Методы испытания на одноцилиндровых двигателях

В соответствии с отечественной индексацией моторных масел их оценку нужно проводить на определенных типах двигателей по утвержденным методам испытаний. Стендовые моторные испытания на полноразмерны-х двигателях бывают краткосрочными и длительными. Для сокращения времени испытания опытного образца масла на одноцилиндровых установках условия работы масла ужесточают. Обычно это достигается путем повышения температурного режи.ма работы двигателя — температуру охлаждающей жидкости и масла повышают до 120—130°С. Для оценки поведения масла при его работе в недостаточно прогретом двигателе (такие режимы возникают при движении автомобиля по городу) и для определения склонности масла к образованию осадка при низкой температуре проводят испытания, ири которых температура охлаждающей жидкости и масла не превышает 50 °С. [c.217]

Испытание производится, как и в случае моторного метода, на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. При испытании прежде всего находят значение критической степени сжатия исследуемого топлива. При этой степени сжатия подбирают две топливные эталонные смеси, из которых одна нагревает стенки камеры сгорания сильнее, а другая — слабее, чем испытуемое топливо. Путем измерения средних температур стенок при испытании данного топлива и двух эталонных топливных смесей находят интерполяцией такую смесь эталонных топлив, которая эквивалентна по детонации испытуемому топливу. [c.29]

Принадлежность масел к той или иной группе устанавливают на основании результатов моторных испытаний на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Для масел различных групп установлены нормы на оценочные показатели, предусмотренные методами испытаний на двигателях. Сопоставляя результаты моторных испытаний масла с этими нормами, устанавливают его принадлежность к соответствующей группе по эксплуатационным свойствам. [c.33]

Авиационный метод. Испытание топлив по этому методу производится на специальных стандартных одноцилиндровых двигателях ИТ-9-1 с постоянной степенью сжатия е = 7. Детонационный режим установки достигается изменением наддува двигателя. Интенсивность детонации устанавливается специальными приборами, которые улавливают характерные для детонации вибрации стенок цилиндра. [c.101]

Все определения детонационной стойкости топлив производятся на стандартизованных одноцилиндровых двигателях и различаются между собой в основном режимами работы установок и условиями проведения испытания. Методы определения детонационной стойкости топлив выходят за пределы аналитических лабораторных работ, н для их проведения необходимы специально обученные кадры мотористов. [c.206]

Определение моющих свойств по данному методу заключается в испытании масла на одноцилиндровом двигателе и последующей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы. [c.221]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [c.282]

Метод базируется на одноцилиндровом двигателе установок УИТ-65 или ИТ9-2, предназначенном для определения детонационной стойкости. Двигатель дооборудуется специальным впускным патрубком. Патрубок представляет собой вертикальную трубу с наружным злектрообогревом, позволяющим обеспечить постоянный нагрев стенки трубы во время испытания до заданной температуры. Температура стенки трубы и топливо-воздушной смеси контролируется с помощью термопар. [c.195]

Мера способности топлива противодействовать детонации в двигателях с зажиганием от искры. Измеряется путем испытания в стандартном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия, путем сравнения с первичными эталонными топливами. В мягких условиях определяется октановое число по исследовательскому методу, а в жестких условиях октановое число по моторному методу. На заправочных колонках обозначают их среднее арифметическое, которое называют антидетонационным индексом. Последний приближается к дорожному октановому числу, которое является мерой требований "среднего" автомобиля к качеству топлива. [c.9]

Нижеследующие таблицы описывают наиболее важные методы испытаний масел на одноцилиндровых и многоцилиндровых двигателях, используемые в настоящее время в США, Европе и Японии, с информацией об их области применения и значении. [c.73]

Метод сравнительной оценки топлива по октановому числу дает возможность, с одной стороны, оценивать антидетонационные качества различных моторных топлив, с другой — упростить дорогостоящие и сложные испытания топлива на многоцилиндровых двигателях, позволив во всех случаях, связанных с предварительной оценкой и контролем антидетонационных качеств топлив, перейти к работе на небольших, специально сконструированных для этой цели одноцилиндровых двигателей. [c.606]

Октановое чнсло до 100, определенное по температурному методу, численно равно процентному (по объему) содержанию изооктапа (2,2,4-триметил-пентана) в такой смеси его с к-гептаном, которая по температуре детонационного сгорания эквивалентна испытуемому топливу ири испытании его на специальном одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях. [c.628]

Метод определения склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе двигателя. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя УИТ-65 или ИТ9-2 при регламентированном режиме работы. Для испытания двигатель дооборудуется специальным впускным патрубком с электроподогревателем (рис. 13.10). В этот патрубок устанавливают сменную пластину из листового алюминия толщиной 0,2 мм и размером 105 х 445 мм. Испытание проводят при следующем режиме работы двигателя [c.397]

Октановые числа и числа сортности определяются в строго стандартных условиях на специальных одноцилиндровых двигателях. Октановые числа определяются по моторному методу (ГОСТ 511-52) и по авиационному температурному методу (ГОСТ 3337-48) (1-С), сортность — по авиационному методу с наддувом (3-С). Авиационный температурный метод применяется при испытании высокооктановых бензинов. [c.41]

Определение моющих свойств по методу Папок, Зарубина и Виппера (ПЗВ) в условных баллах. Сущность метода заключается в испытании 250 мл масла в течение 2 ч на одноцилиндровом двигателе с последующей оценкой лакообразования на боковой поверхности [c.177]

Помимо вышеприведенных методов, в США большое распространение получили методы испытания масел с использованием одноцилиндровых двигателей "Катерпиллер" по методам I- -< , [c.38]

Для приближения условий испытания топлив по данному методу к условиям работы авиационных двигателей был установлен более жесткий по сравнению с моторным методом режим работы одноцилиндрового двигателя температура охлаждающей жидкости 190°, температура масла 75° постоянный для всех степеней сжатия угол опережения зажигания 35° до в. м. т. и т. д. и повышено число оборотов двигателя (1200 об мин.). [c.55]

В оборудовании установки ИТ9-1 имеются конструктивные особенности, которые значительно отличают ее от установок для испытаний по моторному и исследовательскому методам. Основными из них являются следующие одноцилиндровый двигатель оборудован системой наддува, для приготовления рабочей смеси вместо карбюратора [c.68]

Установки ИТ9-2М, ИТ9-6 и УИТ-65 имеют однотипные одноцилиндровые двигатели, агрегаты и приборы, но условия испытания на них различны. На установке УИТ-65 можно определить октановое число двумя методами (моторным и исследовательским), она заменяет две раздельные установки ИТ9-2М и ИТ9-6. [c.23]

Испытания на лабораторном одноцилиндровом двигателе не могут отразить многообразия режимов эксплуатации двигателей. Поэтому для определения действительных антидетонационных свойств бензинов их испытывают на автомобильных двигателях в стендовых условиях по методу детонационных испытаний (ГОСТ 10373—63). Требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов (в зависимости, от степени сжатия и форсировки двигателей) приведены в табл. 10. [c.24]

Отечественные и некоторые зарубежные методы отборочных испытаний масел и присадок на одноцилиндровых двигателях не учитывают влияния прорыва газов в картер, расхода масла в процессе работы двигателя й других параметров, оказывающих значительное влияние на результаты испытаний. Кроме того, отечественные испытания масел и присадок проводятся главным образом на установках и двигателях, предназначенных для других целей и требующих сравнительно большого количества испытуемого образца. [c.301]

Для оценки склонности масел вызывать пригорание поршневых колец фирма Shell (Англия) применяет метод испытания на двигателе Fowler FS.8. Испытание на этом одноцилиндровом дизельном двигателе проводится до момента пригорания верхнего компрессионного кольца. В целях ускорения потери подвижности первое компрессионное кольцо устанавливается в специальной канавке, максимально приближенной к днищу поршня. Средняя температура стенки этой канавки составляет 270 °С. [c.96]

Все три рассмотренных метода испытаний моторных масел на одноцилиндровых двигателях Petter одобрены Европейским коор-jiiiiauituHHbLVi советом (СЕС) им присвоены определенные регистрационные номера [c.142]

Склонность к образованию отложений на свечах, в камере сгорании и во всасывающей системе по междуведомственному методу ГосНИИГА. Сушность метода заключается в сравнительных испытаниях эталонного и опытного бензинов на одноцилиндровой установке. Испытательная установка (рис. 32) состоит из одноцилиндрового двигателя с цилиндром серийного авиационного двигателя, тормозного устройства с замером крутящего момента, систем наддува, подачи бензина, смазки, охлаждения, управления и контрольно-измерительной аппаратуры. [c.80]

Современные методы испытаний моторных масел весьма разнообразны, их объем и состав зависят от поставленной задачи. Все виды испытаний моторньи масел можно подразделить на лабораторные и моторные. В лаборатных условиях обычно определяю физико-химические и отдельные функциональные свойства. Моторные испытания делятся на стендовые и эксплуатационные. Они выполняются на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях. [c.216]

По существу оценка моющих свойств масла является до известной степени оценкой его термоокислительной стабЕльности. Как и в некоторых методах определения термоокислительной стабильности масел, определение моющих свойств заключается в испытании масел на одноцилиндровых двигателях (или специальных приборах) и последующей оценке либо по лакообразованию на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы (способ Папок, Зарубина и Виппера), либо по привесу отложений на специальной пластинке (способ Макки и Фритца). Коротко опишем некоторые способы оценки моющих свойств масел с присадками. [c.693]

При испытании на двигателях в стендовых и эксплуатационных условиях МЦТМ оказался значительно более эффективным, чем при определении октанового чис-сла исследовательским и особенно моторным методом [70, 78]. При испытаниях на полноразмерном одноцилиндровом двигателе оказалось, что детонационная стойкость бензина с МЦТМ на 3—4 октановых единицы выше, чем по исследовательскому методу [70]. Многочисленные дорожные испытания на современных автомобилях показали, что детонационная стойкость бензинов с МЦТМ в условиях эксплуатации больше соответствует октановому числу по исследовательскому методу, чем по моторному. [c.31]

По предложению и с участием профессора К.К.Папок в 1970-80 гг были разработаны сначала методы, а затем - комплексы методов квалификационной оценки (КМКО) основных видов топлив, масел, смазок и специальных жидкостей на модельных установках, натурных агрегатах, одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях, дополнившие существующие прямые методы испытаний. Достоверность оценки зависит от степени соот-ветсгвия созданных условий испытаний реальным условиям работы двигателя и эксплуатации техники, что определяет степень корреляции получаемых результатов с данными эксплуатационных испытаний техники или ее реальной эксплуатации. Это - ускоренные методы испытаний, дающие огромную экономию времени и материальных средств. [c.23]

Детонац. испытания проводят на полноразмерном автомобильном двигателе или на спец. установках с одноцилиндровыми двигателями. На полноразмерных двигателях в стендовых условиях определяют т. наз. фактическое октановое число (ФОЧ), в дорожных условиях - дорожное октановое число (ДОЧ). На спец. установках с одноцилиндровым двигателем определение О. ч. принято проводить в двух режимах более жестком (моторный метод) и менее жестком (исследовательский метод). О. ч. топлива, установленное [c.367]

Краткое изложение метода L-1. Метод предусматривает проведение испытания на сиециальном одноцилиндровом дизельном двигателе в. течение 480 час. ири постоянных числе оборотов и подаче топлива для смазки двигателя используется испытуемое масло. Перед началом испытания на двигателе устанавливают новый поршень, гильзу цилиндра и масляный фпльтр. Заключение об эксплуатационных свойствах масла выносят На основании оценки пригорання поршневых колец, износа деталей цилиндро-поршневой группы и образования отложений на поршне. Настоящий метод отличается от метода R L-3 тем, что в первом случае свойства масла оцениваются в условиях более низкого температурного режима и большей продолжительности испытания. [c.76]

Испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени. В связи с этим были проведены многочисленные исследования для разработки более простых и более дешевых методов испытания масел, основанных на применении малолитражных одноцилиндровых двигателей Одним из таких методов, получивших широкое применение и распространение, является испытание на двигателе Лоусона [3, 4, 9]. Несмотря на то, что один из комитетов R [8] недавно разработал конструкцию нового двигателя, специально предназначенного для испытания масел двигатель Лоусона (LF-822) по-прежнему используется во многих лабораториях. Двигатель Лоусона одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждекием, (диаметр цилиндра 66,7 мм и ход поршня 69,8 жж). Для обеспечения контроля температуры охлаждающей жидкости на двигателе установлен конденсатор, выполненный за одно целое с рубашкой охлаждения двигателя температура масла в картере регулируется при помощи электронагревателя, установленного под картером. Для нагрузки двигателя может быть использован стандартный вентилятор. [c.84]

Отечественные и некоторые зарубежные методы отборочг1ЫХ испытаний масел ка одноцилиндровых двигателях не учитывают влияние прорыва газов в картер, расхода масла в процессе работы двигателя и некоторых других параметров, значительно влияющих на результаты испытаний. Наконеи, основой всех отечест- [c.268]

В книге систематизированы данные о зарубежных методах испытания моторных и трансмиссионных масел. Описаны методы испытания масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях, на специальных стендах и в эксплуатационных условиях и применяемая для этого аппаратура. Сопоставлены и проанализированй результаты испытания масел различными методами. Рассмотрены тенденции зарубежной техники в области определения эксплуатационных свойств моторных и трансмиссионных масел. [c.272]

МОЮЩИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ. М. с. м. м. с присадками определяются по методу Папок, Зарубина и Виппера (ГОСТ 5726-53). Суш,ность метода заключается в испытании масла в установке ПЗВ и последующ,ей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня прп помощи эталонно11 цветной шкалы. Установка ПЗВ состоит из малолитражного одноцилиндрового двигателя, приводимого в движение от электромотора, и пульта ртравлеяия. [c.360]

Метод основан на измерении количества отложений, образующихся в специально сконструированном подогреваемом патрубке, соединенном с одноцилиндровым двигателем. Размеры и расположение патрубка подобраны так, чтобы все отложения собирались в нем. Условия испытания — скорость подачи топлива, соотношение воздух топливо, температура топливо-воздушпой смеси в карбюраторе — строго регламентированы. Количество отложений в патрубке определяют, смывая их растворителем и взвешивая осадок после отгонки этих растворителей. Патрубок промывают последовательно к-пентаном и тройным растворителем (ацетоном, метанолом, бензолом). Основным критерием стабильности бензина является количество отложений, нерастворимых в к-пентане. На одно определение требуется 15 л топлива, продолжительность испытания 13,5 ч температура воздуха 150° С соотношение воздух топливо 13 1, температура патрубка 255° С. Количество нерастворимых в пентане отложений при оценке некоторых бензинов достигает 800 мг. [c.263]

Так как на величину н. п. с. с. сильно влияют различные переменные факторы (атмосферное давление, влажность, нагар, интенсивность смазки и охлаждения и т. д.), то для большей устойчивости оценки детонационной стойкости топлив был предложен метод сравнения испытуемого образца со смесями эталонных топлив. Как и в первом методе, испытания ведутся на специальном одноцилиндровом двигателе с переменной е. Изменяя е, заставляют топливо детонировать с выбранной (стандартной) интенсивностью затем методом подбора определяют, какая смесь из эталонных топлив детонирует с той же силой, как и испытуемый образец. В качестве эталонных топлив применялись различные, сильно отличающиеся между собой по детонации топлива (например, толуол и парафинистый бензин, бензол и н-гептан и т. п.). В итоге склонность топлива к детонации (или детонационная стойкость топлива) выражалась численной величиной процентного содержания (по объёму) стойкого против детонации компонента в найденной эквивалентной смеси эталонных топлив. Эта величина получила название эквивалента (толуолового, бензольного и т. д.). Метод эквивалентов основан на том наблюдении, что условия испытания и конструкция опытного двигателя приблизительно одинаково влияют на поведение испытуемого образца и смеси эталонных топлив, т.. е эквивалент по величине более устойчив, чемн. п. с. с. [c.223]

Детонационную стойкость авиационных топлив и их компонентов определяют по моторному методу (ГОСТ 511—66) на установках ИТ9-2М или УИТ-65. Испытательные одноцилиндровые двигатели с переменной степенью сжатия оборудованы тормЬзным устройством и приборами, позволяющими проводить испытания в строго регламентированных условиях. При испытании по моторному методу частота вра-щения коленчатого вала 900 об/мин, температура топливо-воздушной смеси 149 °С,температура охлаждающей жидкости в цилиндре 100°С, охлаждающая жидкость — эти-ленгликоль. Топливо в двигателе сгорает с условно принятой стандартной детонацией, которую на установках ИТ9-2М и УИТ-65 замеряют электронным детонометром ДП-60. Детонационный режим двигателей установок достигается изменением степени сжатия. [c.12]

Определить группу (класс) моторного масла по эксплуатационнь1м свойствам в соответствии с рас-смотрен П)1Ми классификациями можно по результатам классификационных моторных испытаний на специальных одноцилиндровых установках или серийньхх одно-и многоцилиндровых двигателях, переоборудо1 нных в соответствии с методиками испытаний масел. Класс (группу) масла определяют по установленным в классификациях или методах испытаний нормируемым, показателями квалификационной оценки. [c.110]

Конечные результаты испйтания не дают возможности проследить за динамикой процесса срабатываемости присадок и не позволяк)т раскрыть механизм их действия, а без этого нельзя определить оптимальные сроки работы масла в двигателе. Для решения этих вопросов разработан метод испытания на одноцилиндровой установке ИТ9-5, основанный На использовании серии поршней, проработавших в процесе одного и того же испытания равные промежутки времени. Этот метод может быть использован для изучения срабать ваемости масел как в чистом виде, так и с присадками определения срока службы масла в двигателе установления оптимальных концентраций присадок в маслах изучения механизма действия присадок. [c.328]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология