Двигатели карбюраторные

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

На рис. 9 показан порядок работы цилиндра четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. Двигатели карбюраторного тина уста-автомашинах, тракторах, мотор-некоторых стационарных уста- [c.32]

В планах развития автомобильной промышленности предусматривается одновременный рост производства как карбюраторных, так и дизельных автомобильных двигателей. Карбюраторные двигатели будут устанавливаться на легковых и некоторых типах грузовых автомобилей, поэтому в ближайшем будущем значение автомобильных бензинов сохранится. [c.7]

По условиям применения все масла делятся на 6 групп от А до Е. Группы Б, В, Г разделены на подгруппы, в которых цифровые индексы определяют тип двигателя — карбюраторный или дизельный. Оговорено очень важное условие о совместимости разных марок масел в пределах одной группы без ухудшения их эксплуатационных свойств. Для универсальных масел, применяемых в двигателях обоих типов, цифровые обозначения не применяются. [c.214]

Двигатель Карбюраторный Дизельный Газотрубный [c.28]

Рабочий процесс бензинового двигателя включает 4 основные стадии испарение бензина, смесеобразование бензина с воздухом, воспламенение бензо-воздушной смеси и сгорание рабочей смеси. Испарение и смесеобразование может осуществляться двумя способами в карбюраторе или непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и бензин подаются раздельно. Соответственно существуют двигатели карбюраторные и с непосредственным впрыском топлива. [c.97]

Авиационные поршневые двигатели (карбюраторные и с непосредственным впрыском).....18—24 [c.362]

Все работы и исследования в области химии и технологии переработки нефти за предыдущие тридцать лет велись под непосредственным влиянием непрерывно совершенствуемого карбюраторного двигателя. Карбюраторный двигатель фактически определил современное направление способов переработки нефти н ее использования. [c.3]

В соответствии с этим и удельные расходы топлива для быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия колеблются от 170 до 220 г/э. л. с. ч, а у двигателей карбюраторных — от 200 до 350 г/э- л. с. ч. [c.22]

Нефтяные топлива разделяются на моторные, или светлые нефтепродукты, применяемые для сжигания в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них разделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин. Бензин в настоящее время — это важнейший нефтепродукт, так как служит топливом для двигателей, устанавливаемых на автомашинах и винтомоторных самолетах. Авиационный бензин является более легким, плотность его 0,73— 0,76 г/с.и , т. кип. 40—180° С, автомобильный — более тяжелым, плотность его 0,74—0,77 г см, т. кип. 50—200° С. Важнейшей характеристикой бензина как топлива является его стойкость к детонации. [c.210]

Некоторые аспекты конструкций и работы карбюраторных двигателей. Карбюраторные двигатели с искровым зажиганием работают по так называемому циклу ОТТО, состоящему из четырех тактов всасывания смеси, сжатия, искрового зажигания и выхлопа. Когда в качестве топлива применяют бензин, горючая смесь образуется в карбюраторе, который преобразует жидкое топливо и воздух в туман и паровую смесь, поступающую по трубопроводу в рабочее пространство цилиндра через клапаны, которые последовательно открываются и закрываются через строго [c.214]

Развитие вторичных процессов, создание новых эффективных присадок, внедрение двухтопливных двигателей карбюраторного типа — все это пути снижения и затем полного отказа от этилирования. Однако многие специалисты видят иной радикальный способ решения проблем высокооктановых топлив — это снижение их доли в автомобильном транспорте за счет дизелизации. [c.95]

Керосин — смесь углеводородов, получаемая при прямой перегонке нефти (180— 230 °С). К.—прозрачная, бесцветная или желтоватая жидкость с голубым отливом. К. применяют как топливо для реактивных двигателей, карбюраторных тракторных двигателей и для бытовых нужд. К. используют также в сельском хозяйстве как гербицид. [c.66]

Созданная установка с карбюраторным двигателем, предназначенная для испытания масел, условно названа ИКМ-1. Двигатель карбюраторный, четырехтактный, с воздушным охлажде-нием. [c.271]

Индикаторные диаграммы четырехтактных двигателей — карбюраторного и дизельного. Иа рис. 2 приведена примерная инди- [c.10]

ДВИГАТЕЛЬ КАРБЮРАТОРНЫЙ — двигатель внутреннего сгорания, в к-ром горючая смесь образуется вне цилиндра, т. е. в карбюраторе, и воспламеняется в цилиндре от электрич. искры. [c.173]

Различные классы углеводородов ведут себя в автомобильных и авиационных двигателях карбюраторного типа неодинаково. Например, парафины нормального строения вызывают при сгорании нежелательное явление — детонацию, в то время как ароматические углеводороды и изоиарафииы отличаются высокой детонационной способностью. Нафтены занимают в отио-шепии детонационной способности промежуточное положенпе. Сейчас мол но считать установленным, что все основные характеристики качеств масел — вязкость, индекс вязкости, стабильность против окисления, термическая стабильность зависят от содеря ання и состава ароматических углеводородов. [c.476]

Двигатели карбюраторные мотоблоков малогабаритных [c.290]

Для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей (карбюраторных) применяются дистиллятные масла- автолы различных марок, отличающиеся методом очистки и вязкостными свойствами, соответственно специфическим требованиям двигателя и условиям применения. [c.402]

В настоящее время для каждого типа двигателей (карбюраторные, дизельные и т. д.) характерно большое разнообразие моделей, отличающихся по конструктивным параметрам и техническим характеристикам, тепловой и механической напряженности, условиям эксплуатации и т. д. Поэтому обеспечение надежной и экономичной работы, а также заданного моторесурса конкретных моделей современных двигателей стало возможно только при условии применения в них моторных масел определенного качества, по эксплуатационным свойствам отвечающих необходимым требованиям. [c.30]

Гомологические ряды — Двигатель карбюраторный [c.61]

Характеристика двигателя карбюраторного типа У-5 [c.134]

При сгорании этилированных бензинов образуются бром-свин-цовистые нагары, которые вследствие своей хорошей электропроводности нарушают нормальную работу запальных свечей. Кроме того, эти нагары резко снижают температуру самовоспламенения чисто сажистых отложений, что в свою очередь влечет за собой преждевременное воспламенение рабочей смеси. Указанные явления значительно ухудшают условия эксплуатации двигателей карбюраторного типа. [c.260]

На многих поршневых авиационных двигателях карбюраторный способ приготовления горючей смеси заменен непосредственным впрыском, [c.80]

Многочисленные масла для двигателей внутреннего сгорания делятся по признаку назначения на три большие группы 1) автомобильные (автолы) для карбюраторных автомобильных двигателей, 2) авиационные для авиационных поршневых двигателей карбюраторных и с непосредственным впрыском и 3) дизельные (моторные) для дизелей всех назначений и ему подобных. [c.355]

Зарубежные исследования показали рост канцерогенной активности некоторых отработанных нефтяных масел по сравнению со свежими вследствие накопления биологически активных полициклических аренов — продуктов неполного сгорания топлив и термического рапожения масел. В наибольшей степени до сих пор изучена канцерогенность отработанных моторных масел и СОТС. Определяющими факторами накопления ПА в работающих маслах являются тип двигателя (карбюраторный или дизельный) и системы смазки (картерная или проточная — смешение масла с топливом). [c.50]

Опыты, проведенные на двух раз шчных двигателях, карбюраторном и дизельном,выявили изменение химического состава масел наряду с накоплением в нем продуктов старения,вызывающих изменение его физико-химических свойств. [c.375]

Тип двигателя Карбюраторный Электрический Карбюра- торный Дизельный [c.89]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология