Деталь износ рабочей поверхности

Ремонт поршневых компрессоров. Главные детали компрессора совершают вращательное или относительное поступательное движение, поэтому они подвержены интенсивному износу. Основные виды износа в деталях поршневого компрессора связаны с характером движения и действующими нагрузками и могут быть следующими 1) коленчатый вал —изменение формы и размеров шатунных и коренных шеек вала, трещины в местах перехода шеек к щекам, прогиб 2) коренные подшипники — износ баббитовой заливки, коробление вкладышей 3) шатун — изгиб шатуна, износ вкладышей, вытягивание шатунных болтов 4) крейцкопф —износ направляющих и пальца 5) шток —износ штока в месте прохода через сальник, изгиб, срыв резьбы 6) поршень —износ отверстий для установки поршневых колец, износ колец 7) цилиндр — изменение формы цилиндра (овальность, конусность, бочкообразность) 8) клапаны — износ пружин и рабочих поверхностей седла и тарелки клапана. [c.222]

Работоспособность, безотказность и надежность машин в значительной мере зависит от качественного выбора конструкции подшипниковых узлов, вала, рабочих органов и точности их расчета. Факторами, лимитирующими надежность основных узлов и деталей оборудования, являются статическая и усталостная прочность деталей, износ трущихся поверхностей, контактные напряжения, коррозионные нарушения поверхности деталей, жесткость конструкции, ее виброустойчивость. [c.91]

Коленчатый вал — самая ответственная и дорогая деталь компрессора. Срок службы коленчатого вала наибольший среди изнашивающихся деталей. Ремонт коленчатого вала производится при капитальном ремонте компрессора. При работе компрессора происходит естественный износ рабочих поверхностей от трения и возможно образование ряда дефектов, нарушающих трущиеся поверхности, деформаций и трещин. Правильная геометрия коленчатого вала в большой степени определяет износ всех пар трения в компрессоре. Естественный износ шеек коленчатого вала проявляется в уменьшении их диаметра и искажении формы. Обычно шейки изнашиваются неравномерно. Происходит искажение цилиндрической формы с образованием конусности, овальности, бочкообразности или седловитости. Неравномерный износ объясняется действием резкопеременных нагрузок, упругой деформацией вала и различием в условиях смазки всей поверхности шейки. Кроме того, возможно повреждение сопрягаемых поверхностей образующимися рисками, вмятинами, раковинами. Такие повреждения являются следствием дефектов в подшипниках или загрязнения смазочного масла. Деформация вала происходит при перегрузках, возникающих от гидравлического удара. Трещины и изломы появляются главным образом в местах с концентрацией напряжений. [c.579]

К корпусным относятся базовые детали — корпуса аппаратов и станины машин. Для корпусных деталей характерны следующие повреждения 1) механические повреждения в виде трещин, обломов, отгибов, а также наличие оставшихся в резьбовом отверстии частей оборванной шпильки 2) износ посадочных поверхностей под подшипники и втулки, износ резьб, износ рабочих поверхностей с подвижными посадками 3) коробление при-валочных поверхностей, нарушение взаимного положения осей отверстий 4) коррозионный износ в виде местного уменьшения толщины стенки 5) отслоение и вздутие плакирующего слоя 6) водородная коррозия, которая не обнаруживается при визуальном осмо тре и может быть выявлена при вырезке образца и исследовании структуры металла [c.148]

Мерой физического износа детали под действием трения может служить толщина изношенного слоя (в мкм) рабочей поверхности. Она зависит от продолжительности эксплуатации и таких факторов, как материал детали, качество обработки поверхностей, вид смазки. Установлено, что для физического износа отдельных деталей (узлов) машин под действием трения характерны три последовательные стадии интенсивный износ в период приработки более медленное нарастание износа в период нормальной работы прогрессивное нарастание износа после достижения определенного значения. Меньше изучены закономерности физического износа деталей, разрушение которых происходит не под воздействием трения, а по другим причинам, например вследствие усталости. Еще меньше изучены закономерности физического износа машин в целом эта задача является более сложной. [c.225]

Шестерни и подшипники коробок передач обычно не несут особо высоких нагрузок, и поэтому, как правило, применение противозадирных присадок в маслах для смазки механизмов коробок передач автомобилей не является необходимым, а иногда может оказаться и вредным, так как может вызывать повышенный износ рабочих поверхностей и коррозию деталей. В большинстве случаев в коробках передач целесообразно использование масел с противоизносными присадками. При применении новых конструкций тяжелых грузовых автомобилей нередко возникает необходимость применения масел с противозадирными присадками в коробках передач. [c.99]

Резиносмесители с взаимозацепляющимися цилиндрическими роторами кулачкового типа (рис. 2.14) выпускаются фирмами Френсис— Шоу (Великобритания) и Реликс (Франция) под названием Интер-.микс . Смесители в максимальной. мере приспособлены для интенсивного ведения процесса широкая (более I м) загрузочная воронка позволяет сократить цикл загрузки, поверхность охлаждения у него почти в два раза больше, чем у смесита/1ей типа Бенбери , и, самое главное, особая форма роторов обеспечивает более интенсивное смешение при меньшем износе рабочей зоны, так как деформирование и перемешивание смеси протекают не между стенкой камеры и гребнем роторов, а преимущественно в пространстве между ротора.ми. Роторы имеют цилиндрическую форму со спиральными выступами, которым соответствуют такой же формы впадины на соседнем роторе (рис. 2.15). При вращении с одинаковой скоростью винтовые выступы одного ротора входят во впадины другого без соприкосновения, с зазором около 3 мм и, выдавливая смесь из впадины, а также ввиду различий в окружных скоростях деталей, обеспечивают диспергирование материалов в каучуке. Вне пространства между роторами спиральные выступы перемещают смесь вдоль оси роторов, т. е. перемешивают ее. Испытаниями установлено, что продолжительность смешения в резиносмесителе Интермикс на 30—35 % меньше, а тепло- [c.35]

Выход деталей из строя чаще всего происходит не из-за недостаточной прочности, а вследствие износа рабочих поверхностей. [c.53]

Перегрев узлов трения (т. е. наличие перепада температур между деталью и окружающей средой больше 40—50°) чаще всего прямо указывает на износ рабочей поверхности деталей трения, повышающий коэффициент трения и соответственно работу трения. [c.117]

Из перечисленных выше операций заслуживают внимания приемы ремонта стальных литых роторов. В случае сильного износа рабочих поверхностей роторов (а также стенок корпуса) успешно практикуется периодическое восстановление этих важнейших деталей наплавкой износоустойчивыми электродами или сормайтами. [c.289]

Тепловоз запрещают подавать под поезд, если имеет место одна из следующих неисправностей автосцепки высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов менее 980 мм или более 1080 мм разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мин трещины в корпусе автосцепки, излом деталей механизма износ рабочих поверхностей контура зацепления и уширения зева сверх допускаемых размеров при измерении комбинированным шаблоном отсутствует валик подъемника автосцепки или валик не закреплен от выпадания, закреплен нетиповым способом или неправильно поставлен трещины или излом в любой части тягового хомута или его клина неисправно или нетиповое крепление клина тягового хомута неисправен поглощающий аппарат, угрожающий падению его частей или вызывающий полную потерю упругих свойств износ или трещины балочки или маятниковой подвески центрирующего прибора неправильно поставлены маятниковые подвески (широкими головками вниз) коротка цепь расцепного привода. [c.284]

Сапуны и воздушные фильтры, устанавливаемые на картерах агрегатов трансмиссии, требуют почти ежедневного обслуживания, если машины работают в пыльной местности. Не имеет значения, как попали пыль и песок в смазочное масло важно подчеркнуть еще раз, что при этом ускоряется износ рабочих поверхностей и таким образом сокращается срок службы ответственных деталей. [c.382]

Износ рабочих поверхностей деталей приспособлений (опор, зажимов, упоров, прижимов, ножек, опорных поверхностей корпусов, направляющих втулок и т. п.) приводит к уменьшению точности приспособлений, и это так же вызывает увеличение погрешности обработки, как и износ деталей станка. Поэтому приспособления после определенного периода работы подвергаются ремонту с целью восстановления их точности, а между ремонтами систематически проверяются. [c.47]

Смазка уменьшает коэффициент трения соприкасающихся деталей, заменяя трение рабочих поверхностей трением слоев смазки и тем самым уменьшая износ труш.ихся деталей. Поэтому назначение смазки заключается в сохранении работоспособности и точности оборудования, увеличении его долговечности. [c.44]

Мерой физического износа деталей (узлов) машины под воздействием трения может служить толщина (в мкм) изношенного слоя рабочей поверхности детали. Исследование зависимости ее от продолжительности эксплуатации при изменении различных факторов (материала детали, качества обработки поверхностей, рода смазки и т. д.) показали, что физический износ деталей (узлов) машин под воздействием трения протекает в три стадии (рис. 12.1) интенсивный износ в период приработки медленное нарастание износа в период нормальной работы прогрессирующее нарастание износа после достижения определенного значения. [c.516]

Твердые частицы неорганических загрязнений, попадая в зазоры между поверхностями прецизионных деталей, способны во много раз увеличить усилия, прилагаемые для перемещения этих деталей относительно друг друга. Одновременно происходит абразивный износ трущихся поверхностей. Иногда попадание частиц в зазоры между прецизионными деталями (например, между плунжером и гильзой золотникового устройства) может привести к заклиниванию этих деталей вследствие их взаимного перекоса, что вызовет выход гидравлического устройства из строя. Кроме того, твердые частицы загрязнений способны нарушать смазывающую пленку, образуемую рабочей жидкостью ка поверхности деталей, [c.65]

Основными дефектами клапанов являются износ посадочной поверхности и направляющих клапана посадочной поверхности седла, клапана забоины и риски на рабочих поверхностях клапана и седла износ крепежных деталей клапана коррозионный и усталостный износ пружины клапана, приводящий к потере упругости и ее поломке. [c.170]

Износ деталей двигателей после длительных испытаний оценивали по изменению размера лунок, нанесенных на рабочую поверхность гильз цилиндров, и по потере массы поршневых колец. [c.101]

Износ деталей двигателя оценивали по изменению размера лунок, нанесенных на рабочую поверхность гильз цилиндров, и потере массы поршневых колец. Износ гильз цилиндров методом вырезанных лунок измеряли в двух поясах на расстоянии 10 и 14 М.М от верхней плоскости блока цилиндров, что соответствует положению первого и второго компрессионных колец в момент перехода поршня через верхнюю мертвую точку. В каждом поясе нарезали по восемь лунок. Осредненные данные о износе гильз цилиндров и поршневых колец, отнесенные к одному цилиндру, приведены ниже [c.112]

Проанализирована возможность использования бутадиен-стирольного, бутадиен-нитрильного, уретанового, акрилатного, фторсилоксанового, этилен-пропиленового и фтористого каучуков. Износ резиновых деталей гидравлической части буровых насосов вызван процессом многократного деформирования рабочей поверхности абразивными частицами и абразивной жидкостью, а также микрорезанием. [c.155]

Одной из основных причин потери точности механизмов, их поломок и отказов является износ поверхности деталей, постепенное изменение их размеров, зазоров в соединениях. Различают абразивный износ рабочих органов, коррозионный износ деталей, механический износ в результате трения. Причинами износа могут быть также эрозия, кавитация, электрические воздействия на поверхность и различные сочетания перечисленных факторов. [c.95]

Мерой физического износа какой-либо детали машины под воздействием трения может служить величина изношенного слоя (в мкм) рабочей поверхности этой детали. Поэтому при изучении закономерностей физического износа отдельной детали исследуют зависимость этой величины от продолжительности эксплуатации при из.менении различных факторов (материала детали, качества обработки поверхностей, рода смазки и т. п.). Многочисленные исследования показали, что для физического износа отдельных деталей (узлов) машин под воздействием трения характерны три последовательные стадии (рис. П-1) интенсивный износ в период приработки более медленное нарастание износа в период нормальной работы прогрессирующее нарастание износа после того, как он достигнет определенной величины. Значительно меньше изучены закономерности физического износа деталей, разрушение которых происходит не под воздействием трения, а по различным другим причинам, например вследствие усталости. Еще меньше изучены закономерности физического износа машин в целом эта задача является более сложной. [c.42]

В более поздних работах Б.И.Костецкого с соавторами [5,б] предложено классифицировать виды износа и повреждаемость, исходя из энергетических факторов. Принципиально важным, по мнению цитируемых авторов, является разделение всех видов разрушения рабочих поверхностей деталей на нормальные, теоретически неизбежные и практически допустимые процессы изнашивания. К нормально допустимым относятся механохимические процессы с образованием защитных структур кислородного происхождения и механохимическая форма абразивного износа. К недопустимым процессам повреждаемости поверхностей при трении относятся схватывание 1,П рода, механическая форма абразивного износа с повреждением поверхностей контакта царапанием, снятием стружки, пропахиванием, фреттинг-коррозия. [c.5]

К нслу технологических мероприятий повышения надежности мохно отнести изготовление оборудования по жестко регламентируемой технологии, обеспечивающей высокую стабильность гроцесса изготовления, применение упрочняющей обработки зля получения рабочих поверхностей деталей с высоким сопротивлением износу и поломкам, повышение требований к Т0ЧН0СГ1 основных размеров деталей, устранение остаточных напряжений и побочных проявлений в деталях, применение матери г лов, повышающих коррозионную стойкость изделий, ужесточение контроля надежности изделий в процессе их изготовления, испытания на надежность и пр. [c.353]

В настоящее время ведут изыскание эрозионно-стойких материалов и таких конструктивных форм проточной части колеса и отвода, при которых износ был бы минимальным. Кроме того, для уменьшения износа наружных поверхностей дисков колеса, поверхностей крышек или корпуса и щелевых уплотнений их предохраняют от соприкосновения с рабочей жидкостью. Для этого в боковые полости насоса непрерывно подают чистую промывочную воду. Применение промывочных устройств для борьбы с износом деталей не дает достаточного эффекта. Практика эксплуатации гидромашин показала, что конструктивные методы борьбы с эрозионным износом не всегда дают положительные результаты и 18 [c.18]

Начальный кратковременный износ механизмов, связанный с приработкой рабочих поверхностей трущихся пар. является положительным явлением. Однако последующий износ, в результате которого Возникает местная деформация поверхности металла и изменение геометрических размеров деталей механизма, выходящее за пределы норм, — явление крайне опасное и недопустимое. [c.289]

При работе циркулирующих гидравлических масел недопустимо пенообразование. Оно нарушает подачу масла к узлу трения и, насьпцая масло воздухом, интенсифицирует его окисление, ухудшая отюд тепла от рабочих поверхностей, вызывает кавитационные повреждения деталей, перегрев гидропривода и его повышенный износ. Для обеспечения хороших антипенных свойств масла преимущественное значение имеет полнота удаления из базового масла поверхностно-активньи смолистых веществ. Чтобы предотвратить образование пены или ускоррггь ее разрушение, в масло вводят антипенную присадку (например, полиметилсилоксан), которая снижает поверхностное натяжение на границе раздела жидкости и воздуха, что приводит к ускоренному разрушению пузырьков пены. [c.208]

Все двигатели со временем постепенно изнашиваются в эксплуатации, причем неблагоприятные факторы или условия способствуют ускорению износа и значительно сокращают срок службы двигателя. Более всего из рабочих поверхностей двигателя изнашиваются стенки цилиндра и поршневые кольца и менее - подшипники, клапаны, направляющие клапаны, цапфы, вкладыши и т.д. [8]. Условия, при которых изнашиваются стенки цилиндра и поршневые кольца, сильно влияют также на износ других деталей двигателя существует взаимосвязь износа отдельных его частей если изнашивается какая-либо деталь, то можно ожидать, что и другие части двигателя будут усиленно изнашиваться. [c.4]

Признаками выхода из строя клапанов являются стуки рабочих органов клапана и нарушение регламент тированных давлений и температуры в ступени сжатия. Причинами неработоспособности клапанов могут быть поломка пластин или заедание пластин при их перемещении поломка пружин или превышение остаточной деформации винтовой пружины более 10% ее первоначальной высоты недостаточная плотность вследствие трещин на поверхности деталей, износа уплотнитель--ных поясков на седле, пластине или деформации пластин уменьшение более чем на 30% от первоначальной площади проходного сечения клапана из-за его загрязнения разрушение. упора или седла клапана, стяжного болта или нарушение шплинтовки деталей клапана. [c.111]

Сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники с установкой между ними комплектовочных колец (или набора прокладок) разной толщины, с помощью которых осуществляется предварительный натяг в парном комплекте подшипников, что, в свою очередь, приводит к равномерному распределению внешних нагрузок между подшипниками комплекта. По мере износа рабочих поверхностей деталей подшипников осевые и радиальные зазоры могут быть устранены посредством утоньшения внутреннего И.1Ш утолщения наружного комплектовочного кольца (гшбо изменением толщин прокладок) / [c.146]

Износ поверхностей указанных деталей и частей машины возникает в результате отсутствия или недостаточной смазки, загрязнения рабочих поверхностей и, наконец, от прямого воздействия перерабатываемого материала, например резиновой смеси в рабочей камере резиносмесителя. Практически износ выражается или в виде равномерного истирания поверхности, или в виде задиров, но и в том и в другом случае это приводит к потере машиной или станком необходимой точности, а также к снижению производительности и повышению расхода электроэнергии. [c.575]

Сравнительную оценку эффективности работы топливных фильтров проводили по изменению рабочих параметров топливной аппаратуры и фильт1Х1Б, а также по интенсивности износов рабочих поверхностей пр>ецизионных деталей ТС в каждом контуре циркуляции. [c.166]

По мере износа рабочих поверхностей деталей подшипников осевые и радиальные зазоры могут бьпъ устранены посредством утонь-шения внутреннего или утолщения наружного комплектовочного кольца (либо изменением толщин прокладок). [c.253]

Высокая зольность пылеугольного топлива приводит к значительным отложениям в камере сгорания и повышенному износу деталей двигателя (клапанов, цилиндров, поршневых колец и т. п.). Например, при расходе- 50 кг/ч пылеугольного топлива зольностью 6% на рабочей поверхности образуется около 3 кг отложений. Износ цилиндров при этом достигал 0,05 мм и более, т. е. на порядок выше в сравнении с износом при работе на тяжелых нефтяных топливах [180]. Для снижения отложений золы предложен ряд способов, из которых наиболее эффективным оказалась продувка. Например, еще Р. Павликовским использовалась тройная продувка сжатым воздухом для очистки цилиндра от золы. Одновременно рекомендуются специальные конструкционные материалы для повышения износостойкости деталей двигателя, в частности хромоникелевый чугун и чугун с присадкой молибдена. Проведенные опыты показали, что при использовании специальных конструктивных материалов износ снижается до уровня обычных двигателей. [c.192]

Изнаишвание поверхностей прецизионных деталей в результате их царапания частицами, движущимися с большой скоростью вместе с топливом. Такой износ, названный гидроабразивным, наблюдается главным образом в сопловых отверстиях форсунок, так как скорость движения в них топлива наиболее высокая и в нем содержатся все частицы, пропущенные фильтрами. Гидроабразивный износ наблюдается и на рабочих поверхностях плунжера и втулки, так как частицы, свободно проникающие в зазор вместе с топливом, движутся с большими (до 100 м/с) скоростями и, обладая большой энергией, могут производить эрозионное разрушение поверхностей. Однако гидроабразивный износ плунжерной пары протекает намного медлега1ее. [c.25]

Анализ износа опор долот в промысловых условиях и Нйследую-щая экспериментальная проверка в лаборатории показали что в современных опорах, собранных из деталей с размерами в пределах полей допусков, возможны перекосы осей шарошек относительно осей цапф в их рабочем положении, достаточные для возникновения катастрофических форм изнашивания из-за высокой неравномерности интенсивности нагрузки на рабочих поверхностях подшипников. Для опор типа АУ определены допустимые величины углов перекоса для условий вращения долота ротором и объемным двигателем, что позволило поставить и решить задачу о повышении качества опор за счет технологических мероприятий, включающих групповую селективную сборку для обеспечения углов перекоса в допустимых пределах. Для реализации этих мероприятий разработана и утверждена в ОАО Волгабурмаш соответствующая инструкция. [c.19]

При эксплуатации газотурбинных реактивных двигателей на гидроочищенных топливах без присадок, лишенных природных ПАВ, наблюдается повышенный износ деталей и узлов а1регатов топливной системы, в частности, происходит износ деталей в топливных насосах-регуляторах сфер плунжеров, рабочей поверхности наклонной шайбы, упорных подшипников, стенок плунжеров и гнезда ротора под плунжер, распределительного золотника, втулок, гильз и золотников центробежного датчика и всережимного регулятора, штока и втулки гидрозамедлителя. [c.93]

Из рабочих поверхностей двигателя более всего изнашиваются стенки цилиндра и поршневые кольца и менее подшипники, клапаны, направляющие клапаны, цапфы, кольца, вкладыши и т. д. Условия, при которых изнашиваются стенки цилиндра и поршневые кольца, сильно влияют также на изное других деталей двигателя существует взаимосвязь износа отдельных частей и поверхности двигателя. Таким образом, если изнашивается какая либо деталь двигателя, то можно ожидать, что и другие части двигателя будут усиленно изнашиваться. И, наоборот, улучшение конструкции или другие меры, способствующие уменьшению износа цилиндра и колец, способствуют сокращению до минимума износа других поверхностей и деталей двигателя. [c.385]

Нарушение работы аппаратуры может происходить в результате коррозионного износа (химическое или электрохимическое воздействие агрессивной среды на материал), эрозионного износа (истирание материала под действием сил трения и удара со стороны жидкой или содержащей твердые частицы рабочей среды), термического износа (снижение прочности и нарушение плотности элементов и соединений в результате воздействия высоких температур, высоких температурных напряжений, явлений ползучести, релаксации и нарушения стабильности структуры сталей), механического износа (пластические деформации и нарушение целостности деталей), а также в результате зафяз-нения рабочих поверхностей отложениями. [c.4]

Трибосопряжение представлено бруском I и вращающимся диском 2. Над поверхностью диска установлен с предохранением от вибраций и наводок открытый торцевой счетчик 4 электронов специальной конструкции с терморегулировкой и защитой 3 от проникновения в открытое рабочее пространство частиц износа. Устройство комплектуется аппаратурой, включающей интегратор и самописец. Кроме того, при контроле качества рабочих поверхностей деталей процессы экзоэлектронной эмиссии можно искусственно активизировать, используя в качестве дополнительного возбуждения ультрафиолетовое или рентгеновское излучения. Этим достигается повышение эффективности контроля, так как после выхода дефектного участка рабочей поверхности из зоны трения интенсивность экзоэлектронной эмиссии снижается. [c.658]

Основными способами, повышающими долговечность штоков, являются азотирование, углеводоазотирование и сульфоцианирование — процессы упрочнения рабочих поверхностей для увеличения их сопротивления износу. При достижении предельной выработки шток протачивается и подвергается термической обработке. Однако применение термообработки для крупных деталей в условиях эксплуатации весьма затруднительно, поэтому в последнее время широкое применение в промышленности нашло упрочнение методом поверхностной пластической деформации. [c.138]

Основным способом повышения долговечности штоков является упрочнение рабочих поверхностей для увеличения их сопротивления износу. Оно проводится методом азотирования, углеродоазотирования и сульфоцинпрования. При достижении предельной выработки шток протачивается и подвергается термообработке. Однако Применение термообработки для крупных деталей в условиях эксплуатации весьма затруднительно. [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология