Подшипники верхней и нижней головок шатуна

Ответственной деталью кривошипно-шатунного механизма является шатун (рис. 261), предназначенный для соединения коренного вала с поршнем или крейцкопфом. Верхние головки шатунов выполнены неразъемными, и в них запрессовывают бронзовые втулки, нижние головки имеют горизонтальный или косой разъем. В нижней головке шатуна расположены вкладыши подшипников с баббитовой заливкой. [c.380]

Точным мерительным инструментом- обмеряют основные детали двигателя зеркало цилиндра, поршень (включая канавки колец), штоки клапанов и их направляющие, поршневой палец и втулку верхней головки шатуна с целью установления износа этих деталей. Снимают шатун и осматривают состояние подшипника нижней головки шатуна. [c.147]

Затем тщательно проверяется перпендикулярность шатуна к оси шейки кривошипа (коленчатого вала). Для этого нижняя головка шатуна соединяется с кривошипом. Затянув болты подшипника нижней головки, устанавливают кривошип в верхней мертвой точке, причем нижнюю головку шатуна размещают посередине шейки кривошипа, а верхнюю головку по оси цилиндра. Среднее положение [c.449]

Непараллельность верхней образующей постели мотылевого подшипника (нижней головки шатуна) и оси верхней головки шатуна проверяют линейным индикатором со стойкой на проверочной плите по схеме, приведенной на рис. 145. Непараллельность должна быть пе более 0,02 мм на 100 мм длины. [c.251]

Рамы компрессоров, представляющие собой отливки коробчатой формы, имеют различную конфигурацию, в зависимости от схемы расположения цилиндров и конструктивного исполнения машины. Шатуны — штампованные или кованые. В нижних головках шатунов устанавливают подшипники скольжения, в верхних — подшипники скольжения или качения. Крейцкопфы — чугунные или стальные, цельнолитые или со съемными башмаками, с баббитовой заливкой или без нее. Для лучшей уравновешенности машин поршни ступеней низкого давления обычно изготовляют литыми из легких сплавов или сварными из стали. [c.14]

На всасывающей линии масляного шестеренчатого насоса 2 устанавливают фильтр 1 (грубой очистки). На нагнетательной линии насоса в средних и крупных компрессорах устанавливают щелевые пластинчатые фильтры 4 (тонкой очистки). Эти фильтры периодически очищают проворачиванием их вручную. Щелевой фильтр снабжен перепускным клапаном 5, который в случае резкого повышения давления масла сбрасывает его из нагнетательного маслопровода в картер. Масло, пройдя щелевой фильтр, направляется по наружному маслопроводу 10 к сальнику, а затем по сверлениям в валу — к подшипникам вала и к нижним головкам шатунов. Верхние головки шатунов могут смазываться разбрызгиванием масла из картера или от насоса по сверлению в шатуне. При использовании коренных подшипников скольжения к ним подводят все масло от насоса, которое затем по масляным каналам коленчатого вала поступает к шатунам и сальнику. [c.92]

В компрессорах по стуку определяют величину зазоров в подшипниках верхней и нижней головки шатуна и коренных подшипниках скольжения, поломку пластин и пружин клапанов, ослабление буферных пружин крышек безопасности. В подшипниках скольжения поршневых компрессоров по мере увеличения зазоров возрастают ударные нагрузки, что легко обнаружить по интенсивности звука. Изношенные подшипники качения издают повышенный дребезжащий звук. Поломка клапанов характеризуется появлением посторонних дребезжащих шумов. Ослабление буферных пружин обнаруживают по сильным ударам (хлопанью) крышки безопасности удары возникают в моменты наибольшей загрузки компрессора, например при пуске или влажном ходе. [c.187]

Затем собирают подшипник нижней головки шатуна, равномерно затягивают шатунные болты, устанавливают всасывающий клапан и приступают к замеру боковых зазоров между поршнем и стенками цилиндров. Зазоры измеряют щупом в четырех положениях поршня — в верхней и нижней мертвых точках и в двух промежуточных положениях. [c.170]

Ремонт подшипников нижней головки шатуна (залитых баббитом) ничем не отличается от ремонта коренных подшипников. Параллельность образующих постелей верхней и нижней головок шатунов больших размеров проверяют при помощи контрольных пальцев (валиков) и уровня по схеме, показанной на рис. 146. [c.253]

Ремонт шатунов в большинстве случаев сводится к ремонту или замене подшипников верхней и нижней головок, шатунных болтов и редко к правке погнутого шатуна (стержня). В отъемных шатунах (к которым поршневые пальцы крепятся болтами) ремонту подлежит опорная часть шатуна, где в результате ударных нагрузок может появиться наклеп. Прогиб стержня шатуна устраняют домкратами или специальными оправками в холодном состоянии или с подогревом. Способ устранения прогиба выбирают после тщательного осмотра и об.мера. Шатуны со стрелой прогиба более 10 мм рекомендуется выравнивать с применением подогрева при вынутых подшипниках верхней и нижней головок. После выравнивания стержня шатун подвергают дефектоскопии для выявления трещин. Недопустимы даже незначительные трещины. Изогнутые и скрученные шатуны, как правило, ремонту не подлежат, их заменяют новыми. Наклеп устраняют опиливанием с последующим шабрением по плите или контрольному пальцу в шатунах с цилиндрической поверхностью сопряжения с пальцем. После исправления поверхностей неперпендикулярность обрабатываемого торца к оси стержня шатуна не должна превышать 0,02 мм на 100 мм ширины торца, а пятна краски должны равномерно распределяться по всей поверхности торца с густотой не менее трех пятен на квадрате со стороной 25 мм. Наклеп на верхней опорной поверхности отъемной нижней головки шатуна устраняют опиливанием и шабрением с последующей проверкой по плите. [c.238]

Шатун штампованный из углеродистой стали, стержень шатуна круглого сечения, пустотелый. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник. Нижняя головка шатуна отъемная, выполнена в виде стальной штамповки из двух половин, которые заливаются баббитом. Нижняя головка кренится к шатуну двумя болтами. [c.169]

Смазке подлежат все трущиеся пары в компрессоре поршень в цилиндре, палец в поршне или в крейцкопфе, палец к верхней головке шатуна, крейцкопф в направляющих, кривошипная шейка вала в нижней головке шатуна, вал в коренных подшипниках, уплотнение вала или штока (сальник), механизм передачи движения от вала к масляному насосу. [c.323]

Шатуны изготовлены из стали 35. Нижние головки шатунов выполнены разъемными. В головках установлены вкладыши подшипников, залитые баббитом марки Б-83. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, в которые вставляют пальцы поршней. [c.91]

Общее устройство компрессора показано На рис. 38. В верхней части чугунного корпуса П находится цилиндр 1, внизу которого с одной стороны расположен задний подшипник коленчатого вала 11, с другой — гнездо для переднего подшипника 13. Передний подшипник съемный, что сделано для возможности монтажа вала. Подшипник фиксируется от проворачивания стопором 15 и закрепляется замочным кольцам 14. На кривошипной шейке вала закреплен своей нижней головкой шатун 10, верхняя головка которого соединена с поршнем 2 при помощи поршневого пальца. [c.60]

Коленчатый вал стальной, цельнокованый с привернутыми чугунными противовесами, установлен в корпусе на двух сферических шариковых подшипниках и соединен с поршнями посредством шатунов, имеющих в нижних головках подшипники с баббитовой заливкой, а в верхних головках — бронзовые втулки. Подшипники нижней головки шатуна разъемные и для регулировки зазора в разъеме имеют набор прокладок. [c.92]

Верхняя И нижняя головки шатуна снабжены игольчатыми или самоустанавливающимися роликовыми подшипниками, которые собираются на консистентной смазке. Периодически раз в 3 месяца смазку обновляют. [c.331]

Нижние головки шатунов разъемные с вкладышами, залитыми баббитом Б83. В верхней головке шатунов устанавливаются игольчатые подшипники. Маслосъемные кольца вмонтированы в корпус газового сальника, промежуточный фонарь не предусмотрен. [c.112]

Механизмы движения со смазкой разбрызгиванием (фиг. 17) обычно конструируются на подшипниках качения. Коленчатый вал выполняется разрезным с тем, чтобы в нижней головке шатуна можно было поставить подшипник качения. Верхняя головка шатуна монтируется в крейцкопф на игольчатых или конических подшипниках. Рабочая поверхность крейцкопфа заливается баббитом. [c.221]

Верхняя и нижняя головки шатуна имеют игольчатые подшипники, которые собираются на эксплуатационной смазке, и затем периодически смазка обновляется. [c.308]

Насосы. В малых холодильных компрессорах применяют центробежные, шнековые и объемные (шестеренчатые и ротационные) насосы. Основной тип насосов компрессоров с вертикальным валом — центробежный, не требующий дополнительных деталей, наиболее простой и надежный. Работа такого насоса не зависит от направления вращения вала, что необходимо в компрессорах с трехфазными электродвигателями. Наиболее распространены центробежные насосы со сверлением в валу, смещенным относительно его оси (рис. 85, а). Масло под действием центробежной силы проходит по радиальному отверстию и вертикальному каналу и далее направляется к парам трения. Иногда в валу располагают два или несколько таких сверлений по одному из них масло поступает к нижней головке шатуна, по другому — к верхнему коренному подшипнику вала эта конструкция, показанная на рис. 85, а, принята в компрессоре ФГ 0,7 3. Диаметр входного отверстия в валу обычно равен 5—6 мм, радиальных и эксцентрично расположенных сверлений — 3—4 мм. Иногда вместо радиальных сверлений применяют пазы на торце вала. Следует учесть, что в таких насосах масло не может проходить по сверлению, пересекающему ось вала. Вертикальные каналы обычно смещены не менее чем на 6—7 мм от оси. [c.142]

Одновременно с осмотром поршня вертикального компрессора необходимо проверить верхнюю и нижнюю головки шатуна. Слабина нижней головки может быть устранена посредством выемки прокладок и затягивания шатунных болтов. В верхней головке слабина устраняется сменой втулки. В случае работы со слабым подшипником нижней головки шатуна возможен обрыв болтов головки и авария компрессора. [c.181]

Верхняя головка шатунов в большинстве случаев выполняется неразъемной и служит для соединения шатуна с поршнем или крейцкопфом. Для снижения механического трения в условиях высоких радиальных нагрузок в верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка. На рабочей поверхности втулки выполняют продольные или винтовые канавки, обеспечивающие распределение смазочного масла по всей поверхности поршневого пальца. Если сила, воспринимаемая шатуном, не изменяет своего направления за цикл, то доступ масла к нагруженной стороне шатунных подшипников затруднен, что приводит к увеличению износа трущихся элементов. Во избежание этого в верхней головке шатуна в ряде случаев применяют игольчатые подшипники. В конструкциях У-образных и вертикальных компрессоров применяют шатуны, у которых верхняя головка выполнена в виде вилки. Вильчатый шатун более сложен в изготовлении, но в сочетании с соответствующим ему крейцкопфом открытого типа позволяет приблизить шток к пальцу крейцкопфа и уменьшить осевые размеры компрессора. К недостаткам вильчатых шатунов следует отнести повышенную массу верхней головки и возможность деформации, что приводит к нарушению работы подшипникового узла в верхней головке шатуна. При выполнении нескольких ступеней компрессора в одном ряду с дифференциальным поршнем в целях компенсации технологических неточностей верхняя головка шатуна может иметь сферическую форму (рис. 6.21). В нижней головке в этом случае предусматривают дополнительный разъем, позволяющий регулировать мертвое пространство в смежных ступенях за счет изменения толщины специальной регулировочной пластины, установленной между стержнем шатуна и нижней головкой. Центровка разъемной головки со стержнем шатуна осуществляется с помощью центрирующих выступа и выточки. [c.164]

Система циркуляционной смазки обслуживает следующие узлы коренные подшипники, кривошипные и крейцкопфные головки шатунов, направляющие крейцкопфа. Движение масла к точкам смазки осуществляется по трем направлениям 1) к коренным подшипникам и от них по сверлениям в коленчатом валу к кривошипным головкам шатуна и далее по сверлениям в стержне шатуна к крейцкопфным головкам 2) к нижней направляющей крейцкопфа 3) к верхней направляющей крейцкопфа. После прохождения через узлы трения масло самотеком сливается в нижнюю часть картера и далее в маслосборник. [c.340]

Перпендикулярность осей цилиндров к оси коленчатого вала проверяют с помощью струны и стрелок или специальным приспособлением. Перекос осей не должен превышать 0,02 мм на 100 мм их длины. Кроме того, проверяют прилегание подшипников нижних головок шатунов, затяжку шатунных гаек, зазор между пальцем н втулкой верхней головки шатуна, посадку пальца в отверстии поршня и установку поршневых колец. Разница зазоров, замеряемых между поршнем и цилиндром в [c.223]

Верхние головки штампованных шатунов / неразъемные. В них размещены игольчатые подшипники без внутреппен обоймы. Нижние головки шатунов разъемные, с вкладышами, залитыми баббитом. Крышка нижней головки соединяется с телом щатуна двумя шатунными болтами из термически обработанной хромоник левой стали. [c.225]

Корпус приводной части насоса состоит из литой чугунной рамы 1 и картера. Коренной вал 2 прямой, смонтирован на трех роликовых сферических подшипниках. На ступенчатых участках коренного вала расположены эксцентрики, на которые посажены роликовые подшипники (с внутренним диаметром 300 мм), вмонтированные в нижние головки шатунов 3, верхние головки шатунов снабжены игольчатыми подшипниками. Крейцкопфы 4 снабжены баббитовой заливкой и работают в стальных направляющих втулках, запрессованных в расточки картера. Для уменьшения удельной нагрузки на направляющие втулки ось коренного вала смещена на 30 мм по отношению к вертикальной плоскостд, проходящей через оси крейцкопфов. [c.91]

В шатунно-поршневой группе сильно изнашиваются поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, подшипники верхней головки шатуна (втулки, вкладыши), подшипники нижней головки шатуна (мотылевые подшипники), штоки, башмаки, пальцы и подшипники пальцев крейцкопфов, шатунные болты. [c.237]

Насос (рис. 44) имеет пять вертикально расположенных цилиндров и общий вал. Приводная его часть 1 состоит из картера 2 и рамы 3, в которой на трех сферических роликовых нодшинниках 4 установлен коренной вал 5 насоса. На вал напрессованы эксцентрики на них насажены роликоподшипники 7, через которые с эксцентриками соединена нижняя головка шатуна 8. В верхнюю головку шатуна 9 запрессован игольчатый подшипник. Ползуны 10, имеюпще баббитовую заливку, движутся в стальных направляющих. [c.81]

ПОДДОН картера, 2 и / —ведомая и ведущая шестерни, 5 —коленчатый вал, 5 и /5 — коренной и шатунный подшипники, 6 — картер, 7 — шатун с поршнем, 8 — поршневой палец, 9 — цилиндру 10 и 75 — отверстия в верхней и нижней головках шатуна, // —отверстие в бобышке поршня, 12 — заливная горловина, /3 — сетчатыЛ фильтр, /4 —сетка, /7 — разбрызгиватель шатуна, 75 — верхняя ванна поддона, 19 — сливная пробка, 20 — карман картера, 21 п 25 — малый и большой отсеки, 22 — пластинчатая пружина, 23 и 24 — половины верхней масляной ванны, — 1цуп [c.65]

Перед пуском компрессора после окончания всех отделочных работ производят ревизию основных узлов. В процессе ревизии промывают и проверяют коленчатый вал, шатуны, поршни, сальники, всасывающие и нагнетательные клапаны. Тщательно проверяют вкладыши коренных и мотылевых подшипников и щейки вала. Проверку производят на краску. Степень прилегания каждого вкладыша должна соответствовать восьми пятнам краски на площади 25X25 мм рабочей поверхности вкладыша. Зазор между шейками вала и верхними вкладышами допустим в пределах 0,06—0,1 мм. Осевые зазоры у коренных подшипников должны быть 0,06—0,35 мм. Зазоры можно увеличить за счет шабровки баббита вкладышей. Величина зазоров между поршнем и зеркалом цилиндра не должна превышать 10% размеров, предусмотренных чертежами завода-изготовителя. Зазор между нижними головками шатунов и шейкой коленчатого вала должен быть 0,03—0,06 мм. Картер компрессора промывают керосином и заливают чистым маслом. Масло компрессорное 12 применяют в зимнее время года, масло компрессорное 19> — в летнее. [c.236]

Распрессовывают ротор с шейки коленчатого вала. Если на шейке вала в результате распрессовки останутся риски, то шейку надо тщательно зачистить во избежание порчи коренного подшипника вала. Снимают маслоприемник, отвернув два винта отвинчивают два болта нижней головки шатуна и снимают крышку нижней головки. Снимают запорное пружинное кольцо переднего подшипника, устанавливают вал шатунной шейкой в нижнее крайнее положение и, сдвинув поршень с шатуном в крайнее верхнее положение (не поворачивая поршень), вынимают вал из корпуса вместе с передним подшипником и фиксирующим штифтом. После демонтажа вала вынимают из цилиндра поршень с шатуном (рекомендуется сразу же собрать шатун с крышкой, чтобы не перепутать их в дальнейшем). [c.197]

Шатуны. Шатуны компрессоров (рис. 18) представляют собой стержни с двумя головками. Верхней головкой шатуны соединяются шарнирно с поршнем. Головка делается неразъемной с бронзовой втулкой (БроФ-6,5-1,5), запрессованной в ее отверстие. Нижней головкой шатун соединяется с коленчатым валом. Она делается разъемной, и части скрепляются двумя шатунными болтами. В плоскости разъема нижней головки с двух сторон устанавливается одинаковый набор металлических прокладок толщиной от 0,05 до 1 мм для регулирования теплового зазора в подшипнике.. В шатунах с прямым разъемом внутренняя поверхность головки заливается баббитом марки Б-83, Б-16, БН (баббит марки Б-83 применяют на быстроходных крупных компрессорах). [c.72]

Детали автомобильных двигателей в основном изготовляются из следующих металлов блоки цилиндров из чугуна, головки блоков цилиндров из чугуна или из алюминиевого сплава нижний картер (масляный) из листовой стали поршни из алюминиевого сплава или чугуна шатуны из стали верхняя головка шатуна с бронзовой втулкой нижняя головка шатуна со сталебаббитовыми вкладышами коленчатый вал из стали коренные подшипники со стале-баббитовыми вкладышами или из сплавов цветных металлов маховик из чугуна распределительный вал из стали. [c.267]

Цилиндровый блок I снабжен охлаждающей рубашкой 2, охватывающей со всех сторон рабочий объем цилиндров. Поршень компрессораЗ—тронкового типа сдвумярядами колец. Нижний ряд поршневых колец закрывает сообщение полости картера 4 с полостью всасывания и задерживает увлечение засасываемым газом смазочного масла. Всасывающие клапаны расположены в поршнях, а нагнетательные—в крышках цилиндра. Поршень компрессора является одновременно и ползуном. Поршневой палец 5 вставляется в бобышки поршня и входит в верхнюю головку шатуна. Нижняя головка шатуна является подшипником для мотылевой шейки коленчатого вала 6. Компрессор работает следующим образом при движении поршня вниз в цилиндре открываются прорези, соединенные со всасывающим трубопроводом. Воздух проходит в среднюю часть поршня, открывает пластины всасывающих клапанов и наполняет компрессор. При движении поршня вверх происходит сжатие и выталкивание газа, который движется все время снизу вверх, осуществляя принцип прямоточности, обеспечивающий большую величину коэффициента подогрева [53]. [c.97]

Коренные шейки вала лежат в двух подшипниках станины. Подшипники—разъемные со вкладышами, залитыми баббитом. Коленчатый вал с двумя мотылевыми шейками снабжен противовесами для уравновешивания сил инерции кривошипно-шатунного механизма. Станина компрессора—закрытого типа, с крышками для осмотра механизма движения. Она одновременно является сборником масла, из которого через фильтр производится его засасывание, а затем нагнетание под давлением в коренные подшипники. Затем масло через отверстия, просверленные в коленчатом валу, подается в нижние головки шатунов и по трубкам, укрепленным на них, в верхние головки к поршневым пальцам. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, приводимым в движение от коленчатого вала. [c.98]

Всасывание парообразного аммиака происходит через пластинчатый пружинный клапан, расположенный в днище поршня, а выталкивание—через нагнетательные клапаны, находящиеся в ложной крышке цилиндра, прижатой буферной пружиной к своему седлу. Ложная крышка, являющаяся одновременно верхней крышкой цилиндра, предохраняет кривошипно-шатунный механизм от гидравлического удара. Трон-ковые поршни имеют в верхней своей части уплотнительные, а в нижней—маслослизывающие кольца. В средней части поршня в плоскости, перпендикулярной оси вала, расположена его крейцкопфная часть, служащая для воспринятия нормальных составляющих сил, действующих вдоль шатуна. В средней части поршня в плоскости, параллельной оси вала, имеются окна, соединенные со всасывающими окнами цилиндра и патрубком. Цилиндры в верхней своей части имеют водяную рубашку. Картер герметически закрыт глухими боковыми крышками. Коленчатый вал многоопорный. Каждая шатунная шейка вала расположена между двумя коренными подшипниками. Приводной конец коленчатого вала уплотнен мягким сальником. Смазка кривошипно-шатунного механизма производится под давлением шестеренчатым масляным насосом, расположенным на торце свободного конца коленчатого вала. Цилиндры и поршни смазываются маслом, разбрызгиваемым из торцевых зазоров между нижними головками шатунов и галтелями коленчатого вала [c.244]

Отличительной особенностью компрессора является закрытый картер 8 с односторонней съемной крышкой, в которой на двух разнесенных роликовых конических подшипниках смонтирован кованый вал с консольным кривошипом 6 и присоединенными к нему шатунами 5, имеющими неразъемные нижние головки с устройствами для разбрызгивания масла. С правой стороны к кривошипу крепится съемный противовес, выполненный совместно с автоматическим регулятором начального давления 7, обеспечивающим разгрузку компрессора в период пуска. На левом конце вала монтируется устройство 1, выполняющее одновременно функции шкива, маховика и вентилятора. Для сокращения затрат мощности и обеспечения заданного расхода воздуха вентилятор имеет профилированные лопатки. Основной поток воздуха направлен на промежуточный холодильник 2, выполненный в виде крльца из оребренных металлических труб, и частично на цилиндры и крышки. Расточки под цилиндры 1-й и П-й ступеней имеют одинаковый диаметр, что позволяет при небольших конечных давлениях повысить производительность компрессора при работе в режиме одноступенчатого сжатия путем замены цилиндра И-й ступени на цилиндр 1-й ступени. Цилиндры выполнены из чугуна с круговым оребрением в зоне камеры сжатия и крепятся к картеру шпильками через нижний фланец. На верхнем фланце цилиндров устанавливается комбинированный клапан 3, который вместе с крышками крепится к цилиндру шпильками. Для обеспечения надежности работы поршневой палец имеет увеличенный диаметр и смазывается маслом, снимаемым с цилиндров маслосъемными кольцами. Очистка газа на входе в компрессор осуществляется с помощью шумопоглощающего комбинированного фильтра, представляющего собой совокупность циклона и сухого фильтрующего элемента, пропитанного силиконом. Компрессоры снабжены системами автоматического управления работой в зависимости от их назначения. [c.316]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология