Виды топлива

Железнодорожный транспорт является крупным потребителем почти всех видов топлива, вырабатываемого нефтяной промышленностью, кроме авиационных бензинов и керосинов. Ниже рассматриваются основные свойства применяемого на железнодорожном транспорте топлива. [c.5]

На процесс горения влияет вид топлива. В нефтезаводских печах обычно сжигают жидкое или газообразное топливо. При сжигании топлива важно обеспечить смешение воздуха с топливом в форсунке до наступления процесса горения. [c.106]

Удельная испаряемость поверхности нагрева (производительность единицы поверхности нагрева) в описываемых нами случаях колеблется в пределах 9000—9750 ккал/м час. Топочное пространство, дымоходы и размеры дымовой трубы должны рассчитываться с учетом вида топлива. [c.289]

Следует, однако, отметить, что эта зависимость между количеством теплоты и его составом сложна и не одинакова для различных видов топлива. Поэтому при тепловых расчетах рекомендуется пользоваться табличными значениями теплоты сгорания топлива, которые, как правило, составлены иа основании практических данных калориметрического определения величины Q. Для подсчета теплоты сгорания топлива по его аналитическому (элементарному) составу наиболее употребительной в технических расчетах является формула Менделеева [c.127]

Ускорение. Ускорение и гибкость в регулировании мощности зависят от испаряемости той части топлива, которая отгоняется в средний период разгонки, т. е. по сути дела зависит от температур 20% и 80%-ного отгона [57]. Для расчета испаряемости в этом интервале трудно предложить какие бы то ни было уравнения, поскольку испаряемость зависит не только от свойств топлива, но и от температуры воздушно-топливной смеси, а температура эта непостоянна. Регулирование мощности осуществляется без помех в тех случаях, когда смесь нагрета заметно выше точки росы, ибо в этих обстоятельствах вполне возможно уменьшать реальное количество горючей смеси, вводимое в двигатель за один цикл. Если топливо обладает повышенной испаряемостью, то его температура в подводящем трубопроводе ниже, чем у другого вида топлива. Снижение температуры смеси сказывается на его анти-детонационной устойчивости, при пони кении температуры на 8—11° С октановое число уменьшается на 1 пункт [58]. [c.399]

К основным видам топлива относятся ископаемый уголь, торф, дрова, нефть и природный газ. [c.446]

В первоначальном периоде создания дизельных и реактивных двигателей и газовых турбин одно из основных положений состояло в том, что в качестве топлива в них можно использовать чуть ли не любую горючую жидкость. Впрочем, применение порошкообразного угля практически невозможно, а сама идея использования любого вида жидкого топлива осуществлена лишь частично, и то только в больших, тихоходных, обычно стационарных установках. Для нормальной же эксплуатации небольших, высокоскоростных дизельных двигателей требуется сугубо специальный вид топлива, как, впрочем, и для работающих па жидком топливе газовых турбин и для реактивных двигателей. [c.446]

Несмотря на то, что проектирование двигателей включает в себя принятие большого числа компромиссных решений, вызываемых наличием определенных видов топлива, основное направление состояло в том, чтобы добиться оптимальных эксплуатационных показателей, выдвигая довольно строгие требования в отношении применяемых топлив. [c.446]

В настоящее время разработка топливных элементов находится еще в начальной стадии. Принципиально доказана возможность использования некоторых видов топлива в топливных элементах и превращения их химической энергии в электрическую с практическим к. п. д. до 75—90% (в тепловых мащинах к. п. д. не превышает 40%). Однако вследствие разных технологических и эксплуатационных трудностей (недостаточная длительность работы, повышенные требования к чистоте топлива и др.) экономические преимущества топливных элементов, даже с учетом более высокого к.п.д. использования топлива, пока еще не ясны поэтому вопрос о возможности использования их для производства электроэнергии вместо тепловых электростанций требует еще дальнейшего изучения. Несомненно, однако, что для более ограниченных целей топливные элементы в ближайшем будущем найдут широкое применение. [c.604]

Приведем примерные значения теплотворной способност , (е1 кДж/кг) различных видов топлива [c.448]

Октановое число гептана принимается равным нулю, а изос тану приписывается о. ч. 100. Если о. ч. топлива равно 80, то эт значит, что данный вид топлива детонирует в смеси с воздухо (при такой же степени сжатия) как смесь, состоящая из 80% из< октана и 20% гептана. [c.470]

В технике для характеристики тепловых качеств отдельных видов топлива обычно приводят их теплотворную способность. [c.74]

Изложить все, что производится из нефти, практически невозможно. И это несмотря на то, что большая ее часть тратится в виде топлива. Остановимся поэтому только на некоторых материалах, которые прямо или косвенно получают из нефти. [c.168]

Хотя устройства, превращающие один вид энергии в другой, несомненно, повысили потребительские свойства нефти и других видов топлива, некоторые из них породили и свои проблемы. Очень часто превращение энергии сопровождается загрязнением окружающей среды. В более общем виде это значит, что определенное количество энергии теряется на стадии превращения. Иначе говоря, эффективность превращения энергии никогда не бывает абсолютной, некоторое ее количество всегда пропадает, не совершая полезной работы. Например, рассмотрим потери в автомобиле, приняв, что в исходном бензине содержится 100 единиц энергии (рис. III. 16). [c.201]

Автомашины, способные использовать различные виды топлива (метанол, бензин или любую их смесь), широко представлены на выставках автотехники в США в 90-е годы. В любой современной автомашине можно без всяких переделок использовать смесь 90% бензина и 10% метилового спирта - так называемый газохол. Помимо увеличения октанового числа, важно еще, что метанол можно получать из самых разных источников из природного газа, зерна, угля, древесины — это способствует сохранению нефтяных ресурсов. [c.210]

Какой вид топлива занимает первое место среди всех видов энергоисточников [c.226]

Нефть почти не содержит воды, золы и серы и в специальных топках легко сгорает без копоти и дыма. Теплотворная способность нефти выше всех других видов топлива и для получения одного и того же количества тепловых единиц требуется по весу [c.12]

Несомненно, чтобы получить ясную картину, нужно знать, какими запасами всех этих видов топлива мы обладаем. К сожалению, ответить на этот вопрос не легко. Мы нашли множество противоречащих друг другу оценок. Допустим, что верны данные, опубликованные в 1980 г. в докладе Энергия и будущее США. Наш выбор (табл. 111,6), где приводятся весьма оптимистичные оценки существующего положения вещей. [c.226]

Другая возможная альтернатива нефти — получение жидкого топлива из угля. Как вы видели, запасы угля гораздо больше, чем запасы нефти. Технология превращения угля в жидкое топливо существует уже многие десятилетия. В годы второй мировой войны Германия широко использовала этот вид топлива. Имеются промышленные разработки этого типа и в других странах. В настоящее время добыча угля и превращение его в жидкое топ- [c.227]

Предлагаемая книга имеет своей целью химическое изучение различных видов топлива, получаемых из нефти поэтому в ней не может быть места детальному рассмотрению вопросов отделения и перегонки нефти. [c.12]

Как видно, в зависимости от температуры продукты. реакции будут существенно различны. Вое эти яЕ-ления действительно происходят при различных процессах крекинга и при коксовании твердых видав топлива. 1 [c.265]

Нефть конкурировала с углем и другими видами твердого топлива сначала в качестве нефтетоплива в тесном смысле этого слова, будучи сжигаема под котлами в топках. Однако вскоре началась дальнейшая дифференциация нефти как источника двигательной энергии наряду с мазутом стали выделять бензин и газойль (соляровое масло) как моторные виды топлива, применяемые уже не в топках, а в двигателях внутреннего сгорания. В качестве потребителей начинают быстро выдвигаться сначала легковой и грузовой автотранспорт, а затем автобусный транспорт и дизель, находящий себе разнообразное применение. [c.13]

Общий газовый анализ применяется для определения концентрации наиболее часто встречающихся компонентов газовых смесей. К их числу относятся прежде всего азот и кислород. Наличие кислорода и азота в таком же соотношении, как в воздухе, свидетельствует о попадании воздуха в анализируемый газ. Другим часто встречающимся компонентом газовых смесей является углекислый газ, образующийся при сгорании различных видов топлива, химической переработки нефтяного сырья. Природные и промышленные нефтяные газы состоят в основном из углеводородов. При общем газовом анализе определяют содержание таких компонентов, как СО2, С0иК2,02, Н2, суммы предельных и суммы непредельных углеводородов. Азот, будучи инертным газом, при общем анализе определяется по разности как остаток после удаления других газов. При наличии в анализируемом газе азота атмосферного происхождения ему всегда сопутствует аргон (около 1% по отношению к азоту) и весьма небольшие количества других редких газов Не, N6, Кг, Хе. [c.240]

Синтез углеводородов по Фишеру-Тропшу, так же как и другие виды синтеза на основе окиси углерода и водорода, базируется на ианользовании смесей окиси углерода и водорода, легко получаемых в производстве водяного газа. Для получения водяного газа могут быть использованы каменные и бурые угли, а также все виды топлива, способные к газификации. Каталитической конверсией с водяным паром в смесь окиси углерода с водородом могут быть переведены также и газообразные углеводороды и в первую очередь метан. [c.75]

Как видно из представленегых данных, наиболее массовым в Tf ане является летний сорт топлива. Доля зимнего и арктического сортов в общем дизельном фонде составляет всего И %, что примерно только на половину удовлетворяет растущие потребности страны в низкозастывающем виде топлива, связанные с необходимостью интенсивного освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. В настоящее время основным способом получения низкозастывающих дизельных топлив является o6/ r4eHHe их фракционного состава путем снижения температуры конца кипения до 300 — 320 °С (против 360 С для летнего сорта), что СВ5 зано с существенным ограничением их ресурсов. Относительно [c.277]

По правде говоря, в нефтяной промышленности парафины занимают довольно своеобразное место, отличаясь от друтт составных частей методами экстракции, а также и по своему применению. Все это не дает право подробно изучать их в данной книге, снециальво посвященной жи]дким видам топлива. [c.123]

Теплотехнический расчет т )убчатой печи состоит из расчета тепла, передаваемого лучеиспусканием в топочном пространстве, и тепла, передаваемого посредством конвекции в конвективной системе. Соответствующие формулы приведены в главах, посвященных расчету теплоотдачи лучеиспусканием и конвекцией. При расчете лучистого теплообмена в топке за основу берут размеры топочного пространства (топочной камеры с радиационной системой). Величина топочного пространства зависит от вида топлива и конструкции горелки и определяется значением тепловой нагрузки топочного пространства в ккал1м час. [c.269]

При всех процессях обуглипамия (например, при коксовании угля) получается тяк называемый аморфный углерод. Поэтому при расчетах сгорания кокса и подобных ему видов топлива теплоту сгорания обычно берут тля Саморф- [c.427]

Аналитическое решение задачи тепло- и массообмена в факеле топлива чрезвычайно сложно, поэтому эти- прон ессы обычно изучают экспериментально, применительно к данному виду топлива и типу двигателя. Однако следует сказать, что в первом приближении закономерности испарения единичных капель могут быть использованы и для анализа испарения совокупности капель, аэрозолей и струй топлива, но при этом необхо димо учитывать специфические особенности процесса взаимодействия капель, распределение их по размерам, деформацию и др. При испарении массы капель в турбулентной газовой струе могут быть два предельных режима испарения кинетический и диффузионный. В первом случае скорость испарения системы- капель определяется как сумма скоростей испарения отдельных капель в этой системе. Во втором случае испарение струи (факела капель) определяется скоростью поступления наружного воздуха в объем струи (факела). В работах [126, 132, 136— 138] приведены различные варианты приближенного расчета испарения топливных струй и факелов. [c.111]

В карбюраторных двигателях используются быстросгорающие виды топлива, главным образом автомобильный бензин. [c.81]

Для этого требуется разработка гальванических элементов, в которых реакции окисления топлива и восстановления кислорода протекают электрохимическим путем. Первые попытки создать такие топливные элементы оказались неудачны1к1и из-за очень малой скорости реакции электрохимического 01< исления обычных видов топлива. Лишь в последние годы в результате применения различных катализаторов и усовершенствования конструкции элементов удалось создать первые удовлетворительно работающие лабораторные макеты топливных элементов, использующих газообразное топливо. Наиболее реакционноспособным видом топлива является водород. Водородно-кислородные элементы обычно изготовляют с применением мелкопорисТых угольных или никелевых электродов, погруженных в шелочной раствор электролита. Схематически такой элемент можио представить в виде [c.603]

Ископаемый уголь используется как непосредственио для сжигания, 1эк и для переработки в более ценные виды топлива — кокс, жидкое горючее, газообразное топливо. [c.446]

Теплотворной способностью топлива называется тепловой эффект, который соответствует сгоранию единицы массы (1 кг) для твердых и жидких видов топлива или единицы объема (1м ) для газообразного топлива. Он определяется методами калориметрии опытным путем, но может быть вычислен исходя из составг топлива и тепловых эффектов сгорания его отдельных составных частей. [c.74]

Во-вторых, многообещающей выглядит добыча твердой нефти из нефтеносных пород и песков. К сожалению, эти источники весьма дороги из-за того, что нет достаточно отработанной технологии. Для получения топлива нужно переработать громадную массу песка и других пород. Но все же это очень перспективный источник из-за больших запасов сырья. Например, в Скалистых i4)pax UJA находится так называемый кероген — не до конца сформировавшаяся нефть. При нагреве этих пород получается продукт очень похожий на сырую нефть. Запасы такого вида топлива, согласно современным оценкам, превышают мировые запасы обычной нефти. [c.227]

Мы ограничимся лишь кратким обзором равличнык видов топлива, (применяемых длн целей синтеза, и общими указаниями представ ляемъгх ими для З нции возможностей. [c.381]

Если каменный уголь во Ф(ранцш1 дефицитен, то, напротив, малоценных видов топлива здесь имеются огромные запасы, до сих пор еще не эиоплоатируемые. [c.384]

Бергини зация каменноугольной смолы, непосредственное ожижений твердых видов топлива откр(ыли пути для весьма плодотворных исследований. Исследования Бергиуса были начаты около 20 лейг тому назад таким образом первое суждение об их будущем и об их промышленном приложении, казалось бы, уже можно Н м1еть. [c.445]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология