Гидравлические потери в трубопроводах при подаче топлив

Из данных, приведенных в табл. 1, видно, что охлаждение топлива в самолете происходит достаточно быстро. Уже через 2 ч полета температура топлива в баках самолета снизилась на 45° С и достигла минимальной величины —30° С. При дальнейшем полете температура топлива не снижалась. Аналогичные результаты были получены при полетах нескольких самолетов [1—3, 5]. Очевидно, можно считать, что при дозвуковой скорости полета на высоте 12—15 км топливо может охладиться до —35° С. При отрицательных температурах может наступить нарушение нормальной подачи топлива вследствие повышения вязкости, выпадения кристаллов льда и углеводородов. Повышение вязкости топлива влияет, в основном, на увеличение гидравлических потерь в трубопроводах, а выпадение кристаллов льда и углеводородов — на пропускную способность фильтров [6, 7 ]. [c.27]

Как уже отмечалось, прокачиваемость топлив по трубопроводам определяется прежде всего их вязкостно-температурными свойствами при данной температуре вязкость определяет подвижность и легкость прохождения топлива по топливной системе, вплоть до камер сгорания. Перекачка высоковязкого топлива приводит к гидравлическим потерям в системе, что влечет за собой некоторое уменьшение производительности топливных насосов и, как следствие этого, понижение давления впрыска и ухудшение качества распыливания топлив. При подаче чрезмерно вязкого продукта, оказывающего большое сопротивление при протекании по подающей системе, может произойти разрыв струи жидкости и нарушение нормальной подачи топлива или полное прекращение подачи. [c.44]

При подаче топлива в камеры сгорания топливо проходит по топливопроводам, различным агрегатам, автоматически регулирующим количество подаваемого топлива, и через фильтры. При отрицательных температурах может наступить нарушение нормальной подачи топлива вследствие повышения вязкости, а также выпадения кристаллов льда и некоторых углеводородов (парафиновых нормального строения и бициклических ароматических с 2—3 углеродными атомами в боковых цепях). Повышение вязкости топлива влияет, в основном, на увеличение гидравлических потерь в трубопроводах. Выпадение кристаллов льда и углеводородов влияет на пропускную способность фильтров. Выпадающие кристаллы забивают фильтры, вследствие чего наступает резкое уменьшение количества подаваемого топлива в камеры сгорания. В связи с этим целесообразно рассмотреть свойства реактивных топлив, влияющие на фильтруемость топлив при отрицательных температурах и на гидравлические потери в трубопроводах. [c.99]

Надежная работа топливопровода, если имеется неустойчивая область нагрузок, теоретически возможна, когда насосы могут создать давление, равное по величине максимальной потере на трение на границе между первой и второй областью. Однако при длительной работе с расходом топливо на большей длине трубопровода приобретает температуру, мало отличающуюся от температуры окружающей среды (грунта). Реологические свойства высоковязких топлив в этих условиях (i is ) почти не исследованы и потери на трение на границе между первой и второй зонами (т. е. потребное давление насосов) не могут быть вычислены с высокой точностью. Вместе с тем приближенные расчеты показали, что работа топливопровода при таких подачах практически неосуществима, так как потребное давление насосов для преодоления гидравлического сопротивления значительно превышает допустимое давление в трубопроводе. [c.152]

Для каждой топливной системы существует оптимальное значение вязкости, которое обеспечивает бесперебойную работу двигателей. Максимальное значение вязкости, при которой топливо перестает поступать в количестве, обеспечивающем номинальную мощность двигателя, можно условно назвать предельной вязтстъю. В связи с тем, что топливные системы различных машин конструктивно отличаются друг от друга, и значения предельной вязкости для каждой системы различны. Усложнение топливной системы, как правило, вызывает снижение предельной вязкости топлив. При подаче топлива с повышенной вязкостью главным образом увеличиваются гидравлические потери в трубопроводах. [c.44]