Момент количества движения в турбине

Уравнение (5-17) показывает, что величина момента М пропорциональна Q и увеличению момента скорости потока (увеличению его закрутки) v R. В промежутках от 2Я до 1Т и от 2Т до 1/У между лопастными системами момент количества движения потока не изменен. Поэтому его уменьшение в турбинном колесе всегда равно прира-, щению в насосном колесе, что подтверждает справедливость равенства (5-16). [c.383]

Применяя уравнение момента импульса (момента количества движения) и уравнение баланса мощности (уравнение энергии), можно получить основное уравнение теории лопастных насосов, связывающее величину напора с величинами скоростей осредненного потока жидкости. Это уравнение, впервые полученное Леонардом Эйлером в 1751 году, является основой расчета не только лопастных насосов, но и компрессоров, вентиляторов, газовых и гидравлических турбин. [c.52]

Основная часть момента М, обозначим ее Ai , передается турбинному колесу потоком жидкости, обтекающим лопастные системы, Объемный расход циркулирующей жидкости обозначим Q. Как показано в 3-2, применительно к лопастному колесу центробежного насоса, величина равна изменению момента количества движения потока, вызванному воздействием лопаток колес. Обычно в колесах гидромуфт устанавливают простейшие плоские радиальные лопатки. Согласно обозначениям на рис. 5-15 момент, расходуемый двигателем на увеличение момента количества движения потока в насосном колесе, [c.383]

Иа насосного колеса поток поступает на лопатки турбинного колеса, в котором момент количества движения жидкости уменьшается. Силы, возникающие при обтекании этих лопаток, образуют крутящий момент — М , направленный в сторону вращения двигателя и противоположный по знаку моменту сопротивления. [c.294]

В гидромуфте между насосным и турбинным колесами отсутствуют какие-либо элементы, способные изменить момент количества движения потока. Поэтому увеличение момента количества движения в насосном колесе всегда равно его уменьшению в турбинном колесе, и величина крутящего момента, развиваемого лопастной системой турбинного колеса, также равна М. Отсюда следует, что передача момента потоком жидкости осуществляется [c.294]

Если момент—М сопротивления, нагружающий ведомый вал, снижается, то, согласно общим энергетическим закономерностям, число оборотов 2 этого вала возрастает. При этом поток в рабочей полости перестраивается соответственно новым условиям нагрузки так, что турбинное колесо раскручивает его меньше. Перестройка выражается главным образом в возрастании величины р( г и2т 2г остаточного момента количества движения за турбинным колесом, который увеличивается за счет роста у 2т- Это видно из треугольника скоростей жидкости за турбинным колесом на рис. 2.89 и 2.111. С увеличением окружной скорости Мзг этого колеса, окружная составляющая абсолютной скорости растает, поскольку относительная скорость меняется при этом мало направление определено выходным элементом лопасти, а величина радиальной проекции — мало меняющимся расходом Q. Следовательно, при изменении нагрузки структура потока сильно меняется на входе в реактор. За реактором, где поток направлен его неподвижными лопатками, она меняется мало. Поэтому момент М, насосного колеса согласно выражению (2.142) также изменяется незначительно при сильном изменении момента—М2. Возрастание р( у 2т- 2т вызывает в соответствии с выражением (2.141) уменьшение М3 так, что непрерывно соблюдается условие (2.144). Таким образом, характеристика гидротрансформатора представляет собой сочетание падающей кривой Мо = / ( ) и мало меняющейся зависимости = / (О- [c.299]

Для турбинного режима аналогичные потери составляют большую долю и для получения их расчетным способом необходимо знать величины циркуляции скорости, создаваемые спиральной камерой при различных открытиях направляющего аппарата. Эти величины можно определить при помощи устройства для замера суммарного момента количества движения. [c.144]

Из условия сохранения момента количества движения относительно оси вращения турбины с радиальными лопастями вытекает, что [c.18]

Гидротрансформаторы, типичные схемы лопастных систем которых представлены на рис. 2.89 и 2.111, отличаются от гидромуфт тем, что кроме насосного 1 и турбинного 2 колес в их рабочей полости установлены жестко соединенные с неподвижным корпусом 4 машины лопастные колеса реактора (направляющего аппарата) 3. Обычно эти колеса устанавливают между выходом из турбинного колеса и входом в насосное колесо, хотя возможна их установка и в другом промежутке между колесами. Реактор, отклоняя жидкость своими лопатками, изменяет момент количества движения потока. Следовательно, в гидротрансформаторе моменты количества движени<г за турбинным колесом и перед входом в насосное колесо не равны друг другу. [c.296]

Если труба не горизонтальна, в правую часть уравнений баланса количества движения нужно включить соответствующие составляющие силы тяжести. При исследовании и проектировании машин вращательного действия, таких, как турбины и ротационные насосы, удобнее записывать уравнение баланса количества движения через вращающий момент и момент количества движения. Мы не будем рассматривать таких задач, они рассмотрены в других книгах, например, у Хунзейкера и Райтмайра [69]. Наряду с непосредственными приложениями уравнения баланса количества движения, иллюстрируемыми в приводимых примерах и задачах, оно окажется полезным в дальнейшем при рассмотрении уравнений пограничного слоя и уравнений движения. [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология