляции ниже 30 кОм. [c.322]

Будем реалистами заметное уменьшение вредных выбросов можно получить только совершенствованием двигателей автомобилей и применением каталитических нейтрализаторов. Ждать того и другого хотя бы для достижения действующих норм Евро-2 придется еще долго, а дышать нам надо уже сейчас, Заменой бензина газовым топливом мы как раз и освобождаем выхлоп наших автомобилей от соединений серы и полщикшче-ских углеводородов, в несколько раз уменьшаем выброс сажи. Но самое главное, что, поддерживая техническое состояние двигателей на хорошем уровне, мы входим в рамки норм Евро-2. Могу сослаться на личный опыт инструментальный контроль при очередном техосмотре моего автомобиля, работающего на газе, показал, что содержание окиси углерода в 5 раз ниже допустимого уровня, [c.18]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология