Электромобили эксплуатация

Более радикальным выходом из положения является переход к чистым источникам энергии, в качестве которых, помимо водорода, может быть использована электрическая энергия. Замена обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания электромобилями требует решений другой химической проблемы создание батареи с высокой удельной энергоемкостью. Эффективные батареи для электрохимического транспорта были предложены более десяти лет назад. Однако до сих пор не удается преодолеть технологические трудности, для того чтобы наладить массовое производство и эксплуатацию этих батарей. [c.85]

В качестве источников тока на электромобилях могут служить ЭА. Эти источники имеют более высокий, чем двигатели внутреннего сгорания, к. п. д., они практически бесшумны, не дают вредных выбросов. Электромобиль более прост по устройству и эксплуатации. Электромобиль не имеет коробки скоростей и стартера, а при нескольких двигателях — и дифференциала. Применение электромобиля особенно выгодно в городе, где из-за частых остановок транспорт часто работает на холостом ходу или при малой мощности, т. е. о режиме высокого к. п. д. ХИТ. Они перспективны для области, где безвредность и бесшумность имеют очень важное значение, например для подземного транспорта. Разработка электромобилей ведется в большинстве развитых стран мира. [c.155]

Если для космической техники стоимость литий-ионных батарей не является большой проблемой, то широкое использование их в электромобилях, гибридных автомобилях и в энергетических системах ограничивают прежде всего их цена и необходимость увеличения безопасности эксплуатации. Для расширения применения в транспортных средствах необходимо также повышать их удельные характеристики и срок эксплуатации, а для использования в источниках бесперебойного электропитания следует лучше изучить особенности работы литий-ионных батарей из большого количества аккумуляторов в буферном режиме. [c.173]

Учитывая, что в России практически отсутствуют данные по эксплуатации отечественных ав-томобштей нз СПГ и электромобилей, для оценки потребительских свойств использован опыт, накопленный за рубежом. В целом он будет соответствовать отечественным разработкам. В табл. 7.11 представлены потребительские свойства альтернативных моторных топлив (класс легковых машин). Из ее данных следует, что автомобили, использующие КПГ, и электромобили существенно уступают прочим по запасу хода и времени заправки. На заправку бензином, СПГ и СУГ (пропаном) требуется примерно одинаковое время. Все автомобили, использующие газообразные виды топлива, более [c.501]

Метанол может применяться в качестве топлива для двигателей либо в чистом виде, либо в эмульгированном состоянии в углеводородах, либо как один из компонентов при раздельной системе подачи топлив. Его можно предварительно конвертировать в СО и Нг и в некоторые легковоспламеняющиеся соединения (типа диметилово-го эфира). Наконец, метанол может быть подвергнут конверсии на катализаторах (для получения тепла) и в топливных элементах (для получения электроэнергии). Одна из наиболее реальных на сегодняшний день схем эксплуатации электромобилей включает каталитическое конвертирование метанола в водород, питаюш[ий бортовые топливные элементы. [c.587]

Научное и практическое значение имеет учет загрязнения атмосферы тепловыми электростанциями, которое будет возрастать при увеличении ими выработки электрической энергии для автомобилей. Поэтому оценка экологической эффективности состоит прежде всего в определении и сопоставлении количества вредных веществ, выбрасываемых в процессе эксплуатации автомобилем и электромобилем. При этом на современном этапе развития знаний, вероятно, целесообразно ограничиться рассмотрением только основных видов загрязнений (оксида углерода, углевородоров, оксидов азота и оксидов серы), так как другие выбросы от автомобилей и электромобилей имеют гораздо меньшее значение. [c.192]

Никель-цинковые ЭА. Никель-цинковый ЭА был предложен в 1889 г. Г. Михайловым, а впервые испытан на электрокаре в 1930 г. В Советском Союзе в 1960— 1966 гг. осуществлялось серийное производство (200— 250 тыс. шт. в год) никель-цинковых ЭА типа 2РНЦ-10 для шахтных головных светильников. Позднее эти ЭА были сняты с производства из-за сложности эксплуатации и малого ресурса. В последние годы снова возрос интерес к никель-цинковым ЭА в связи с разработкой электромобиля. [c.129]

Более того, несмотря на разнообразие электрохимических систем ЛИА, накопленный компанией SAFT опыт реальной эксплуатации позволяет сказать, что описанные выше закономерности деградационных процессов дают возможность сделать достаточно определенный долгосрочный прогноз их работоспособности. Так, на основе результатов испытаний после 500-600 дней компания SAFT делает прогноз, что 12 В модуль мощностью 1 кВт через 12 лет работы электромобиля будет иметь потери мощности при импульсных нагрузках не более 18-20 % при 50 % глубине разряда и не более 25-30 % при глубине разряда 80 %. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология