Корпусные конструкции

В данном случае для снижения уровня остаточных напряжений применение термообработки было технически невозможным, дополнительная обработка поверхности наплавленных участков обечайки осуществлялась с применением ультразвукового ударного метода. Ударно-ультразвуковая обработка сварных швов применяется в судостроении при изготовлении корпусных конструкций, для обработки ферм железнодорожных мостов,-стрел кранов и др. [c.37]

Контроль швов судовых корпусных конструкций толщиной 10—40 мм [c.245]

Служебное назначение машиностроительных сварных конструкций многообразно. Значительную группу составляют так называемые корпусные конструкции — корпуса редукторов, корпуса двигателей, турбин, станины станков, прессов, молотов, агрегатов прокатного и металлургического оборудования. Для этих деталей одним из основных является требование высокой жесткости, в некоторых случаях также и прочности. В крупных машинах для обработки металлов давлением встречаются массивные детали, предназначенные для передачи больших усилий валки, бабы, подштамповые плиты. Основным требованием для них является высокая прочность. [c.14]

Для исследования зарождения и развития разрушения в элементах корпусных конструкций авторами работы [156] разработаны установки, позволяющие производить испытания дисковых образцов диаметром [c.156]

В монографии рассмотрены особенности конструкций и условий работы водо-водяных энергетических реакторов (ВВЭР), анализируются основные типы предельных состояний и запасы прочности. Изложены методы расчетного определения напряжений в корпусных конструкциях, разъемных элементах, патрубках и трубопроводах при механических, тепловых, динамических и сейсмических нагрузках. Приведены новые результаты по напряженно-де-формированным состояниям ВВЭР. [c.4]

Сложность расчетного определения напряженно-деформированных состояний элементов ВВЭР, как отмечалось выше (см. 1, гл. 2 и гл. 3), состоит в том, что в них реализуются пространственная схема передачи усилий, трехмерные поля напряжений, затрудняющие формулировку граничных условий. Ниже излагается расчетное определение напряжений и перемещений в зонах корпусных конструкций по исходным данным, получаемым на границе этих зон с помощью экспериментальных методов, но в силу ряда обстоятельств недостаточных для постановки и решения обычных краевых задач. Возникающие при этом задачи представляют собой так называемые обратные задачи, в которых неизвестные величины определяются (восстанавливаются) по их проявлению, отклику в доступной для прямых измерений области. Эти задачи, как правило, являются некорректно поставленными и требуют при своем решении применения специальных методов. В связи с этим методы решения таких задач во многих случаях могут существенным образом зависеть от точности получаемой экспериментальной информации и методов ее обработки. [c.59]

Корпусные конструкции энергетических установок, помимо разнообразия составляющих их элементов и узлов, требующих совместного рассмотрения при расчете напряженного состояния, включают, как показано в гл. 3, большое разнообразие условий их взаимодействия, особенно в узлах разъема фланцевых соединений. Некоторые из этих условий могут быть определены численными методами теории упругости (упругие контактные податливости фланцев) или экспериментально (податливости резьбовых соединений или пластических прокладок) для других условий, существенно влияющих на напряженное состояние всей конструкции, могут быть заданы лишь возможные пределы их изменения (допуски на [c.127]

Вместе с тем рассматриваемые разнообразные условия взаимодействия элементов и узлов корпусных конструкций могут быть учтены как разрывные особенности, в том числе взаимосвязанные, характеризуемые линейными или нелинейными соотношениями между перемещениями и усилиями в разрывных сопряжениях. [c.128]

В соответствии с нормами оценка прочности корпусных конструкций проводится, в частности, по такому предельному состоянию, как пластическая деформация или деформация ползучести по всему сечению. При проведении поверочного расчета (см. гл. 2), позволяющего уточнить геометрическую форму конструкции, напряжения рассчитываются, как правило, в предположении упругого поведения материалов и в том случае, если они по расчету превышают предел текучести материала. Местные напряжения и деформации в зонах концентрации в упругопластической области определяются через номинальные и местные в упругой области. [c.129]

Учет местной податливости в зонах контакта. В работе [9] был рассмотрен способ учета местной податливости в узких кольцевых зонах контакта с нераскрытым стыком при расчете конструкции методом строительной механики оболочек и колец. При этом были использованы коэффициенты местной податливости, полученные в [10] численным методом осесимметричной теории упругости. Применительно к корпусной конструкции с фланцевым соединением, содержащим два нажимных кольца, стянутые длинными шпильками, было показано, что пренебрежение контактными моментами приводит к существенному занижению жесткости корпусных оболочечных конструкций и завышению изгибных напряжений в галтель-ных переходах фланцев. Метод учета контактных податливостей для нераскрытых стыков, предложенный в работе [9], так же как и полученный в ней вывод о погрешности упрощенного расчета, применимы к рассматриваемой здесь конструкции (см. рис. 2,1). [c.132]

Учет местной податливости при расчете составной корпусной конструкции позволил также получить более правильную картину взаимодействия деталей узла уплотнения. На рис. 4.9 показаны взаимные повороты сечений фланцев корпуса и крышки в зоне их контакта по площадке В. При отсутствии контактных моментов (рис. 4.9,а) такие же повороты получают площадки контакта, что дает нереальное пересечение деталей. При [c.137]

Такие данные, полученные для различных возможных условий взаимодействия в зонах контакта, могут быть использованы для детального анализа напряженного состояния новых корпусных конструкций и для обоснования выбора предварительного усилия затяга шпилек фланцевого соединения и затяга уплотняющих нажимных винтов. [c.139]

Упругопластический расчет по предлагаемому методу вьшолняется для осесимметричных корпусных конструкций и узлов энергетического оборудования, сосудов под давлением, фланцевых соединений, патрубков и других деталей, рассматриваемых как многократно статически неопределимые составные системы из элементов оболочек, пластин, кольцевых деталей и стержней. Различные типовые особенности этих конструкций, такие, как жесткие и упругие закрепления и опоры, шарнирные соединения, разъемные соединения с разнообразными условиями контактирования соединяемых деталей и узлов, разветвления меридиана и тл<, рассматриваются как разрывные сопряжения (см, 1 гл. 3). В каждом приближении упругопластического расчета вьшолняется упругий расчет по следующим рекуррентным матричным формулам метода начальных параметров [2] линейным соотношениям между перемещениями и усилиями на краях рассматриваемых элементов [c.206]

Корпуса и корпусные конструкции из стеклопластиков изготовляют гл. обр. тремя методами 1) контактное формование 2) напыление 3) прессование. [c.483]

Стандарт устанавливает требования к электрохимической защите от коррозии стальных корпусов морских судов, а также других соприкасающихся с морской водой корпусных конструкций и гребных винтов в различных условиях эксплуатации [c.626]

Современная судостроительная пром-сть — один из крупнейших потребителей синтетич. полимерных материалов, причем области их применения очень разнообразны, а перспективы использования практически неограниченны. Полимеры применяют для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций, в производстве деталей судовых механизмов, приборов и аппаратуры, для окраски судов, отделки помещений и их тепло-, звуко- и виброизоляции и др. Благодаря использованию полимерных материалов значительно улучшаются технич. и эксплуатационные характеристики судов, повышаются их надежность и долговечность, сокращается продолжительность и снижается трудоемкость постройки. [c.481]

Материалы для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций. Среди конструкционных полимерных материалов наибольшее значение в судостроении имеют стеклопластики. Это объясняется их высокими механич. свойствами, достаточно хорошей термостойкостью, устойчивостью к коррозии и к старению, сравнительной легкостью переработки в изделия самых сложных форм, простотой и удобством эксплуатации и ремонта. В США, напр., в 1958 из этих материалов было построено 80 тыс., в 1963 — 214 тыс., в 1972— 700 тыс. судов. В 1969 в мировом судостроении было использовано около 100 тыс. т. стеклопластиков к 1980 их потребление в этой отрасли пром-сти должно [c.481]

Для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций используют гл. обр. полиэфирные стеклопластики холодного отверждения. В тех случаях, когда требуются материалы с особо высокими прочностными характеристиками (напр., для корпусов глубоководных аппаратов), применяют эпоксидные стеклопластики. Использование в судостроении стеклопластиков на основе феноло-альдегидных, карбамидных, фурановых и кремнийорганич. смол затруднено из-за необходимости формования изделий при высоких темп-рах (>170 °С) и давлениях [2,5—10 Мн ж (25—100 кгс/см-)]. [c.481]

Уже сейчас из пластмасс создают крупногабаритные детали корпусных конструкций и строят целые корпуса мелких судов, спасательные плоты, пластмассовые рубки и надстройки металлических судов, изготовляют переборки и палубные настилы. Обширное применение пластики находят в судовом машиностроении (гребные винты, подшипники гребных валов и многие другие детали, вплоть до корпусов масленок, прокладок и т. п.). Широко используются коррозионноустойчивые пластмассовые трубопроводы для холодных жидкостей и газов. Пластики являются одним из основных материалов для электронавигационного и радиотехнического оборудования судов, средств судовой автоматики, связи и т. п. Наконец, пластические массы с успехом используются как декоративно-отделочные материалы и материалы для изготовления деталей оборудования судовых помещений, дельных вещей, мебели, светотехнической арматуры, санитарно-технического оборудования и т. д. Легковесные пластики с успехом выполняют роль тепло-, гидро- и звукоизоляционных материалов. [c.3]

Судостроение является одним из крупнейших потребителей ненасыщенных полиэфиров. Первые корпуса лодок из полиэфирного стеклопластика были изготовлены еще в 40-х гг. в США впоследствии их стали выпускать в большом количестве многие страны [53—55]. Полиэфирные стеклопластики нашли широкое применение в серийном производстве корпусов и корпусных конструкций [c.220]

Раскраивать стекловолокнистые материалы для сложных корпусных конструкций со снятием размеров по месту с применением соответствующего режущего инструмента [c.175]

Успешное внедрение ультразвуковой защиты требует также изучения вопроса о распространении ультразвуковых вибраций по корпусу судна и излучении их в воду. Общие положения таковы при распространении изгибных колебаний по корпусным конструкциям они относительно легко переходят из одной пластины в другую. Различная толщина пластин и наличие угла между ними не является существенным препятствием для прохождения изгибных волн. [c.400]

Проба ЦНИИТС [15] имеет отраслевое назначение применительно к судостроению. Представляег собой натурный образец, воспроизводящий многослойное стыковое соединение судовых корпусных конструкций (рис. 5.12). Сварку пробы выполняют по технологии, при-нггой при производстве подобного рода конструкций. Через сутки после сварки проба с помощью анодно-механической резки разрезается на заготовки для изготовления из них продольных,послойных и [c.176]

Сосуды и аппараты, работающие под давлением. Общие технические условия на кшитальньгй ремонт корпусных конструкций (ОК 6-24-010-2.050-88). - Минхимпром СССР, Союзхимпромзнерго, 1989. [c.292]

В. М. Прохоренко, В. Н. Корж, Е. А. Коршенко). Выполнен ряд работ применительно к точности изготовления корпусных конструкций с соосной установкой кронштейнов и втулок и балочных конструкций для подъемно-транспортных машин (Е. А. Коршенко). Технологические рекомендации, разработанные в результате этих исследований, позволили повысить качество изделий, в том числе козловых кранов. [c.27]

Учитьшая сложность конструктивных форм, условий эксплуатации и необходимую высокую безопасность атомных реакторов, было признано необходимым расчеты прочности по номинальным и местным напряжениям и характеристикам механических свойств Оо,2. °вг и дополнить расчетами, отражающими специфику реакторов. В первую очередь это относилось к определению сопротивления хрупкому разрушению крупногабаритных корпусных конструкций ВВЭР. Накопленные к середине 50-х годов данные об условиях и причинах хрупких разрушений цельносварных мостов, судов, резервуаров для хранения и транспортировки жидкостей и газов, строительных инженерных металлоконструкций показьшали, что эти разрушения могут происходить при номинальных напряжениях от внеш-38 [c.38]

В табл. 4.3 приведены величины местных коэффициентов угловой податливости ipp от осевой нагрузки Р(кН/м) и от моментной нагрузки М(Н м/м) для контактнях площадок Л и В разъемного фланцевого соединения корпусной конструкции (см. рис. 2.1). Здесь Е - модуль упругости (МПа). Приближенные величины коэффициентов найденные для рассматриваемых фланцев по работе [10], оказываются заниженными для площадки А - 0,22, для площадки В - 0,273. Коэффициенты податливости от осевой нагрузки в работе [10] не рассмотрены. [c.137]

С использованием приведенных в таблице коэффициентов был выполнен расчет по методу [9] верхней части корпусной конструкции (см. рис. 2.1) на усилие затяга фланцевого соединения (особенности расчета по этому методу, вызванные наличием зон контакта, зависят в основном от условий взаимодействия в этих зонах, а не от вида нагружения). Ввиду частого расположения щпилек передаваемая ими осевая нагрузка считается равномерно распределенной по окружности. Здесь также принято, что в стыке крышки с корпусом имеется радиальное проскальзывание, а в стыке фланца крышки с нажимным кольцом коэффициент трения равен 0,2. [c.137]

В работе [2] показано, что улругопластический расчет осесимметричных корпусных конструкций энергетического оборудования и сосудов давления может быть удобно выполнен на основе разработанного ранее матричного метода расчета таких конструкций в упругой области (см. 1 гл. 3). Используемые в этом методе рекуррентные матричные соотношения метода начальных параметров не изменяются, а в формулах для оболочек, пластин и колец модули упругости Е и /) заменяются соответствующими интегральными функциями пластичности, которые уточняются в последовательных приближениях. [c.205]

Выше показано, что для осесимметричных корпусных конструкций энергетического оборудования, сосудов давления и их узлов, в которых по условиям прочности и надежности не допускается развитие в значительном объеме материала пластичес1 их деформаций, может быть эффективно выполнен расчет по теории малых упругопластических деформаций. При этом учитывается, что эта теория имеет особое значение при исследовании начала процесса пластической деформации и менее эффективна в случае оценки прочности по предельному состоянию при развитых пластических деформациях в большом объеме материала конструкции [7]. [c.214]

В конструкциях судов с металлическим корпусом применяют клеесварные и клеемеханические соединения для крепления к корпусным конструкциям скоб, угольников, фланцев, стаканов и др. Клеемеханические соединения применяют для крепления металлических надстроек и рубок к основному металлическому корпусу. Клеевые соединения используют для обклейки деревянного корпуса судна стеклопластиком. В судах с корпусом из стеклопластика используют клеевые и клеемеханические соединения для присоединения деталей насыщения к судовым корпусным конструкциям [99, 100]. [c.267]

Предстоящий этап пршеиения пластмасс в машиностроении Судет характеризоваться широким их использованием взамен стального проката обыкновенного качества в корпусных конструкциях транспортных средств (автомобилей, железнодорожных вагонов, судов) и других видов машин и оборудования (сельскохозяйственная техника, строительно-дорожные машины, торговое оборудование и пр.). [c.64]

В конструкциях судов с металлическим корпусом применяют клеевые, клеесварные и клеемеханические соединения для крепления к корпусным конструкциям скоб, угольников фланцев, стаканов и др. Клеемеханические соединения применяют для крепления металлических надстроек и рубок к основному металлическому корпусу. Клеевые соединения используют для обклейки деревянного корпуса судна стеклопластиком. [c.181]

Для судов с корпусом из стеклопластика используют клеевые и клеемеханические соединения для присоединения деталей насыщения к судовым корпусным конструкциям. [c.181]

Для различного рода оболочковых и корпусных конструкций перспективно развитие методов их двухосных испытаний на растяжение и изгиб с учетом агрессивных сред а) кратковременных испытаний по определению конструктивной прочности металла, подвергнутого коррозионному воздействию и в исходном состоянии б) длительных испытаний при статической и повторно-статической нагрузке при наличии коррозионио-активной среды. [c.44]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология