Охлаждение-топлив при хранении и применении

Без преувеличения можно утверждать, что за последние годы ингибиторы коррозии не только стали самостоятельным видом защиты, но и существенно изменили многие классические средства защиты (масла, смазки, полимерные покрытия, охлаждающие и тормозные жидкости). В настоящее время масла, смазки, реактивное топливо, водовытесняющие жидкости и антиобледенитель-ные составы выпускаются, как правило, с ингибиторами. В связи с охраной окружающей среды системы охлаждения теплообменной аппаратуры переводятся на оборотное водоснабжение. Роль ингибиторов при этом сильно возрастает, поскольку без них эти системы надежно эксплуатироваться не могут. Имеется ряд технологических сред, которые вообще нельзя применять без ингибиторов коррозии, например применение в ракетной технике сильных окислителей стало возможным лишь благодаря изысканию ингибиторов коррозии жидкости, применяемые для охлаждения теплообменной аппаратуры, нельзя использовать без ингибиторов коррозии добыча нефти и газа и их переработка невозможны без ингибиторов коррозии. Длительное хранение техники, дальние морские перевозки изделий машиностроения немыслимы сейчас без ингибиторов коррозии. [c.5]

Метан и богатые им горючие газы можно использовать в качестве топлива для транспортных двигателей не только в сжатом виде, но также и сжиженными при низкой температуре (ниже минус 162 °С) и незначительном избыточном давлении. Применение СПГ позволяет значительно повысить энергоемкость этого вида топлива, но его применение осложнено рядом обстоятельств. Стоимость сжиженного метана выше, чем компримированного, а хранение более сложное при обращении с жидкостью, имеющей температуру ниже минус 162 °С, требуются особые меры предосторожности. Кроме того, при хранении и транспортировке СПГ неизбежны потери вследствие испарения, достигающие в отдельных случаях 7,2-7,5 % в сутки [6.28]. Это не только приводит к потерям топлива, но и увеличивает пожаро- и взрывоопасность. Поэтому сжиженный природный газ может получить применение на транспорте (в первую очередь в автомобилях-холодильниках, где необходимо охлаждение перевозимого груза) при удешевлении процесса ожижения метана и усовершенствовании методов его хранения и транспортировки. [c.233]

Топлива оказывают коррозионное действие на металлы как в условиях хранения, так и в условиях применения. В первом случае топливо не подвергается воздействию повышенных температур. Существенным фактором, оказывающим влияние на интенсивность коррозионных процессов, является насыщение топлива водой (из воздуха) и выпадение ее в виде микрокапелек при охлаждении топлива, а иногда и образование второй жидкой фазы (например, так называемой, подтоварной воды в резервуарах). Во втором случае, во время полета самолета, топливо в баках и топливной системе может нагреваться до 120—150° и даже более высоких температур. [c.7]

I. Восстановление растворенного в жидком топливе кислорода металлом-восстановителем, содержащимся в ЭИ , т. е. обескислороживание жидких топлив. Такой процесс в случае относительно длительного хранения возможен лишь при герметизации резервуаров, исключающей подсос кислорода из воздуха. Углеводородные топлива обладают большими коэффициентами температурного расширения, что приводит к значительным колебаниям объема их на протяжении суток. Этот процесс вызывает вытеснение воздуха из резервуаров в процессе расширения и всасывание свежего воздуха в процессе сжатия топлив. В последнем случае ежесуточно, после естественного охлаждения резервуаров, в контакт с верхним зеркалом поверхности жидких углеводородов будут вступать все новые порции окислителя — кислорода. Предотвратить это можно различными мерами применением герметичных резервуаров с компенсацией изменения объема азотом, усложнением устройства дыхательных клапанов резервуаров барботе-рами, обеспечивающими поглощение кислорода во время подсасывания его из воздуха. По-видимому, помогут резко сократить диффузию кислорода плавающие на поверхности жидких топлив крыши, встроенные внутрь резервуаров, или риекламируемые в последнее время пластмассовые легкие шарики, создающие сплошной слой на поверхности жидких топлив и сокращающие, как и упомянутая плавающая крыша, площадь возможной диффузии кислорода в среде жидких углеводородов. . [c.114]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология