Стабильность топлив при транспортировке и хранении

Стабильность. Под стабильностью топлива понимается способность его сохранять неизменными свои физико-химические свойства в условиях хранения, транспортировки, заправки и прокачки по топливной системе летательного аппарата. Все нефтяные топлива являются нестабильными. Нестабильность проявляется в том, что составные части их (углеводороды, сернистые, кислородные и азотистые соединения) окисляются, полимеризуются и уплотняются. Скорости процессов окисления, полимеризации, уплотнения зависят от качества топлива и от внешних условий. [c.27]

Не должно возникать затруднений при транспортировке, хранении и подаче топлива по системе питания в двигатель в любых климатических условиях. Это требование регламентирует такие качества топлива, как стабильность при хранении, содержание кор-розионно-агрессивных соединений, температуру застывания и помутнения, изменение вязкости с температурой, содержание механических примесей, склонность к потерям от испарения, растворимость воды и воздуха и др. [c.6]

Кроме того, топливо должно быть стабильным в условиях хранения и транспортировки и безопасным в обращении. [c.396]

Вырабатываемое топливо должно иметь высокую химическую стабильность и быть по возможности физически стабильным, т. е. необходимо, чтобы качество его сохранялось с момента получения на заводе до применения в двигателе. Для этого при хранении и транспортировке следует создать условия, исключающие порчу топлива. [c.21]

Химическая стабильность топлива. Химический состав топлива., которое не содержит непредельных углеводородов, мало изменяется при хранении, транспортировке, а также в баках машин . Если [c.25]

Считается, что автомобильный двигатель может надежно работать, если содержание смол в применяющемся бензине не превышает 20 мг на 100 мл. Если топливо содержит непредельные углеводороды и предназначено для транспортировки и хранения, то при оценке его качества наряду с фактическими смолами определяют и его химическую стабильность, т. е. склонность к быстрому окислению и осмолению. От химической стабильности зависит время хранения топлива. [c.27]

Химической стабильностью топлива принято считать его способность сохранять неизменными химический состав и свойства в процессе хранения, транспортировки и подачи в камеру сгорания двигателя. При длительном хранении некоторые группы углеводородов подвергаются автоокислению, т. е. под влиянием температуры, кислорода воздуха, света и каталитического действия металлов окисляются с образованием кислот смолистых веществ, жидких и твердых осадков. Количество их может быть таким, что применение топлива будет невозможным. Наименьшей химической стабильностью обладают непредельные и некоторые ароматические углеводороды. Высокой стабильностью обладают парафиновые и нафтеновые углеводороды. [c.32]

Топлива должны иметь высокую стабильность против окисления, т. е. состав их не должен изменяться при транспортировке и применении образование смол при хранении должно быть минимальным. [c.173]

При длительном хранении и транспортировке топлива уменьшается его стабильность и возрастает коррозионная активность, обусловленная наличием агрессивных примесей — серу-, кислород-и галогенсодержащих органических соединений. Вызывать коррозию могут т кже вещества, образующиеся в процессе горения топлива. [c.272]

Наиболее эффективным способом стабилизации бензинов каталитического и термического крекинга является добавление присадок, способных в малых концентрациях тормозить окислительные процессы в условиях хранения, транспортировки и применения топлива. Присадки такого типа иногда добавляются для предотвращения разложения ТЭС и в этилированные бензины, полученные на базе химически стабильных компонентов [4]. [c.355]

Нефтяные углеводороды по ряду причин являются очень хорошим топливом для двигателей, работающих с применением воздуха в качестве окислителя. Их преимущества заключаются в наличии громадных ресурсов, низкой стоимости, стабильности при хранении, термической стабильности, высокой теплотворной способности, легкости и простоте транспортировки. Однако некоторые типы двигателей требуют несколько большего количества энергии, чем содержащееся в углеводородах. Дополнительная энергия может быть сообщена углеводородам в результате деформации их молекул, например введением кольцевых структур, как в циклопропане, или путем образования тройной связи. Увеличение энергии углево- [c.111]

В нашей стране до 1966 г. в качестве контрольных топлив при определении октановых чисел и сортности использовали товарные авиационные бензины прямой перегонки из бакинских нефтей. Эти контрольные топлива обладают недостаточной физической стабильностью вследствие высокого содержания в них ТЭС (2,5—3,3 г/кг), и детонационная стойкость их при длительном хранении изменяется. Кроме того, необходимость ежегодного приготовления контрольных топлив, трудоемкость установления для них номинальных октановых чисел и сортности, а также транспортировка малых количеств на большие расстояния создавали трудности в обеспечении лабораторий контрольными топливами. [c.105]

Требование высокой физической стабильности горючего и окислителя диктуется стремлением иметь вещества, не допускающие больших потерь от испарения при хранении и транспортировке. Горючее и окислитель должны характеризоваться достаточной химической устойчивостью, исключающей возможность их медленного или взрывного разложения при хранении и транспортировке. Использование в качестве топлива для ЖРД или его компонентов некоторых малостабильных, легко разлагающихся веществ осложняет их применение. [c.404]

Под химической стабильностью понимают способиость топлива сохранять химический состав без изменений при транспортировке и хранении, а также в баках машин. [c.21]

Понятие о физической стабильности связано с потерей топливом легких фракций в результате их испарения, а также со способностью топлива сохранять однородность в процессе хранения, транспортировки и в баках машин. [c.21]

ИСКЛЮЧИТЬ испарение легких фракций, то качество топлива практически не будет изменяться в течение нескольких лет. Качество его заметно меняется при хранении, если в состав топлива входят непредельные углеводороды. Чем больше их в топливе, тем ниже его химическая стабильность. Непредельные углеводороды обладают высокой химической активностью не только при повышенной, но и нри обычной температуре. С увеличением количества ненасыщенных свя.зей в молекуле химическая активность углеводорода возрастает. При хранении и транспортировке непредельные углеводороды, входящие в состав топлива, сравнительно легко окисляются кислородом воздуха, полимеризуются и конденсируются. В результате этих процессов в топливе образуются высокомолекулярные соединения — смолы и ряд других продуктов окисления. Наибольшее количество непредельных углеводородов (до 45%) содержится в автомобильном бензине, полученном путем термического крекинга тяжелого сырья. [c.26]

П., повышающие стабильность топлив при хранении, транспортировке и применении (антиокислители — ингибиторы окисления дезактиваторы, подавляющие каталитич. влияние металла па окисление топлив стабилизаторы-диснергенты к дизельным, котельным и реактивным топливам, предотвращающие образование в топливах нерастворимых осадков). [c.166]

Безопасностью при хранении топлива, транспортировке л в обращении с ним. Хотя лищь немногие летучие вещества вполне безопасны , но различные компоненты топлива должны. обладать свойствами, позволяющими соблюдать необходимые для безопасности условия путем изоляции компонентов друг от друга и применения надлежащих резервуаров компоненты должны быть устойчивы по отнощению к атмосферным влияниям и сохранять стабильность в течение практически достаточно долгого времени. [c.83]

Кроме образования паровых нробок, слишком легко испаряющееся топливо физически мало стабильно и опасно в пожарном отношении. Отсюда мы заключаем, что с эксплуатационно-технической точки зрения топливо для карбюраторных двигателей должно обладать испаряемостью, достаточной для превращения его в нар при образовании рабочей смеси в прогретом двигателе. Кроме того, испаряемость должна быть достаточной для обеспечения легкого запуска и быстрого прогрева холодного двигателя, но в то же время должны быть исключены возмоншость образования паровых пробок и интенсивное испарение при хранении и транспортировке. [c.42]

Известно большое число жидких веществ, пригодных для сжигания в камере ракетного двигателя, однако только сравнительно немногие из них получили практич. применение. Это объясняется высокими требованиями, предъявляемыми к топливам. Важнейшими из этпх требований являются большая теплота сгорания, возможно ббльшая плотность, низкая темп-ра замерзания, небольшая вязкость, малая агрессивность по отношению к конструкционным материалам, стабильность при хранении и транспортировке и безопасность в обращении. Кроме того, скорость горе- [c.248]

Транспортировка топлив в зависимости от вида транспорта и длины пути может продолжаться несколько месяцев. Однако если принять меры по герметизации тары, железнодорожных цистерн и против попадания воды в танкеры и баржи, то качество топлив за время транспортировки существенно не изменяется, Хранение топлив является одной из основных и наиболее длительных нефтескладских операций, во время которой топливо должно сохранять высокую физическую. и химическую стабильность. [c.434]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология