Нагары образование

При сгорании углеводородных топлив наблюдается выделение дисперсных частиц углистых веществ, близких по составу к углероду. Образующиеся при горении твердые частицы уносятся с продуктами сгорания и при большой концентрации могут быть заметны в виде дыма. Часть твердых выделений отлагается на поверхностях камеры сгорания в виде нагара. Образование нагара в двигателе зависит от следующих свойств топлива фракционного и химического состава, плотности, содержания смолистых веществ, серы и других примесей. Кроме того, нагарообразование зависит от конструкции камеры сгорания и от полноты процесса сгорания. [c.82]

Смолистые вещества снижают ценность топлива, так как они забивают топливопроводы, закупоривают сетки и фильтры, отлагаются на рабочих деталях двигателя, вызывают повышенное нагаро-образование и этим нарушают его нормальную работу. Кроме того, смолистые вещества снижают антидетонационные свойства топлива. [c.198]

Проведенные на бакинских заводах предварительные работы по изучению качества масел на базе широких и более узких фракций, полученных как непосредственно из заводской колонны, так и в результате вторичной перегонки широкой масляной фракции, показали, что по многим признакам, характеризующим эксплуатационные свойства масел (стабильность, нагаро-образование и др.), более узкие фракции смазочных масел не лучше, чем обычные масла, готовящиеся на базе относительно широких масляных фракций, а даже несколько хуже последних. [c.142]

Продуктами сгорания сернистых соединений в дизельном двигателе являются 80 2 и 80д. Соотношение их в основном определяется режимом работы двигателя. С увеличением нагрузки двигателя содержание ЗОз в продуктах сгорания интенсивно возрастает, а содержание 80 2 снижается. Серный ангидрид (80з) сильнее, чем 80 2, влияет на нагаро-образование, износ и коррозию в двигателе, а также на качество масла. При наличии 8О3 в продуктах сгорания повышается точка росы (рис. 3. 46) и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислоты получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, обладающий в результате повышенного содержания в нем серы большой плотностью и абразивностью и способствующий износу деталей двигателя. В табл. 3.32—3.36 показано влияние содержания сернистых соединений в топливе на нагарообразование в двигателях, отложения на фильтрах тонкой и грубой очистки и на качество картерного масла. [c.179]

Так, наиболее распространенный выноситель—бромэтан (компонент жидкости Р-9) кипит при 34,4 °С и испаряется вместе с легкокипящими фракциями, тогда как ТЭС остается с ними в жидкой пленке. Отмеченная выше неравномерность распределения различных фракций приводит к тому, что в одни цилиндры попадает смесь с избытком ТЭС и недостатком выносителя, в другие — наоборот. В тех цилиндрах, где нехватает выносителя, вынос продуктов сгорания ТЭС ухудшается и нагаро-образование усиливается. Избыток выносителя приводит к усилению коррозии деталей двигателя. [c.26]

В каждом случае природа загрязнений различна, поэтому различна и эффективность моющих присадок. Источниками отложений в карбюраторе являются атмосферные загрязнения, картерные газы, продукты сгорания, попадающие из цилиндров, и продукты превращений нестабильных компонентов топлива. Эти же загрязнения формируют отложения в зоне впуска и, кроме того, в их образовании принимают участие продукты разложения масел и присадок к топливам и маслам. Отложения в камере сгорания представляют собой трудносмываемый нагар, образованный продуктами неполного сгорания топлива, масла, присадок к ним и зольных компонентов. [c.366]

Недостатки. Для присадок на основе железа и марганца не найдено столь же эффективных выносителей, как для ТЭС. При испытаниях, проведенных в нашей стране в 1960-1970-е гг., отмечалось повышенное нагарообразование на свечах. Поэтому было рекомендовано проводить зачистку свечей через 10-12 тыс. км пробега, что на практике оказалось неудобным. В этих испытаниях концентрация металлов была сравнительно высока и составляла 0,5-1 г/кг бензина. В настоящее время, как отмечено выше, определена максимально допустимая концентрация (50 мг Мп/л), при которой нагаро-образования практически не наблюдается. [c.36]

В реактивном топливе Т-6, применяющемся для сверхзвуковой авиации, в соответствии с ГОСТ 12308-89 содержание аренов не должно превышать 10 % (мае.) [129]. Для снижения нагаро-образования в двигателях и увеличения ресурса работы летательных аппаратов оптимальное содержание аренов и в обычных реактивных топливах составляет 10-12 % (мае.) [20]. [c.27]

Смирнов [32] провел на дизельном двигателе мощностью 10 л. с. сравнительные испытания топлива, содержавшего 1,0% серы, и этого же топлива после гидроочистки с остаточной серой 0,03%. Напомним, что при гидроочистке, в такой же степени, как сернистые соединения, удалялись азотистые, кислородные и высокомолекулярные смолистые соединения, представляющие продукты окисления и уплотнения. Оказалось, что на гидроочищенном топливе износы и нагаро-образование были в 1,5—2 раза меньше, чем на исходном, хотя и стандартном топливе. [c.194]

Осмотр клапанных коробок воздушного компрессора на отсутствие нагара должен производиться не реже чем после 1000 ч работы. В случае обильного нагаро-образования необходимо выяснить причину и устранить ее, а все клапанные коробки тщательно очистить от нагара. [c.380]

После доочистки циркулирующим адсорбентом значительно улучшаются товарные и моторные свойства масел. Длительные моторные испытания на двигателе ГАЗ-51 в течение 600 ч показали, что масла адсорбционной доочистки характеризуются хорошими эксплуатационными свойствами (табл. 5) снижается лакообразование и нагаро-образование, уменьшается пригорание поршневых колец, износы гильз цилиндров и деталей поршневой группы двигателя. [c.57]

Предварительные данные показывают, что присадка АКОР обеспечивает нормальную работу карбюраторных и дизельных двигателей без отложений нагара на поршнях и в камерах сгорания. Опыт эксплуатации двигателя ГАЗ-М20, заправленного маслом АС-9,5 с 10% присадки АКОР, в течение 10 ч при температурных режимах максимального нагаро-образования (температура охлаждающей жидкости на выходе из блока 30—40° С и на входе 15° С) полностью подтверждают сказанное. При работе двигателя, заправленного маслом АС-9,5 без присадки АКОР, при тех же температурных, режимах через 10 н были обнаружены значительные отложения весьма плотного нагара толщиной 0,5—1 мм на поршнях и в камере сгорания, в то время как при работе с 10% присадки АКОР нагара на поршнях и в камере сгорания не было обнаружено. [c.156]

Рис. 160. Зависимость между средней температурой кипения, ароматических углеводородов и. склонностью топлива к нагаро-образованию [23].

Природа полимера оказывает большое влияние на способность загущенного масла давать отложения нагара или кокса на нагретых деталях двигателя. Так, при испытании загущенных масел по ускоренному методу (см. стр. 60) при 260—280 °С у масла с ПМА образовывалось примерно 30 мг нагара, а у масла с ССД — от 1 до 2 мг нагара при 360°С количество нагара составило соответственно 296 и 139 мг. Понижение концентрации полимера также способствует уменьшению нагаро-образования. [c.84]

Аммиачные пары, нагретые в цилиндре компрессора в результате сжатия, соприкасаясь со смазочным маслом, вызывают его унос в виде тумана или мелких капель в систему. Из-за уноса масла на отдельных деталях компрессора, поршнях, клапанах, поршневых кольцах и других деталях масло оседает в виде пленки и капель, а иногда и в виде отложений, известных под названием нагара. Образование нагара связано в основном с тем, что масло, применяемое для смаз.ки компрессора, не соответствует режиму его работы. О влиянии нагара на работу компрессора будет сказано ниже. [c.28]

Дизель Испытаны Уменьшение износа, % Уменьшение нагаро- образования % Продол- житель- ность испытаний ч [c.280]

Уменьшение нагаро- образования % Продол- житель- ность испытаний ч Примечания [c.281]

Температура вспышки масла в известной степени характеризует степень огнеопасности масла и его испаряемость, т. е. его фракционный состав (наличие низкокипящих компонентов). Наличие в масле легко испаряющихся частей резко ухудшает его смазывающую способность и вызывает нагаро-образование. При рабочих температурах цилиндра испарение части масла приведет к уменьшению толщины смазывающего слоя и его сгущению, что увеличит трение. [c.37]

При сгорании углеводородных топлив наблюдается выделение дисперсных частиц углистых веществ, близких по составу к углероду. Образующиеся при горении твердые частицы уносятся с продуктами сгорания и при большой концентрации могут быть заметны в виде дыма. Часть твердых выделений отлагается на поверхностях камеры сгорания в виде нагара. Образование нагара в воздушно-реактивном двигателе зависит от следую- [c.61]

Очистители камеры сгорания. Отложения в камере сгорания представляют собой трудносмываемый нагар, образованный продуктами неполного сгорания топлива, масла и ирисадок. Появление на1ара в камере сгорания может вызывать закоксовывание поршневых колец и калильное зажигание топлива, вследствие чего повышаются требования к его октановому числу. Кроме того, частицы нагара, попадая в масло, увеличивают абразивный износ двигателя. [c.948]

Из других характеристик имеют некоторое значение коксуемость (0,8—3,3%) и зольность минеральные вещества, отлагаясь на стенках цилиндров, не только сами образуют твердые нагары, по и служат очагами коксованпя масла при плохгл масле нагаро-образование в цилиндрах, работающих на перегретом паре, может быть очень значительным н привести к аварии. [c.47]

При использовании ТЭС в качество аптидетонационпой присадки к бен-зипалг даже в присутствии выносителей наблюдается повышенное нагаро-образование (см. табл. 5. 8), особенно в новых автомобильных двигателях с высокой степенью сжатия (степень сжатия 9—12). Вследствие образования свинцовистого нагара в камере сгорания появляются тлеющие частицы, которые могут служить источником воспламенения рабочей смеси. Такое неуправляемое воспламенение ведет к потере мощности двигателя, появлению неравномерной работы, возникновению шумов и увеличению износа двигателя [14, 16—21]. Отложение свинцового нагара на электродах свечей приводит к их замыканию [21—23]. [c.286]

Однако применение загущенных масел в высокофорсированных двигателях сопряжено с некоторыми трудностями. Из-за механической и термоокислительной деструкции полимера (присадки) может происходить необратимое изменение вязкости и индекса вязкости масла. Возможно снижение эффекта действия протиаоизносных и моющих присадок. В ряде случаев использование загущенных масел ведет к повышению лако- и нагаро-образования. При разработке загущенных масел особое внимание уделяется уменьшению или устранению этих факторов. [c.3]

То, что отложение нагара в двигателе способствует возникновению детонации, объясняется следующим. Во-первых, нагар обладает малой теплопроводностью и действует как изолятор, уменьшая отвод тепла из камеры сгорания, вследствие этого повышается температура газовой смеси и температура поверхности нагара — поверхность нагара на детали в камере сгорания имеет более высокую температуру, чем поверхность детали, свободная от нагара. Во-вторых, отложение иагара уменьшает объем камеры сгорания, что увеличивает степень сжатия. Дюмонт [8], оценивая удельное значение каждого из этих факторов, пришел к выводу, что физическое уменьшение объема камеры сгорания от нагара, приводящее к увеличению степени сжатия, повышает требование к октановому числу всего лишь от 20 до 40% общего повышения требования, обусловливаемого нагаро-образованием. Во время работы двигателя на этилированном бензине требование к октановому числу увеличивается почти вдвое по сравнению с работой на неэтилированном бензине. [c.222]

Смолисто-асфальтеновые соединения присутствуют в довольно значительных количествах (от следов до 25% и более). Это сложные высокомолекулярные вещества, содержащие кроме углерода (82—-й/,4%) и водорода (10,3—12,5%) Кислирод (ди 2,5%), серу (0,8—7%) и азот (до 1%). Низкомолекулярные смолистые соединения частично перегоняются с нефтяными дистиллятами, а наиболее высокомолекулярные концентрируются в мазуте и особенно в гудроне — остатках от перегонки нефти. Присутствие смол в нефтепродуктах придает им темный цвет, способствует коксо- и нагаро-образованию в цилиндрах двигателей. В светлых нефтепродуктах и маслах наличие смолисто-асфальтеновых соединений вредно, но в таких продуктах, как битум, кокс, изоляционные и пропиточные материалы, они являются необходимыми компонентами. [c.10]

Требование невысокой склонности к карбонизации масел возникло в связи с повышением степени сжатия двигателей до 8—10. Оказалось, что при применении в двигателях с такими степенями сжатия масел обычного способа производства (о которых говорилось выше) из-за нагаро-образования необходимо для обеспечения бездетонационной работы двигателя повышать октановые числа топлив на 7—10 единиц. [c.323]

В. И. Еланский и Вайнштейн , испытав 15 различ1ных образцов масла на автомобильном шестицилиндровом моторе АМО-3 (каждое испытание длилось 90 час.), показали, что содержание кокса ничего общего не имеет со склонностью масел к нагаро-образованию. При одном и том же коксовом числе различные масла образовывали в камере сгорания отложения нагара, различающиеся в два и даже три раза. [c.284]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология