Скорость и стабильность горения реактивных топлив

Поскольку при сгорании топлива в камере развивается высокая температура (1500-1800°С), а материалы камеры, лопаток газовой турбины и реактивного сопла не выдерживают столь высоких температур, горячие газы разбавляют вторичным воздухом непосредственно после зоны горения топлива. При смешении газового потока с вторичным воздухом температура смеси снижается до 850 - 900°С. В зоне горения топлива необходимо создавать условия для обеспечения стабильности процесса горения без срывов пламени. Скорость распространения фронта пламени составляет около 40 м/с. Для снижения скорости газовоздушного потока до величин менее скорости распространения фронта пламени в камерах сгорания устанавливают различные завихрители, стабилизаторы, обтекатели, экраны и т.д. Эти устройства, кроме того, повышают турбулентность движения горючей смеси и тем самым увеличивают скорость ее сгорания. [c.122]

Важнейшим показателем качества сгорания топливо-воз-душной смеси в воздушно-реактивном двигателе является стабильность процесса горения, отсутствие срывов пламени. Дело в том, что скорость газовоздушного потока в двигателе достигает 60—100 м/с, а скорость распространения пламени в условиях камеры сгорания — только 40 м/с. Естественно, скорость распространения фронта пламени должна быть выше или, по крайней мере, равна скорости движения потока газов в каме- [c.167]

Так как скорость распространения пламени определяет процесс горения в реактивном двигателе, а пределы гашения пламени — область стабильного пламени, то вряд ли можно резко улучшить основные показатели работы реактивного двигателя только за счет изменения химической структуры топлива без применения топлив типа ацетилена. Очевидно, не будет эффективным и применение различных нрисадок тина тех, которые предотвращают детонацию и стук в поршневых двигателях. [c.261]

Еще более трудные и мало изученные вопросы встают в связи с самим процессом сгорания. Достаточно указать, например, на проблемы стабильности пламени при больших скоростях воздушного потока, регулирования скорости сгорания и ширины зоны горения в воздушном реактивном двигателе. Если в этих проблемах принято отводить решающую роль фактсра-л физико-механическим (турбулентной характеристике воздушного поток ), смесеобразованию и т. п.) и только ставится вопрос о возможной роли химических факторов, связанных с химической природой топлива, то в жидкостных реактивных двигателях представляется очевидным значение хими ческих свойств систем топлива — окислителя, в июторых спонтанно развивающаяся реакция приводит к самовоспламенению и сгоранию. [c.5]