Теплопередача в поршневых кольцах

Рассмотренная задача имеет много общего с моделью теплопередачи через поршневые кольца (см. гл. 3). Следует обратить внимание на то, что диссипативный.разогрев масла в сочленении кольцо-гильза соизмерим с температурным напором, в силу чего возможно не только нарушение теплоотвода через поршневые кольца, но и изменение направления теплового потока на обратное [84]. [c.14]

ТЕПЛОПЕРЕДАЧА В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ [c.144]

Теплопередача в поршневых кольцах (состояние вопроса) [c.144]

Третяк Е. И. Исследование теплопередачи через поршневые кольца быстроходного тракторного дизеля. Автореф. канд. дис Харьков, 1974. [c.231]

Обычно коэффициент теплопередачи между поршневыми кольцами и цилиндром достаточно велик и повышается с возрастанием температуры. В этом случае вязкость масляной пленки между сопряженными поверхностями снижается, что значительно улучшает теплопередачу. [c.14]

В поршневой группе мотора (юбка поршня, поршневые кольца, канавки поршневых колец, внутренняя часть поршня,, верхняя головка шатуна) масло работает при температуре 250—300 , причем соприкасается с воздухом, находясь в тонком слое на металлических поверхностях. В этих условиях идет интенсивный окислительный процесс и, как это нами разобрано выше, в масле накапливаются различные продукты окисления, покрывающие детали мотора в виде лаковых отложений. Вредное влияние этих отложений на работу мотора видно хотя бы из того, что при толщине лаковой пленки 0,01 мм уже может произойти пригорание поршневых колец. Если на тыльной стороне поршня отложилась лаковая пленка 0,15 мм, коэфициент теплопередачи уменьшается более чем на 40%.. [c.284]

В гл. 3 рассматривается передача теплоты через поршневые уплотнительные кольца. Глава 4 образует как бы второй концентр книги, посвященной внешней задаче. Таким образом, прослеживается движение теплоты от рабочего тела до среды, охлаждающей камеру. Вопросы теплопроводности совершенно исключены. Мы считаем, что это уместно и по методическим соображениям (остановимся на рассмотрении процессов единой физической природы) и по существу. Не секрет, что теория теплопроводности, являясь скорее частью математической физики, чем теплофизики, занимает лидирующее положение в теории теплопередачи, привлекая простотой и изяществом исходной модели, законченностью результатов и эффективностью методов. Этот приоритет она сохраняет и в прикладных вопросах, невзирая на то, что полную силу она получает лишь при наличии доброкачественной информации о граничных условиях теплообмена. Наконец, трудно указать работу по теплопередаче в поршневых машинах, где теория теплопроводности не затрагивалась бы в большей или меньшей степени. [c.4]

Распределение давлений в заколечных объемах в значительной степени определяет интенсивность передачи теплоты через поршневые кольца. На самом деле сила прижатия кольца к втулке зависит от давлений в смежных заколечных объемах. В свою очередь, коэффициент теплопередачи от кольца к втулке обратно пропорционален величине указанного зазора. [c.152]

При работе двигателя поршень и комплект поршпевых колец должны предотвращать выход газов сгорания из камеры сгорания. Так как головка поршня подвергается непосредственному воздействию горячих газов, температура которых от 550 до 1650, то это тепло должно отводиться путем теплопередачи через кольца и юбку поршня, а затем через стенки цилиндра и рубашку охлаждения. Прорыв раскаленных газов из камеры сгорания резко повышает температуру поршня и служит главной причиной обугливания масляной пленки па поршневых кольцах и в канавках поршней, а это в свою очередь ведет к заеданию колец и образованию нагаров п углистых отложений ниже головки и на юбке поршня. Приведем перечень часто встречающихся повреждений поршней и колец и причины, вызывающие их. [c.448]

Основная часть тепла, выделяющаяся в двигателе в результате сгорания топлива и трения, отводится деталями ци-линдро-поршневой группы (ЦПГ). Так, первое компрессионное кольцо отводит к стенкам цилиндра 30—40% тепла, полученного поршнем от продуктов сгорания и трения, а все остальные кольца до 70 %. На интенсивность теплопередачи и температуру деталей ЦПГ решающее влияние оказывает масляная пленка между соприкасающимися поверхностями цилиндра, поршневых колец и поршня. Теплопроводность масляной пленки примерно в 4 раза больше, чем теплопро- [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология