Конструкционные потребление мировое

Основные тенденции производства автобензинов. Мировое производство автобензина по состоянию на 2000 г. составило 953 млн т/год. Предполагается, что несмотря на высокие темпы роста автомобильного парка в мире (ежегодно на 10 млн шт.), потребление автобензина в ближайшие годы сохранится на нынешнем уровне за счет суше-ственного повышения топливной экономичности автомобилей, перевода части автотранспорта на альтернативные источники топлива и ускорения дизелизации. Так, в США средний удельный расход автобензина на личном легковом транспорте уменьшился за период с 1975 по 1985 год с 14,9 до 8,65 л/100 км, то есть на одну треть. Предусматривается этот показатель довести к 2000 г. до 6 л/100 км. Такое значительное повышение топливной экономичности автотранспорта в США, а также в Японии и странах Западной Европы было достигнуто благодаря снижению собственной массы автомобиля (за счет применения легких конструкционных материалов и преимущественного выпуска легковых автомобилей малого и особо малого классов), повышению эффективного к.п.д. двигателя и трансмиссии, снижению аэродинамического сопротивления кузова, применению электронных систем контроля, улучшению качества автодорог и т.д. [c.647]

Структура мирового потребления конструкционных материалов [c.454]

Материалы для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций. Среди конструкционных полимерных материалов наибольшее значение в судостроении имеют стеклопластики. Это объясняется их высокими механич. свойствами, достаточно хорошей термостойкостью, устойчивостью к коррозии и к старению, сравнительной легкостью переработки в изделия самых сложных форм, простотой и удобством эксплуатации и ремонта. В США, напр., в 1958 из этих материалов было построено 80 тыс., в 1963 — 214 тыс., в 1972— 700 тыс. судов. В 1969 в мировом судостроении было использовано около 100 тыс. т. стеклопластиков к 1980 их потребление в этой отрасли пром-сти должно [c.481]

Так уже в период 70—90-х годов XX столетия производство ПМ увеличилось на 180%, тогда как производство стали выросло всего на 23%. Эта разница в темпах роста производства ПМ и металлов продолжает увеличиваться, что свидетельствует об определенной исчерпаемости потребления мировым народным хозяйством черных металлов и все возрастающей потребности его в ПМ. в результате, уже к 1975 г. в структуре общего потребления конструкционных материалов черные металлы составляли 63,7%, цветные металлы 6,3% и полимерные материалы около 30%. [c.371]

Металлический алюминий и его сплавы (после железосодержащих сплавов) наиболее широко используются в практике конструкционные материалы, сплавы для изготовления летательных аппаратов и электрических проводов. Ежегодно мировое потребление металлическога алюминия составляет миллионы тонн. [c.56]

В конце второй мировой войны ацетон применяли главным образом как растворитель. Однако в последующие годы этот рынок сбыта ацетона постепенно сокращался, что, по-види-мому, было связано с уменьшением выпуска пластических масс на основе целлюлозы. Наиболее важными растворителями, получаемыми из ацетона, являются метилизобутилкетон, диаце-тоновый спирт, гексиленгликоль (2-метилпентандиол-2,4) и изофорон. Дифенилолпропан [бисфенол А, 2,2-б с-(4 -оксифе-нил)пропан] представляет собой важное производное ацетона, которое используют для синтеза лаковых алкидных смол, эпоксидных полимеров и поликарбонатов. Кроме того, из ацетона получают лекарственные вещества, витамины, косметические средства и вспомогательные химикаты для резин. Быстрее всего (на 10% в год) возрастает потребление ацетона для синтеза метилметакрилата, который необходим в производстве акриловых пластиков последние применяют для остекления самолетов и автомобилей, изготовления дорожных знаков и как конструкционные материалы. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология