Электромобиль

Таблица 4.5. Вредные выбросы автомобилей и электромобиле

Часто используют и другие аккумуляторы, например железо-ни-келевые и кадмий-никелевые. Особенно перспективен разрабатываемый в последнее время натрий-серный аккумулятор, применение которого делает возможным создание достаточно экономичного электромобиля. [c.83]

Проводятся исследования по совершенствованию существующих и созданию новых аккумуляторов. Это в значительной степени обусловлено необходимостью создания электромобилей, не дающих вредных выбросов в окружающую среду. В настоящее время в Советском Союзе и других странах уже создано несколько моделей электромобилей со свинцовыми аккумуляторами. Однако эти электромобили имеют малый пробег между зарядами аккумулятора (до 60 км) из-за невысокого значения его удельной энергии. Такие электромобили могут использоваться, если пробег за день невелик (грузовые фургоны, машины коммунального хозяйства). Необходимо создать недорогой аккумулятор, удельная энергия которого значительно превышала бы удельную энергию свинцового аккумулятора. [c.416]

Практическая реализация литий-серных аккумуляторов позволит создать электрохимические преобразователи энергии с рекордными характеристиками, которые, благодаря своей безопасности, дешевизне и доступности, найдут широкое применение в различных областях современной техники. Так, например, электромобиль с литий-серным аккумулятором не будет уступать по своим характеристикам автомобилям с тепловыми двигателями. [c.103]

По современным прогнозам электрохимия должна играть важную роль в энергетике будущего. После овладения управляемой термоядерной реакцией возникнет проблема разумного использования получаемой энергии. В связи с этим большое значение отводится водородной энергетике. Энергия термоядерных электростанций будет в основном расходоваться на разложение воды. Получаемый таким путем водород может быть использован как экологически чистый теплоноситель для отопления городов, для приведения в движение электромобилей, оборудованных надежными в работе водород-кислородными топливными элементами. [c.9]

Однако применение химических источников тока может содействовать решению крупных экологических проблем. Например, в настоящее время весьма актуальной является разработка электромобилей, у которых вместо двигателей внутреннего сгорания, отравляющих атмосферу городов выхлопными газами, использовались бы ХИТ. Первые образцы электромобилей [c.124]

НРЦ 1,74-1,78 В, уд. энергия ок. 60 Вт-ч/кг, ресурс ок. 300 циклов. Разрабатываемые варианты этих А. предназначены в осн. для электромобилей, но широкому использованию их мешает недостаточный пока ресурс работы. [c.68]

Если требуется более высокое напряжение, чем у отдельного А., применяют аккумуляторные батареи, состоящие из последовательно включенных А., имеющих общий корпус, выводы и маркировку. Батареи широко применяют в транспортных ср-вах для запуска двигателей, освещения и др. Тяговые батареи используют для силовых установок электрокаров, стационарные большой емкости-для электропитания телефонных сетей, в кач-ве аварийных источников электроэнергии на случай перебоев в электросети (напр, в операционных). Малогабаритные герметичные батареи применяют для питания переносных радиоприемников и др. устройств. Большое внимание уделяется разработке батарей для электромобилей. Мировое произ-во одних лишь стартерных батарей из свинцовых А. превышает 100 млн. штук в год. [c.68]

Хим. отрасли пром-сти относятся к отраслям х-ва, оказывающим отрицат. влияние на природу. Одновременно они имеют важное значение для осуществления мероприятий по ее охране в разнообразную гамму хим. продукции входят разл. реагенты, сорбенты, ионообменные материалы, катализаторы и др., к-рые широко используются в системах очистки отходящих газов и сточных вод. На основе достижений хим. науки и произ-ва разработаны и создаются экологически чистые виды топлив (см., напр.. Альтернативные топлива, Водородная энергетика)-, новые электрохим. источники энергии, напр, свинцово-кислотные аккумуляторы для применения на транспорте (в т. наз. электромобилях) методы локализации загрязнений Мирового океана нефтью и нефтепродуктами новые методы опреснения воды (подсчитано, что благодаря эффективному опреснению площади, пригодные для проживания, могут возрасти не менее чем на 20%). Одно из важных ср-в контроля за состоянием окружающей среды - аналит. химия загрязнений. Малоотходные процессы и эффективные методы переработки отходов разрабатывают в н.-и. и проектных организациях в вузах и техникумах хим.-технол. профиля готовят специалистов для решения проблем охраны окружающей среды. [c.437]

В автомобилях используются бензин и дизельное топливо, производство которых из сырой нефти также вызывает загрязнение атмосферы вредными выбросами. Суммарный КПД электромобилей с учетом повышения КПД электростанций за счет использования ночной энергии лежит в пределах 25-19%, в то время как фактический КПД автомобилей с учетом затрат энергии на переработку природного топлива составляет 11-14% для карбюраторных ДВС и 18-20% для дизельных ДВС [158 160]. [c.243]

Более радикальным выходом из положения является переход к чистым источникам энергии, в качестве которых, помимо водорода, может быть использована электрическая энергия. Замена обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания электромобилями требует решений другой химической проблемы создание батареи с высокой удельной энергоемкостью. Эффективные батареи для электрохимического транспорта были предложены более десяти лет назад. Однако до сих пор не удается преодолеть технологические трудности, для того чтобы наладить массовое производство и эксплуатацию этих батарей. [c.85]

К важнейшему направлению электрохимической энергети ки следует отнести крупномасштабное аккумулирование энергии, а также аккумулирование солнечной и ветровой энергии, выравнивание графика нагрузок в энергосетях и применение электромобилей. Эти вопросы также отражены в настоящей книге. [c.4]

Сравнение технико-экономических показателей электромобилей и автомобилей будет приведено в гл. 4. [c.114]

В качестве источника тока в ЭМ могут быть ЭА, Электромобиль с ЭА не нуждается в коробке скоростей и стартере. Так каК КПД аккумулятора возрастает с уменьшением тока разряда, то применение ЭМ особенно выгодно в городах, где транспортные средства часто работают на холостом ходу или при малой мощности, Аккумуляторы бесшумны и не дают вредных выбросов. Однако для их заряда требуется электрическая энергия, генерация которой на ТЭС приводит к загрязнению окружающей [c.242]

В Японии еще в 1972 году испытан грузовой фургон (1,2 т) с натрий-серным ЭА (масса 0,3 т) с удельной энергией 91 Вт ч/кг (5-часовой разряд) и 40 Вт/кг, который при скорости 40 км/ч имел пробег 230 км. В Великобритании проведено успешное испытание более мощного серно-натриевого ЭА на электромобиле. В ФРГ испытан ЭМ с общей массой 1150 кг, который развивал скорость до 130 км/ч и имел запас хода 250 км при скорости 100 Км/ч [158]. К настоящему времени технология производства этих ЭА за рубежом достаточно отработана, чтобы начинать их массовое производство. Однако имеются еще некоторые нерешенные вопросы, и прежде всего не решена задача снижения стоимости твердого электролита. [c.248]

Технико-экономические оценки использования ЭМ с учетом их влияния на энергосистему. Технико-экономическое сравнение электромобиля и автомобиля весьма сложно, так как при этом наряду с приведенными затратами на полученную энергию и соответственно капитальными и эксплуатационными затратами необходимо учитывать экономическую выгоду для народного хозяйства от замены нефти на уголь и ядерное топливо, использования энергии, генерируемой станциями в ночное время и в выходные дни, а также снижение ущерба за счет улучшения экологической обстановки. С другой стороны, следует учитывать дополнительные капитальные вложения в металлургию, химическую, электротехническую и другие отрасли промышленности для производства дополнительного металла, полимеров и других материалов, зарядных и других устройств, необходимых для крупномасштабного производства ЭА и использования ЭМ. Поэтому проведение точного экономического анализа возможно лишь в масштабе всей страны,что весьма сложно. [c.248]

В качестве ЭМ второго поколения рассматриваем ЭМ с серно-натриевым или гаЛогенно-цинковым ЭА, с пробегом без заправки до 200-250 км, средней скоростью 40-50 км/ч и временем работы ЭА в режиме разряда 5 ч в сутки. Принимаем, что автомобиль в сутки имеет такой же пробег и такое же время работы, как и электромобиль. Как видно из табл. 4.7 и 4.8,применение Эм в системе с базисной АЭС обеспечит экономию бензина более 5 млн. т условного топлива, а общая экономия топлива составит 1,4 млн. т условного топлива в год. При использовании [c.249]

Электромобили с ЭЭУ на основе ТЭ. Электромобили могут быть оснащены электрохимическими энергоустановками (ЭЭУ) на основе ТЭ [7 9 35 45, с. 1081-1088 1153-1155]. В качестве топлива этих ЭЭУ применяются водород, бензин-рафинат (нафта), метанол и др. Воздушно-водородные ЭЭУ имеют ЭХГ на основе ТЭ со щелочным электролитом, систему хранения и подачи водорода, систему очистки и подачи воздуха и другие системы (см. гл. 2). Водород хранится в сжатом виде (в баллонах), криогенном или связанном в интерметаллиды состояниях (см. гл. 2). По мнению советских специалистов, наиболее приемлемым представляется использование интерметаллидных соединений. При использовании чистого кислорода вместо воздуха ЭЭУ имеет систему хранения и подачи кислорода. Электромобиль на основе ЭЭУ имеет большую дальность пробега без заправки водородом, чем ЭМ на основе ЭА (без подзарядки ЭА - рис. 4.13), требует меньше времени на смену емкостей для хранения водорода (15-20 мин) по сравнению с временем на подзарядку ЭА. Как и ЭМ с ЭА, ЭМ с ЭЭУ является экологически чистым транспортным средством, обеспечивает экономию жидкого топлива, однако ЭМ с ЭЭУ значительно дороже автомобиля (примерно на один порядок). [c.253]

Необходимость решения топливно-энергетических и экологических проблем поставила задачу применения ЭА в энергетике для сглаживания графика нагрузок в энергосетях и аккумулирования возобновляемых видов энергии, а в транспортной энергетике - задачу создания энергоустановок для электромобиля. [c.255]

Колодный И.М. Перспективы создания и применения электромобилей зг рубежом. Киев Техника, 1982. [c.262]

Во многих странах мира о связи с громадным ростом которного парка воз-шкла острая проблема обеспечения горючим и улучшения воздушного бассей- а. Ведутся поиски топлива и способов горения, которые уменьшают выброс в атмосферу окиси углерода и сокращают потребность в бензинах. Одним из таких направлений является создание электромобилей. Однако они еще тихоходны (25 50 км/ч) и обладают ограниченным запасом хода ( 80 —100 км без перезарядки), удельные капитальные затраты на их производство в 1,5—2 раза выше, но меньше затраты на ремонт. Электромобили бесшумны, их эксплуатационные затраты в больщей степени зависят от стоимости энергии, необходимой для зарядки аккумуляторов, ишрокое их внедрение связано с решением проблем повышения скорости, пробега без перезарядки аккумуляторов, организации их перезарядки. [c.60]

Разработаны никель-цинковые аккумуляторы, в которых отрицательным электродом служит цинк, а положительным электродом — гидроксид никеля. Удельная энергия около 50 Вт ч/кг, что обеспечивает пробег электромобиля без заряда 100—150 км. Ведется разработка серно-натриевого аккумулятора с твердым электролитом. Отрицательным электродом служит натрий, положительным — сера в смеси с графитом, электролитом — соединение ЫаО ПА12О3, обладающее ионной (по N3 ) проводимостью. Удельная энергия аккумулятора достигает 100—200 Вт ч/кг. Однако срок службы его пока невелик. [c.367]

В настоящее время общепринято, что литий-ионные аккумуляторы являются наиболее перспективными электрохимическими накопителями энергии, которые могут быть использованы как для энергообеспечения слаботочных радиоэлектронных устройств (портативных компьютеров, радиотелефонов, видеокамер), так и для применения в сильноточной технике (электромобилях, на станциях сглаживания пиковых нагрузок в энергосетях, ветро- и солнечных электростанциях, энергообеспечения космических объектов, в военной технике). [c.102]

В ряде стран проводится работа по созданию ЭЭУ дд . электромобилей. Фирмы Юнион,Карбайт и Дженерал Моторе (США) разработали ЭЭУ для электромобиля на основе ТЭ с композиционными угольными электродами [7]. Номинальная мощность ЭЭУ 32 кВт, максимальная - 96 кВт, напряжение 460-220 В. Отвод воды и тепла обеспечивался циркуляцией водорода и раствора электролита. ЭХГ имел массу 610 кг, объем 0,5 м . Водород и кислород хранились в криогенном виде. Общая масса ЭЭУ при запасе реагентов на 160-240 км пути составляла 1480 кг, удельная мощность - 18 - 62 Вт/кг, расход водорода - 45 - 55 г/(кВт ч). [c.114]

Установки на базе ТЭ с щелочным электролитом требуют Чистого водорода и кислорода. Они нашли применение в косми- еской технике, могут также применяться для электромобиля и [c.125]

А.2.3. Никель-иинковые ЭА. Никель-цинковые ЭА были пред. ложены в 1895 г. Г. Михайловским. Интерес к ним возрос в последние годы в связи с разработкой электромобилей. Сейчас они выпускаются небольшими сериями. Токообразующая реакция в ЭА может быть записана в виде [c.206]

Некоторые проблемы применения автомобилей. В мире около одной трети топлива расходуется на транспортные нужды. Для этих целей используется наибрлее ценное топливо - в основном Жидкое, которое получают из нефти. Учитывая перспективу истощения запасов легко извлекаемой нефти, во всем мире ведутся работы по уменьшению ее расхода на транспорте. Одним из направлений решения этой проблемы является применение электромобилей (ЭМ) с аккумуляторными батареями. В этом случае электрическая энергия генерируется на АЭС или угольных ТЭС, запасается в аккумуляторах и используется в ЭМ. Таким образом, обеспечивается замена нефтяного топлива на угольное или ядерное. При этом вносится вклад в решение еще одной энергетической проблемы - сглаживания суточного и недельного графика нагрузок, так как ЭМ в основном будут заряжаться в ночное время и в выходные дни. [c.241]

Электромобиль с батареями аккумуляторов. Кардин, ным решением проблемы предотвращения загрязнения ат феры в городах могло бы быть использование электромоби При этом также резко снизился бы уровень шума в городах, [c.242]

К середине 70-х - начале 80-х годов на улицах многих городов мира появились различные ЭМ - легковые, микроавтобусы и грузовые [9 42 160 168], В США и Канаде в середине 70-х годов было около 3000 ЭМ. Несколько типов ЭМ создано во Франции, ФРГ, Италии и Японии [158 160 168], В Великобритании более 35 тыс. грузовых электромобилей развозят в городах молоко, школьные завтраки, мелкие товары и т.д. [120]. В СССР была принята программа по ЭМ, в результате реализации которой разработано и испытано несколько типов ЭМ [160]. В Москве в специальном парке работает 70 электромобилей, созданных на базе jnamnH УАЗ и РАФ грузоподъемностью 0,5 т, мощностью мотора постоянного тока 15 кВт. В ЭМ в основном пока используются свинцовые ЭА. Запас хода в зависимости от условий работы, местности и скорости движения может колебаться в широких пределах (30-160 км, см. рис. 4.14) и составляет в среднем 60-120 км [172], Расход энергии равен в среднем 0,4-0,6 кВт ч/(т км) [160]. Удельная мощность, отнесенная к массе [c.246]

Использование ЭМ приведет к изменению графика нагрузки в энергосетях, так как ЭА будут заряжаться в основном в ночное время и выходные дни. Это в свою очередь изменит соотношение мощностей электрогенерирующих устройств, работающих в базисном, полупиковом и пиковом режимах, и соотношение объемов потребления различных видов топлива, т.е. в конечном итоге окажет влияние на экономические показатели энергосистемы. В связи с этим для экономичес1 ой оценки целесообразности применения ЭМ необходимо использовать системный подход, т.е. рассматривать экономические показатели электрогенерирующей и транспортной систем. В качестве примера проведем технико-экономическое сравнение комплексных систем, включающих электрогенерирующие и транспортные системы. Для упрощения принимаем, что транспортная система имеет лишь парк автомобилей или электромобилей. Заряд электромобилей производится в часы провала графика нагрузки в сетях и в выходные дни. Принимаем для упрощения, что электромобили используют всю провальную нагрузку, поэтому в данном случае в энергосистеме отсутствуют полупиковые установки. Соответственно увеличивается мощность базисных установок, в качестве которых рассмотрим АЭС или ТЭС на угольном топливе. В качестве энергосистемы принимаем систему мощностью 10 ГВт, параметры которой были рассмотрены ранее. Принимаем, что автомобили и электромобили работают в городе, соответственно КПД автомобиля составляет 15%, а КПД Эм - 60%. Будем рассматривать ЭМ первого и второго поколений. В качестве ЭМ первого поколения рассматриваем ЭМ со свинцовым ЭА, пробег их без заправки не превышает 100 км, средняя скорость не выше 33 км/ч и соответственно среднее время работы ЭА в режиме разряда - 3 ч в сутки. [c.249]

С учетом того что значительная часть базисной нагрузки сейчас покрывается ТЭС, работающими на угле, было проведено сравнение энергогенерирующих систем с базисными ТЭС и транспортных (автомобильных) систем с комплексной энерготранспортной системой с базисными ТЭС и электромобилями. Пара. етры энергетических и транспортных систем были такие же, как параметры, приведенных в табл. 4.7 и 4.8. [c.252]

Освоение космического пространства, морей и океанов, создание эффективных электромобилей и других транспортных средств, разра тка автономных источников энергии для питания радно- и телевизионной аппаратуры с высокими удельными параметрами, а за последние годы строительство опытных стационарных установок большой мощности — вот неполный перечень областей внедрения и возможного использования этих устройств. Следует помннть, что высадка человека на Лупе не была бы возможной без использования электрохимических генераторов. [c.3]

В США ЭХГ применили для космической программы — Дже-минн и позднее Аполло . Создан опытный образец электромобиля ( Кордеш , Юнион карбайд , США), на фирме Сименс (ФРГ) разрабатывается ЭХГ на гидразине, во Франции разработки ведутся фирмой Дженерал электриситэ , в Швеции — АСЭА. В 1973 г, СССР демонстрирует электрокар с ЭХГ, работающим на водороде и воздухе. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология