Испарение и сгорание бензинов в двигателе

Рабочий процесс бензинового двигателя включает 4 основные стадии испарение бензина, смесеобразование бензина с воздухом, воспламенение бензо-воздушной смеси и сгорание рабочей смеси. Испарение и смесеобразование может осуществляться двумя способами в карбюраторе или непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и бензин подаются раздельно. Соответственно существуют двигатели карбюраторные и с непосредственным впрыском топлива. [c.97]

Температура выкипания 50%-ной фракции бензина характеризует качество смесеобразования в нагретом двигателе и быстрый переход двигателя с одного режима эксплуатации на другой, а также равномерное распределение бензиновых фракций по цилиндрам. Для авиационных бензинов температура перегонки 50%-ной фракции должна быть не выше 105°С. а для бензинов Б-100/130 из сернистых нефтей—110°С. Температура выкипания 90%-ной фракции и конца кипения влияют на полноту сгорания топлива и его расход, на разжижение кар-терного масла и нагароотложение в камере сгорания цилиндра двигателя. Полнота испарения авиационного бензина в двигателе характеризуется температурой выкипания 97,5% бензина. Для авиационных бензинов температуры выкипания 90% и 97,5% бензина должны быть соответственно не выше 145 и 180° С. [c.11]

Испаряемость дизельных топлив. Характер процесса сгорания дизельных топлив определяется кроме их воспламеняемости и полнотой испарения. Она зависит от температуры и турбулентности движения воздуха в цилиндре, качества распыливания и испаряемости топлива. С улучшением качества распыливания и повышением температуры нагрева воздуха скорость испарения впрыскиваемого топлива возрастает (однако степень распыливания не должна быть чрезмерно высокой, чтобы обеспечить необходимую дальнобойность струи). Время, которое отводится на испарение, в дизелях примерно в 10... 15 раз меньше, чем в бензиновых двигателях, и составляет 0,6...2,0 мс. Тем не менее в дизелях используют более тяжелые топлива с худшей испаряемостью, поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. [c.54]

Более совершенным является генератор АГ-Л6. Он имеет бензиновый двигатель мощностью 6 л. с. и воздушный компрессор. Энергия для дробления и испарения рабочей жидкости создается в результате сгорания топлива в специальной жаровой трубе, где температура может регулироваться изменением подачи бензина. Дисперсность аэрозоля также можно регулировать изменением температуры в камере сгорания и расходом рабочей жидкости, который может изменяться [c.74]

В поршневых бензиновых двигателях с искровым воспламенением началу сгорания предшествует практически полное испарение топлива. [c.85]

Значение метода. Не следует сопоставлять результаты опре-д.еления коксуемости этим ияп другими лабораторными методами со специальными испытаяпями моторных масел. Метод определения коксуемости масел был разработан П. X. Конрадсономв начале XX в., когда бензиновые двигатели были редкостью метод предназначался для оценки коксуемости цилиндровых масел для паровых машин. Когда в связи с быстрым развитием бензинового двигателя появилась необходимость определения коксуемости моторных масел, в основу был положен метод Конрадсона, который должен был служить показателем образования нагара в камере сгорания двигателя. Метод характеризует поведение масла при нагревании его до очень высокой температуры. При этом, как это кажется на первый взгляд, протекают процессы деструкции и крекинга, сопровождающиеся испарением и сгоранием легких фракций масел, подобные процессам, происходящим с моторным маслом в камере сгорания двигателя. Однако в действительности при определении коксуемости масло нагревается таким [c.21]

Во всех типах двигателей внутреннего сгорания началу горения топлива всегда предшествует его полное или частичное испарение. В поршневых бензиновых двигателях с искровым воспламенением началу горения предшествует практически полное испарениё топлива, В поршневых двигателях с воспламенением от сжатия, а тв1кже в газотурбинных двигателях горение может начаться и тогда, когда только часть топлива перешла в парообразное состояние, образуя разрозненные очаги гомогенной топливно-воздушной смеси, [c.82]

Струйное горение. При моделировании практически важных систем (таких как камера сгорания реактивного двигателя, дизельный двигатель или бензиновый двигатель внутреннего сгорания с прямым впрыском топлива) в модель должны быть включены субмодели для всех физических процессов. Как уже отмечалось, все эти субмодели разрабатываются до определенного уровня детализации так, чтобы глобальная модель не требовала слишком больших вычислительных ресурсов. Например, разрушение струи, дробление капель, испарение капель, турбулентное перемешивание, газофазная химическая кинетика и ряд других процессов очень часто описываются при помощи упрощенных моделей, часто называемых глобальными или редуцированными моделями. [c.252]

При работе бензинового двигателя на газовом топливе снижается коэффициент наполнения из-за более высокой температуры поступаюшей в цилиндры горючей смеси, так как нет затрат теплоты на испарение жидкого топлива. Кроме того, коэффициент наполнения может снижаться вследствие установки во впускном трубопроводе различных смесительных и дозируюших устройств. Таким образом, пониженная по сравнению с бензином объемная теплота сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, малое значение объемного стехиометрического коэффициента (около 10 % смеси составляет газ) и снижение коэффициента наполнения вследствие более высокой температуры смеси и повышения сопротивления впускного трубопровода приводят к значительному падению мошности двигателя, достигаюшему 8 %, а при работе на природном газе — 20 % [c.255]

Испаряемость дизельных топлив взаимосвязана с воспламеняемостью и оказывает влияние на легкость и продолжительность запуска холодного двигателя, на скорюсть и теплоту сгорания топлива в камере сгорания и в конечном счете на эффективность рабочего процесса двигателя. Наличие в топливе легких, особенно бензиновых фракций способствует быстрому испарению топлива в камере сгорания. Однако легкие фракции имеют наибольший ПЗВ, к тому же за счет быстрого испарения большого количества топлива температура в камере сгорания сильно повышается, и скорость развития предпламенных реакций замедляется. [c.159]