Литровая мощность карбюраторных двигателей

Можно ожидать, что степень сжатия в автомобильных карбюраторных двигателях возрастет до 10—12, литровая мощность — до 60—70 л. с. л, число оборотов в 1 мин до 7000. Соответственно увеличится среднее эффективное давление, снизятся удельный расход топлива и литровый вес двигателя. В настоящее время, как известно, литровая мощность автомобильных двигателей составляет 16—50 л.с.]л, число оборотов в 1 мин 3000— 6000 при степени сжатия 6—9 [c.9]

Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндров рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. Возрастание коли- [c.71]

Технический прогресс в области автомобильных карбюраторных двигателей связан с повышением степени сжатия, удельной мощности и снижением удельного расхода топлива. Тенденция к улучшению показателей двигателя путем повышения степени сжатия является характерной для мировой практики автомобильного моторостроения. За последние 25 лет степень сжатия зарубежных автомобильных двигателей возросла в среднем на 40—50%, литровая мощность увеличилась с 20 до 50 л. с. л, удельный вес двигателя снизился на 50%, а эксплуатационный расход бензина—на 25—30%. [c.111]

Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндра рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. Возрастание количества тепла, выделяющегося в камере сгорания двигателя в единицу времени, и применение более компактных камер с верхним расположением клапанов приводит к значительному повышению общей тепловой напряженности деталей, а в ряде случаев — к появлению местных перегревов выпускных клапанов, свечей зажигания, кромок прокладок и гюверхностей камеры сгорания [II]. [c.175]

Величина степени сжатия и значения частоты вращения коленчатого вала европейских карбюраторных двигателей за последние 25 лет возросли в среднем в 1,3—1,5 раза. Степень сжатия увеличилась с 6,2—6,3 (в 1950—1955 гг.) до 8,7 (в 1970—1980 гг.), а частота вращения соответственно с 3400—3800 до 5100 об/мин (средние значения). В результате литровая и поршневая мощности автомобильных двигателей за этот период возросли примерно в 1,7—2,0 раза и достигли соответственно значений N=46—48 л. с./л, yV = = 37—40 л. ./дм . В последние годы отмечается некоторое снижение максимальных значений степени сжатия с 9—10 до [c.31]

Литровая мощность современных карбюраторных двигателей колеблется в пределах 12 50 л. с. л. [c.47]

Группирование карбюраторных двигателей по требованиям к качеству масел производят по параметрам, характеризующим уровень форсирования этих двигателей (табл. 1.4) литровой мощности Ые/Ун, по степени сжатия е и частоте вращения п. [c.31]

В последние годы в результате увеличения литровой мощности двигателей решение вопросов, связанных с осадкообразованием, приобрело особую остроту. Особенно интенсивное образование осадков происходит в автомобильных карбюраторных двигателях, для которых оно является одним из решающих факторов, определяющих длительность бессменной работы масла [1]. [c.298]

В изготовлении и обслуживании, большие габариты и удельный вес, менее полное использование воздуха, а следовательно, при прочих равных условиях меньшая, чем у карбюраторных двигателей, литровая мощность. [c.236]

В результате перехода автомобильной промышленности на выпуск форсированных карбюраторных двигателей появилась необходимость обеспечить надежную и долговечную работу механизма газораспределения, в частности пары кулачок — толкатель. Во-первых, с повышением литровой мощности и скорости вращения вала двигателя возникла необходимость в применении значительно более жестких клапанных пружин, чем ранее. При этом давление на кулачки и толкатели резко повысилось, став равным давлению на зубьях шестерен автомобильной трансмиссии. Повышение давления в сочетании с большой скоростью скольжения привело к тому, что увеличилась скорость износа рабочих поверхностей кулачков и толкателей и участились случаи их задира. [c.233]

Наряду с ростом количества карбюраторных двигателей непрерывно осуществляется их совершенствование, в частности, увеличение степени сжатия, которое возможно лишь при повышении октанового числа потребляемого бензина. За послевоенные годы степень сжатия карбюраторных двигателей увеличилась на 15—20%, что позволило поднять литровую мощность автомобилей на 20—35% при увеличении октанового числа бензина с 56 до 66 пунктов. В перспективе ближайших 10—15 лет намечается дальнейшее увеличение степени сжатия. [c.25]

Для отдельных серийных моделей карбюраторных двигателей частота вращения коленчатого вала составляет 7000— 8000 об/мии, а литровая мощность достигает iV., =87 л. с./л (Honda — 800, п = 8000 об/мин Л д =87,5 л. с./л Honda Series— 360, гг=8500 об/мин =86 л. с./л). [c.31]