Обслуживание транспортное

Транспортный парк химического завода состоит в основном из электрокаров, автомобилей, колесных тракторов с прицепами, погрузчиков, а также железнодорожных составов. Основными причинами, вызывающими травмы людей на внутризаводском транспорте, являются допуск к работе водителей, не имеющих прав на вождение, неисправность транспортных средств, нарушение правил перевозки пассажиров, нарушение правил эксплуатации и обслуживания транспортных средств. Для организации безопасной эксплуатации заводского транспорта необходимо руководствоваться следующими материалами СНиП П-Д.5—72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования , СНиП П-М.1—71, правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта, техническими паспортами на транспортные средства. Опираясь на эти документы и учитывая специфику производств, на каждом заводе разрабатывают инструкции по эксплуатации и технике безопасности при работе на том или ином виде транспорта. В каждом цехе должны быть подготовлены водители транспортных средств, а также назначены ответственные за содержание их в исправности. К работе на транспорте могут быть допущены только лица, прошедшие специальное обучение, имеющие удостоверение на право вождения конкретного вида транспортных средств и прошедшие инструктаж по технике безопасности. Исправность транспорта проверяют перед выездом на линию, о чем делают запись в специальном журнале. Перед началом работы ответственный [c.79]

Рекомендуется научно-методическим советом по образованию в области оборудования по переработке сырья и продуктов животного происхождения УМО Министерства образования РФ в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности 230100 Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования (холодильные установки, оборудование и системы кондиционирования воздуха) [c.1]

В условиях постоянного роста грузопотока, увеличения загрузки технических средств транспорта качественно иной характер приобретают вопросы взаимодействия технологии и взаимозависимости транспортного комплекса. Сбои и неравномерность в поступлении и обслуживании транспортных требований приводят к росту транспортных затрат. Поэтому для освоения возрастающего объема перевозок необходимо внедрение прогрессивных транспортных процессов, представляющих собой научно обоснованную последовательность технологических операций с учетом их максимального уплотнения и совмещения. [c.230]

Для безопасного обслуживания транспортного оборудования шнеков, транспортеров, элеваторов — запрещено проводить на ходу их чистку, ремонт, смазку, натягивать транспортерные ленты, надевать приводные ремни. Чистить грохоты и дробилки можно только после их остановки. [c.200]

Обслуживание транспортных средств 597 0,025 [c.210]

Правила обслуживания транспортного и другого вспомогательного оборудования шламовых бассейнов и силосов сырьевой муки приведены в соответствующих разделах книги. [c.165]

При обслуживании транспортных и других механизмов следует руководствоваться определенными правилами техники безопасности, приведенными в соответствующих разделах книги. [c.174]

Большое внимание в курсе уделено основным направлениям повышения технического уровня производства на предприятии, внедрению прогрессивных технологических процессов, комплексной технологии, а также экономическому обоснованию различных вариантов проекта продукции и технологических процессов. При изучении организации технического обслуживания внимание сосредоточено на организации ремонтного хозяйства, энергетической службы, инструментального обслуживания, транспортного хозяйства, материально-технического обеспечения предприятия. Рассматриваются как принципы организации различных видов технического обслуживания, так н пути их дальнейшего совершенствования. [c.13]

Порядок допуска к управлению и обслуживанию транспортных средств и грузоподъемных механизмов, а также к застройке грузов. [c.417]

Основные транспортные средства, применяемые на В. т. предприятий обрабатывающей пром-сти, представлены в табл. 2. Принимаемое к внедрению или находящееся в эксплуатации транспортное средство должно отвечать совокупности следующих требований 1) соответствовать важнейшим показателям данного грузопотока (мощности в тоннах, штуках или кубич. метрах расстоянию и трассе перемещения габаритным размерам, физико-мехапич. свойствам груза) 2) отвечать технологическим и организационным особенностям производств. процесса 3) обеспечивать механизацию подъемно-транспортных операций, их наибольшую возможную производительность при максимальном облегчении и безопасности труда на данном участке 4) исключать возможность повреждений перемещаемых грузов. Если грузопоток можно механизировать при соблюдении этих требований с помощью нескольких технически равноценных вариантов, необходимо сравнить их экономич. показатели величину капитальных затрат трудоемкость работ по обслуживанию транспортного оборудования себестоимость машино-часа работы наи- [c.111]

Технико-экономичсское планирование включает составление пятилетнего и годового (с поквартальной разбивкой) планов, предусматривающих определение объема грузооборота, потребных транспортных средств, потребности в горючем, смазочных и других материалах, объема работ по ремонту и обслуживанию транспортных средств и устройств, объема погрузочно-разгрузочных работ, штатов транспортной службы и фонда [c.134]

Капитальные затраты на механизацию В. т. включают стоимость соответствующего оборудования, расходы по его доставке, монтажу, а также на сооружение фундаментов, мачт, опор, подвесных и наземных путей, эстакад или других устройств, необходимых для эксплуатации транспортного оборудования. Трудоемкость работ по обслуживанию транспортных средств онределяется затратами труда на ручную их загрузку и разгрузку, а также на управление ими. Себестоимость машино-часа представляет собой отнесенную к одному часу работы сумму эксплуатационных издержек, т. е. заработной платы обслуживающего персонала амортизации оборудования затрат на текущн ремонт стоимости электроэнергии для работы данного транспортного агрегата расхода вспомогательных материалов — смазочных, обтирочных, электротехнических и др. прочих расходов, связанных с уходом и техническим надзором за оборудованием. Сумма эксплуатационных издержек, отнесенных к 1 т или 1 штуке груза, устанавливается делением себестоимости 1 машино-часа агрегата па его часовую производительность в тоннах или в штуках. Себестоимость 1 тонно-километра онределяется делением суммы всех эксплуатационных издержек по данному виду транспорта (напр., по железнодорожному или автомобильному транспорту) за год, квартал или месяц на общий объем выполненной (или планируемой к выполнению) транспортной работы в течение того же отрезка времени. [c.111]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология