Электромобили характеристика

Практическая реализация литий-серных аккумуляторов позволит создать электрохимические преобразователи энергии с рекордными характеристиками, которые, благодаря своей безопасности, дешевизне и доступности, найдут широкое применение в различных областях современной техники. Так, например, электромобиль с литий-серным аккумулятором не будет уступать по своим характеристикам автомобилям с тепловыми двигателями. [c.103]

Если для космической техники стоимость литий-ионных батарей не является большой проблемой, то широкое использование их в электромобилях, гибридных автомобилях и в энергетических системах ограничивают прежде всего их цена и необходимость увеличения безопасности эксплуатации. Для расширения применения в транспортных средствах необходимо также повышать их удельные характеристики и срок эксплуатации, а для использования в источниках бесперебойного электропитания следует лучше изучить особенности работы литий-ионных батарей из большого количества аккумуляторов в буферном режиме. [c.173]

Кроме того, при применении электрической энергии не удается достичь таких эксплуатационных характеристик, которые придали бы электромобилям жизнеспособность при наличии современных двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине [22]. Это чрезвычайно мощный критерий, так как будущие автомобили должны широко применяться в качестве городского транспорта, ибо стоимость энергетических затрат на пассажиро-километр в городском транспорте меньше, чем в других видах транспорта. Так, например, электромобили, движущиеся со скоростью 60 км/ч в радиусе 80 км, могут быть приемлемы, а автомобили с мощностью двигателя 300 л. с., радиусом действия 400 км и скоростью 200 км/ч будут рассматриваться почти так же, как сейчас огромные мощные паровозы 30-х годов. [c.510]

Очевидной альтернативой является электромобиль, работаю щий от батареи. Несмотря на некоторые ухудшения характеристики, его применение создает хорошие перспективы с экономической точки зрения. [c.520]

ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩИХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ [c.523]

При выборе направлений разработки электромобилей следует исходить из модели машины со следующими характеристиками [c.527]

Несмотря на то, что загрязнение окружающей среды существующими автомашинами широко обсуждается в течение многих лет, до сих пор не наблюдается их интенсивная замена электромобилями. Естественно, невозможно игнорировать тот факт, что машины со свинцово-кислотными аккумуляторами имеют худшие характеристики по сравнению с современными автомобилями, использующими бензин. Однако такое положение можно изменить, во-первых, ускорением разработки электрохимических источников энергии (при этом устранились бы существенные различия в характеристиках электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания) и, во-вторых, отказом от преувеличения, которое люди придают большим скоростям движения. Однако людям необходимы надежные средства транспорта, которые не приводят к загрязнению окружающей среды. [c.528]

На период 1980—2000 гг. в США прогнозируется использование в электромобилях следующих типов тяговых батарей PbOa/Pb с удельной энергией 45— 50 Вт-ч/кг с максимумом выпуска в первой половине 80-х годов, семейство цинковых батарей с применением в качестве окислителя NIOOH, Оз (воздух), С1г, Вга и т. д. с удельной энергией до 80—100 Вт-ч/кг с максимумом выпуска в 1990 г. Близкие характеристики должны иметь железо-воздушные аккумуляторы и алюминиево-воздушные батареи. Вслед за ними предполагается применение батарей, использующих серу или сульфиды. Характеристики некоторых перспективных аккумулирующих систем сопоставлены на рис. 1 с характеристиками двигателя внутреннего сгорания. Как видно, существенная роль отводится аккумулирующим устройствам на основе систем металл — воздух. Техническая реализация этого типа источников тока связана с решением серьезных электрокаталитических и коррозионных задач, обусловленных прежде всего трудностями по созданию химически обратимого кислородного (воздушного) электрода, который мог бы устойчиво работать в режиме и заряда, и разряда. Эти трудности усугубляются необходимостью использования только дешевых, недефицитных материалов. [c.11]

Наиболее известны серно-натриевые аккумуляторы с твердым натрий-проводящим электролитом (р-глинозем), разрабатываемые для применения в электромобилях. Электромобили с дальностью пробега около 300 км должны иметь аккумуляторы со следующими характеристиками удельная энергия — 220 Вт--ч/кг, удельная мощность — 220 Вт/кг, минимальная продолжительность работы — 5 лет, ресурс—1000 циклов. Указанные значения энергии и хмощности в настоящее время реализованы [c.116]

Это замечание, естественно, не относится к медлительным старым электромобилям. Оно имеет значение применительно к нынешним попыткам добиться сравнительно высоких скоростных характеристик транспортных средств, все еш.е работающих на свинцово-кислдтных батареях [c.516]

Некоторые характеристики существующих электромобилей приведены на рис. ХУИМ. На рис. ХУП1-2 схематично показана компоновка электромобиля. Обычный электромобиль со свинцово-кислотным аккумулятором называют 40—40 , что означает максимальную скорость 40 миль км) в час и дальность про- [c.523]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология