Способы подачи топлива в камеру сгорания

Способы подачи дизельного топлива в камеру сгорания, образование рабочей смеси и процессы горения не менее, а более сложны, чем в современном карбюраторном двигателе. Поэтому существующее еще у некоторых работников представление о дизельном топливе как о продукте, в состав которого могут входить соответствующие фракции почти любой нефти, не имеет ничего общего с истинным положением дела и должно быть решительно изменено. При производстве дизельных топлив, в частности при установлении основных их параметров, должна быть проявлена такая же тщательность и требовательность, как и при производстве высококачественных моторных бензинов. [c.7]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ [c.180]

Рабочая смесь топлива с воздухом может быть приготовлена до подачи в камеру сгорания или в самой камере сгорания. Первый способ приготовления рабочей смеси называется внешним и осуществляется в специальном устройстве — карбюраторе, а двигатели такого типа называются карбюраторными. Такие двигатели работают на легком топливе (бензине, спирте, газе и др.). При втором способе горючая смесь образуется в камере сгорания и такое смесеобразование называется внутренним. Двигатели с внутренним смесеобразованием называются дизельными. Они работают иа тяжелых топливах — керосине, газойле, нефти и др. [c.139]

В зависимости от способа подачи компонентов топлива в камеру сгорания ЖРД делятся на два типа ЖРД с баллонной системой подачи и ЖРД с насосной системой подачи. [c.180]

Способы подачи топлива в камеру сгорания [c.181]

По способу размещения и подачи топлива жидкостных реактивных двигателей разделяются на а) двухкомпонентные топлива, состоящие из окислителя и горючего, которые в камеру сгорания подаются раздельно (из двух баков), и б) однокомпонентные топлива, включающие элементы окислителя и горючего, которые подаются из одного бака. [c.319]

В зависимости от свойств топлива, начальной температуры и давления, конструкции камеры сгорания, способа подачи в нее горючего и окислителя преобладающее влияние на скорость сгорания могут оказывать как гидродинамические факторы и процессы перемешивания горючего и окислителя, так и факторы, связанные с химическими превращениями при окислении топлива. [c.162]

В начале развития аппаратов погружного горения при конструировании погружных горелок возникали трудности, связанные с регулированием подачи топлива и воздуха в горелку, подбором термостойких материалов для камеры сгорания и выбором простейших способов зажигания и поддержания равномерного горения топлива под уровнем жидкости. [c.8]

Одна из проблем ракетного движения заключается в подаче больших количеств топлива в камеру сгорания. Для этой цели различными способами получают пар, который используется в турбинах, перекачивающих топливо. В качестве топлива может использоваться одно вещество или же топливо и окислитель. Основные применяемые в ракетах окислители — жидкий кислород, концентрированная перекись водорода и азотная кислота. [c.234]

Простым и надежным способом подачи угольной пыли является ее перемещение под действием своей массы с последующим вдуванием в камеру сгорания с помощью сжатого воздуха. При этом важно сохранить порошкообразное состояние топлива и исключить возможность брикетирования либо частич-1ЮГ0 коагулирования. Для этой цели обычно используется вращающийся распределитель. [c.192]

Руммель [26] приводит ряд кривых распределения концентрации и скорости для плоских диффузионных пламен, получавшихся при различных способах подачи воздуха и топлива параллельными потоками в ограниченную камеру. Эти камеры сгорания были сконструированы специально для проверки методов моделирования. Кривые концентрации оказались близкими к ожидавшимся на основании предыдущего рассмотрения и сравнительно точно совпадали с результатами опытов этого же автора на холодной струе. Однако Руммель отмечает, что испытания на моделях не дают исчерпывающего ответа на вопрос об оптимальной конструкции камеры сгорания, хотя и позволяют получить сравнительно четкие указания о путях, по которым следует идти. [c.333]

В Мосводоканалниипроекте разработан турбобарботажный способ сжигания жидких горючих отходов. По этому способу процесс горения происходит в узкой кольцевой или цилиндрической камере. Газификация отходов в тонком слое обеспечивает хороший прогрев, вскипание, перемешивание и выгорание твердых примесей. Подача первичного воздуха обеспечивает в кольцевой барботажной ванне вращательное движение отходов. За счет центробежных сил облегчается выгрузка из печи золы и других механических примесей. Вторичный воздух подается в камеру сгорания тангенциально внутренней и наружной стенкам камеры и движется над поверхностью топлива в двух взаимно противоположных направлениях в параллельных плоскостях. Полнота сгорания топлива обеспечивает бездымность процесса. [c.292]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе СКРО, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еще продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутствующими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызывающими внутрика- [c.164]

Сжигание отработанных масел можно реализовать с использованием турбобарботажного способа. Процесс включает следующие стадии подачу отходов, дробление, испарение, смешение топлива с воздухом, воспламенение и горение. Принцип действия здесь состоит в том, что через слой сжигаемых отходов масел пропускают воздух, интенсивно перемешивающий слой жидких отходов. Одновременно в камеру сгорания тангенциально вводится ещё один воздушный поток. Общее количество вводимого воздуха должно быть достаточным для полного сжигания отходов. Турбобарботажный метод сжигания реализован в нескольких вариантах установки Вихрь . Однако при этом необходимо проводить предварительное обезвоживание горючих отходов. Турбобарботажный способ относится к бесфорсуночному типу топочных процессов, а в топках этого типа функции распыляющего устройства выполняет пенный слой. [c.364]

В полевых условиях применяют более совершенный аэрозольный генератор АГ-Л6. В этом генераторе двигатель внутреннего сгорания используется только для вращения нагнетателя. Энергия для раздробления и испарения рабочей жидкости создается в результате сгорания топлива в простейшей камере, где нет никаких движущихся и трущихся частей. Температура газов в камере сгорания может быть увеличена и понижена изменением подачи бензина. Таким образом, степень дисперсности получаемого тумана молено увеличить или уменьшить изменением температуры в камере сгорания и подачи рабочей жидкости в сопло с помои ью пускового крана на жиклере. Расход рабочей жидкости (скорость туманообразования) в АГ-ЛБ изменяется в пределах от 3 до 6 л мин. Такое изменение расхода рабочей жидкости позволяет получать туманы высокой, средней и низкой днсперсностп. Если при распылении Лчидкости не включать камеры сгорания (механический способ) и установить спе-циальггый насадок — сопло, генератор можно использовать как мелкокапельный опрыскиватель. [c.93]

Одним из методов утилизации тепла является предварительный подогрев одной части газа за счет тепла от сгорания другой части на начальном участке факела. Подогрев газа за счет тепла начального участка факела был использован при разработке нового способа сжигания природного газа со светящимся пламенем для целей отопления методических печей [193—195]. В основу нового способа самокарбюрации метансодержащего газа положен известный принцип, согласно которому тепловой эффект реакции зависит только от начального и конечного состояний системы и не зависит от пути, по которому протекает реакция. При заданной тепловой мощности горелки Qг (кет) соответствующий расход газа Вг (м час) делится на две части основной газ и газ самокарбюрации (газ СК). Газ СК в количестве Век = .-В м 1час), где а — доля газа СК от общего расхода, подается в дополнительный элемент, устанавливаемый в фор-камере горелки. Основной газ в количестве Вот = (1 —о)Ву (м /час) подается на горение по обычному газовому тракту горелки и сжигается в форкамере с коэффициентом расхода воздуха, зависящим от соотношения основной газа — газ СК . При такой раздельной подаче топлива представляется возможным часть тепла, выделяющегося в форкамере при сгорании основного газа, использовать для предварительной термической обработки газа СК в дополнительном элементе, являющемся обычным подогревателем рекуперативного типа. Расчеты показывают, что теоретически из каждого кубического метра природного газа, подаваемого в горелку с дополнительным элементом, половину можно подвергнуть пиролизу при нагреве до 1000° С и степени разложения метана до 15% за счет тепла остальных 50%. [c.139]

Различные условия их применения предъявляют различные требования к конструкции двигателей. Существующие двигатели с самовоспламенением различаются по скорости движения поршня (тихоходные и быстроходные), по способу осуществления рабочего процесса (четырехтактные и двухтактные), по способу подачи и распыливания топлива (компрессорные и беском-прессорные струйного распыливания, предкамерные, с вихревой камерой). Различное конструктивное оформление процесса в двигателе в свою очередь оказывает влияние на условия, в которых происходят распыливание и сгорание топлива, а следовательно, и предъявляет различные требования к качеству топлива. Чем выше скорость движения поршня, тем за меньший промежу- [c.269]

В камерах сгорания воздушно-реактивных двигателей, так же как и в целом ряде других технических топок, процесс сгорания организуется таким образом, что в первичных зонах воспламенения горят обогащенные смеси, а затем к продуктам неполного сгорания таких смесей тем или иным путем подмешивается вторичный воздух или обедненная смесь. Подобная организация процесса сгорания способствует лучшей стабилизации пламени и естественным путем вытекает из обычно применяемых способов смесеобразования, сводящихся к подаче в первично ю зону горения распыленного жидкого или газообразного топлива. Сходные явления имеют место и в камерах сгорания дизелей, а также в поршневых двигателях легкого топлива с форкамерно-факельным зажиганием. [c.198]

Эффективным способом улучшения воспламеняемости низкоцетановых альтернативных топлив является позднее впрыскивание и управление моментом начала впрыскивания — УОВТ [1.25, 1.44]. При позднем впрыскивании топливо подается в камеру сгорания с воздушным зарядом, имеюшим более высокие температуру и давление. Это создает более благоприятные условия для надежного воспламенения топлива. При работе на альтернативных топливах целесообразное уменьшение УОВТ может достигать 10-15° поворота коленчатого вала (п.к.в.) [1.25]. Такая задержка подачи топлива позволяет также снизить период задержки воспламенения и жесткость сгорания низкоцетановых топлив. Поскольку тепловое состояние воздушного заряда зависит и от режима работы двигателя, необходимо организовать управление УОВТ в соответствии со скоростным и нагрузочным режимами. [c.36]

Известно несколько способов организации процесса подачи смесевых топлив в камеру сгорания дизеля. Возможны предварительное смешивание дизельного топлива и фракции СПУ и подача смесевого топлива из бака в КС штатной системой топливоподачи дизеля. Другой способ заключается в подаче этих компонентов из двух топливных баков двумя ТНВД к одной форсунке. [c.121]

Подача метанола в дизель возможна несколькими способами топливо может впрыскиваться в чистом виде или в смеси с дизельным топливом непосредственно в цилиндры, подаваться во впускной трубопровод в жидкой фазе или в виде пара [4.19—4.21]. В частности, непосредственное впрыскивание спирта в камеру сгорания может осуществляться при помощи штатного ТНВД дизеля. Используется также непосредственная подача метанола в камеру сгорания в виде эмульсии с дизельным топливом. Эффективными являются системы с раздельным впрыскиванием метанола и запальной дозы дизельного топлива в цилиндры дизеля. [c.142]

Воздушные течения, вызванные струей распыла. Эти течения имеют значительную силу, как можно заключить из того, что топливо, выходящее из сопла, теряет скорость вследствие сопротивления воздуха, снижая ее с 30 ж/сек. до нуля на длине пути менее 60 см (как видно из рис. 2). Эти воздушные течения, как показан на рис. 7, А, выражены отчетливо и представляют собой одну из главных трудностей в поддержании устойчивости пламени при малых расходах топлива. Всякий способ защиты конуса распыла от тих воздушных течений, вроде показанного на рис. 7, С, помогает получить устойчивую работу на малых оборотах и в заметной степени улучшает воспламенение при запуске. Например, в полномасштабной камере сгорания такого типа, как на рис. 7, Л, удавалось поддерживать пламя без угасания при снижении расхода топлива до 3,38 кг/час. при расходе воздуха в 803 кг/час. но когда расход воздуха увеличили на 12%, пришлось удвоить расход топлива, чтобы горение продолжалось при расходе воздуха в 2700 кг/час. минимальная подача топлива для получения устойчивого пламени составляла [c.54]

Для характеристики антидетонационной стойкости авиационных топлив с октановым числом выше 85 в США разработан новый способ (метод ЗС), использующий так называемый наддув, т. е. форсированную подачу воздуха в камеру сгорания, что приближает условия испытания топлива к условиям его сгорания в современном авиационном моторе. В основании этого нового способа определения антидетонационных свойств топлива лежит определение зависимости величины среднего индикаторного давления от состава смеси при работе двигателя на режиме слабой детонации, (/гепень сн<атия остается при этом постоянной, измерение же интенсивности детонации производится либо на слух, либо специальными приборами, отличными от иглы Миджлея. Особенностью этих приборов является отсутствие чувствительности их к давлению нормального сгорания топ.лива в моторе и, наоборот, паличие высокой чувствительности детонации. [c.679]

Принцип действия контактного водонагревателя заключается в следующем. Продукты сгорания газового топлива, образующиеся в топке, обтекают цадтопочный диск и снизу входят в контактную камеру. Сюда же, навстречу газовому потоку, подается холодная вода. Способ подачи холодной воды зависит от типа применяемой контактной камеры (форсуночная, каскаднодисковая, насадочная и т. д.). Основная масса холодной воды поступает на форсунки, установленные в нижней и средней зонах контактной камеры (см. рис. 2). Здесь за счет непосредственного контакта с холодной водой продукты сгорания охлаждаются с 1200—1400° С до 50—55° С, затем проходят через слой колец насадки и выбрасываются в атмосферу. Вода, нагретая в контактной камере до 70—75° С, под действием силы тяжести падает на надтопочный диск и, переливаясь через его края, стекает в сборник аппарата. В этой зоне вода дополнительно нагревается еще на 5—6° за счет притока тепла через стенки топочной камеры. Из аппарата вода самотеком сливается в сборный бак, а отсюда центробежным насосом она подается в сеть горячего водоснабжения жилых домов или других потребителей тепла. Если контактные водонагреватели установлены в банях, то горячая вода из сборного бака перекачивается сначала в распределительные баки, а из них поступает к водоразборным кранам. [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология