Мощность двигателя

Постоянными тенденциями в области двигателестроения являются повышение литровой мощности двигателей внутреннего сгорания и увеличение их тепловой напряженности. Большое внимание в последние годы уделяется также повышению надежности работы двигателей и обеспечению большего срока их службы (моторесурса). Принимаются меры к уменьшению удельной емкости системы смазки с целью уменьшения габаритов двигателя и его веса, всемерному снижению расхода масла в двигателе. [c.7]

Мощность двигателя, приводящего в действие холодиль ]ую машину, [c.169]

Мощность двигателя выбирают с учетом коэффициента полезного действия привода и пусковых нагрузок [c.175]

Если сжигать в автомобильном двигателе пары нормального гептана (с семью атомами углерода, вытянутыми в линейную цепь), скорость их сгорания будет слишком велика. В цилиндре будет слышен стук, поршень начнет вибрировать, и ритм его движения вверх-вниз нарушится. Это называется детонацией. При детонации снижается мощность двигателя, и он может выйти из строя. [c.25]

Смесь масел с большой вязкостью применяется на турбовинтовых двигателях большей мощности. Двигатели, заправленные смесью масел МК-8 и МС-20 или МК-22, разрешается дозаправлять смесью трансформаторного масла и МС-20 или МК-22. При изготовлении смеси масла берутся по объему. [c.174]

Задача 8.1. Ледокол продвигается во льдах по принципу клина. Если лед имеет толщину 2—3 м, скорость ледокола не превышает скорости пешехода (4 км/ч). Сто лет — со времени появления первого ледокола — скорость наращивали в основном за счет увеличения мощности двигательной установки. У современного ледокола мощность двигателей на тонну водоизмещения в 5—6 раз больше, чем у океанских лайнеров. Двигатели и обслуживающие их системы занимают до 70 % длины корпуса. Груз транспортируют на судах, идущих за ледоколом. [c.132]

Требования по уровню качества, выдвигаемые для масел, применяемых для двигателей этих групп автотранспорта, значительно различаются из-за конструкционных особенностей, мощности двигателей и режима работы. Отдельную группу составляют универсальные масла для машин смешанного автопарка. [c.107]

Общее развитие техники, новые конструктивные решения в автомобилестроении, ужесточение экологических норм и стандартов влекут за собой развитие требований к смазочным материалам и моторным маслам в частности. Повышение мощности двигателя [c.125]

В ответ на увеличение мощности двигателей были созданы новые поколения масел, которые выполняют свои функции при удельных нафузках от 2 до 30 кВт/л, а при кратковременном использовании в спортивных мотоциклах - до 120 кВт/л и до 200 кВт/л, в четырехтактных и двухтактных двигателях соответственно. В настоящее время нефтекомпании готовы к продлению интервалов замены для двигателей легковых автомобилей до 45 ООО -50 ООО км, а для дизельных двигателей магистральных грузовиков - до 190 ООО км. [c.126]

Таким образом, в качестве эталонов применяют индивидуальные углеводороды — изооктан, обладающий высокими антидетонационными свойствами, принятыми за 100 единиц, и нормальный гептан, обладающий низкими антидетонационными свойствами, принятыми за нуль. Сортность показывает, насколько испытуемое топливо допускает повышение мощности двигателя в условиях испытания нри работе на богатой смеси без появления детонации по сравнению с эталонным топливом, сортность которого условно принята за 100. [c.206]

Детонация возникает вследствие самовоспламенения части ТВС, до которой фронт пламени от свечи доходит в последнюю очередь. Внешне детонация проявляется в возникновении звонких металлических стуков при работе двигателя на больших нагрузках. При интенсивной детонации мощность двигателя падает и появляется черный дым в отработавших газах. Регулярное возникновение детонации может привести к разрушению и сплавлению головок поршней, к повреждению шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Детонационное сгорание сопровождается резким возрастанием амплитуды вибраций с частотой 5000—6000 Гц [164]. [c.151]

Преждевременное воспламенение ТВС (так называемое калильное зажигание) может быть вызвано сильно нагретыми деталями в камере сгорания (центральные электроды и изоляторы свечей, тарелки выпускных клапанов) или крупными раскаленными частицами нагара. Если калильное зажигание возникает достаточно рано в такте сжатия, то мощность двигателя уменьшается за счет дополнительной работы на сжатие уже сгоревших газов и за счет увеличения теплоотдачи. Опасность преждевременного воспламенения заключается в возможности его быстрого самоускорения, в результате чего могут прогорать (расплавиться) поршни. Внешне преждевременное калильное воспламенение проявляется в виде глухих стуков, которые трудно обнаружить на фоне общего шума при работе двигателя на больших нагрузках. [c.153]

Непрерывность подвода топлива и воздуха и вращение ротора позволяют данной массе металла (которой придана соответствующая форма) в единицу времени перерабатывать значительно большее количество топливо-воздушной смеси по сравнению, например, с поршневыми двигателями. Как известно, скорость преобразования энергии (иными словами, мощность двигателя) пропорциональна расходу горючей смеси. Это обусловливает одно из основных преимуществ ГТД — компактность. [c.160]

Существует мнение, что 20%-ный избыток топлива над теоретическим создает наилучшие условия с точки зрения использования мощности двигателя. В тех случаях, когда удается увеличить мощность на маховике двигателя (отдаваемую мощность), появляется возможность использовать бедные смеси [7 ]. Применение в моторах бедных смесей сдерживается из-за того, что эти смеси сгорают слишком медленно, и это может привести к повреждению выпускного клапана. [c.389]

Рис. У1П-2. Зависимость мощности двигателя, к. п. д. и состава выхлопного газа от соотношения воздух топливо [8, 412].

Повышение средней температуры индикаторного процесса за счет ухудшения отвода тепла способствует увеличению температуры всасываемого воздуха, уменьшению его массового расхода и обогащению горючей смеси. Работа двигателя на обогащенных горючих смесях приводит к уменьшению мощности двигателя и увеличению удельного расхода бензина. [c.39]

Мощность двигателя Частота вращения коленчатого Время работы для масел двигателя группы [c.53]

Мощность двигателя Частота вращения коленчатого Время работы двигателя для масел групп, мин [c.55]

Агрегат для поглощения и измерения мощности двигателя [c.64]

Мощность двигателя, Зт (л. с.) хол, ход. 69874-150 11032 150 Остановка двигателя и охлаждение до температуры воды и масла, равной 20—25 С [c.113]

При высоких температурах низкокипящие маловязкие компоненты масла пспаряются, что вызывает повышение расхода масла и увеличение вязкости оставшегося в системе масла. При рабочей температуре 120° С испаряемость маловязкого минерального масла в 8—35 раз больше, чем высоковязких минеральных масел. С ростом скоростей полета и мощности двигателей будет расти и температура в узлах трения, следовательно, должны повышаться требования к термической стабильности и испаряемости масел. При рабочих температурах в узлах трения выше 300—350° С нефтяные смазочные масла не пригодны для применения. [c.170]

Засорение свечей зажигания (spark plug fouling). Отложения, скопившиеся вокруг электрода свечи, замыкают искровой промежуток, искра становится слабой, зажигание - нерегулярным. В результате этого снижается мощность двигателя и повышается расход топлива. [c.65]

Мотоциклы, в настоящее время мотоциклы выпускаются как с двухтактными (с рабочим объемом до 250см ), так и с четырехтактными двигателями (до 1300смО-Мотоциклы с четырехтактными двигателями составляют около одной трети всего парка. Двигатели мотоциклов совершенствовались, в основном, в направлении увеличения мощности двигателя (двухтактные - до 45 кВт, четырехтактные - до 90 кВт), оборотов (соответственно до 11 ООО и 14 ООО об./мин), линейной скорости поршня (до 20 и 25 м/с) и удельной нагрузки на масло (до 200 и 123 кВт/л). Япония является признанным лидером в создании и стандартизации моторных масел как для двухтактных, так и для четырехтактных мотоциклов. [c.122]

При составлении ряда классов качества, определяются критерии, по которым составляются эти ряды. Американцы считают, что с каждым новым поколением двигателей создаются и новые рабочие условия, т. е., увеличивается мощность двигателя, интенсивность работы, возникают новые специфичные требования. Поэтому американские ряды масел API составлены на основе поколения (года выпуска) двигателя. Европейцы тоже не отказываются от принципа поколений, но в каждом поколении выделяют по две параллельные фуппы в зависимости от мощности двигателей и интенсивности работы, например M G4 и G5 или АСЕА AI, А2 и A3. [c.135]

Определение мощности, потребляемой насосами, и мощности двигателей. Моишость на валу насоса (в квгп) гю заданным Q и Н находят из формулы [c.24]

После того как двигатель запущен, непосредствепно следует период разогрева. Для быстрого развития достаточной мощности двигателя должно испариться 40—50% состава топлива. [c.194]

Важным преимуществом дизеля также является практически неограниченная возможность обеднения горючей смеси. Это позволяет изменять мощность двигателя только путем регулирования подачи топлива при постоянном расходе воздуха. К достоинствам сгорания в дизеле следует отнести также возможность использования топлив с различной испаряемостью среднедистил-лятных, утяжеленных, а при определенных условиях и легких (типа бензина). Удельный расход топлива в дизеле всегда существенно ниже, чем в двигателе с воспламенением от искры, вследствие более высокой степени сжатия горючей смеси. [c.158]

Увеличение угла опережения впрыска топлива приводит к возрастанию ПЗВ, поскольку давление и температура в цилиндре к моменту впрыска понижаются. Возрастание ПЗВ приводит к резкому увеличению Рг и dPldполнота сгорания падают, так как при этом большая часть топлива сгорает в третьей фазе. [c.159]

Из (133) следует, что даже незначительное увеличение частоты вращения или диаметра мешалки приводит к резкому повышеник> потребляемой мощности. Установка вертикальной трубы диаметром 50 мм увеличивает мощность на 10—20%. Установка отражательных перегородок в несколько раз увеличивает потребляемую мощность турбинных и пропеллерных мешалок. Влияние внутренних устройств учитывается соответствующим выбором коэффициента Ки или введением дополнительных повышающих коэффициентов. Мощность двигателя (кВт) [c.235]

Правила технической эксплуатации и безопасност обслуживания электроустановок промышленных прел приятий предусматривают, что для наблюдения з пуском и работой электродвигателей мощностью 40 кв и выще необходимо устанавливать амперметры для из мерения тока статора электродвигателя. Однако в те случаях, когда по загрузке электродвигателя регули руется технологический процесс, амперметры должн быть установлены независимо от мощности двигател На щкале амперметра красной чертой должна быт отмечена величина номинального тока электродвигател плюс 57о на перегрузку. [c.140]

Регулируют мощность и число оборотов газовых компрессоров по так называемой качественной системе, при которой количество воз-ду 4а, поступающего в силовой цилиндр, остается неизменным, ре-ryJшpyeт я только количество газа. Для та"кого регулирования на двтгателях обычно установлены центробежные регуляторы. При увеличении числа оборотов коленчатого вала грузы регулятора расходятся, растягивая пружину и через систему рычагов прикрывают газовый клапан. При этом уменьшается поступление в цилиндр газа, мощность двигателя падает, и число оборотов компрессора снижается. При уменьшении числа оборотов грузы сходятся этому способствует растянутая пружина, преодолевающая центробежную силу грузов. Система рычагов при этом увеличивает степень открытия газового клапана, в цилиндры начинает поступать газа больше, мощность двигателя возрастает, и число оборотов компрессора увеличивается. [c.246]

Влияние суспензии M0S2 на трение в двигателях внутреннего сгорания весьма значительно в частности в результате применения M0S2 в моторных маслах мощность двигателя, затрачиваемая на трение, может быть снижена на 2—12%, а это в свою очередь ведет к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 /о [44]. [c.168]

С ПОМОЩЬЮ указанной диаграммы исследована эффективность испарительного охлаждения наддувочного воздуха в ГМК ЮГКН [41]. Номинальная мощность ГМК ЮГКН-1500 гарантируется заводом Двигатель революции при следующих условиях давление воздуха на входе в нагнетатель ро=1,03 кгс/см , температура наружного воздуха о=15°С. В реальных условиях эксплуатации ГМК в различных районах страны с умеренным и жарким климатом средняя величина давления воздуха на входе в нагнетатель составляет ро= = 1,02 кгс/см2, что незначительно влияет на номинальную мощность ГМК. Заметно влияют на мощность двигателя колебания температуры наружного воздуха. Исходные данные Iq=15 25 35 45°С давление наддува Рк=1,5 1,8 2,1 и 2,4 кгс/см относительный расход испарившейся воды в воздухе =0,005 0,010 0,015 0,020 0,025 0,035 0,045 0,050 кг/кг сухого воздуха ро= = 1,0 кгс/см2. [c.233]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология