Топливо реактивное

Реактивные топлива, ГОСТ 10227—62 ГОСТ 12308—66, ГОСТ 16564—71 Все топлива Реактивные 16564—71 [c.136]

I. Жидкое топливо. В эту большую группу нефтепродуктов входят бензины (карбюраторное топливо), реактивное, дизельное, газотурбинное, котельное и печное топлива. [c.77]

Реактивное топливо. Реактивное топливо применяется для воздушно-реактивных двигателей, простейшая схема которых изображена на рис. 14. При движении самолета воздух поступает в входную часть двигателя — диффузор i, сжимается в пем и затем поступает в камеру сгорания 2, в которую впрыскивается топливо. Образующиеся газы сгорания выбрасываются наружу через сопло 3, в результате чего двигателю сообщается поступательное движение. [c.42]

Топлива реактивные и эталонные Масла авиационные, МК-8, АМГ-10, МТ-16, медицинское, вазелиновое, веретенное, АУ, дизельное Дп-14 (из эмбенских нефтей). [c.157]

Дистиллят топлива реактивного демеркаптанизированного 100 СТП 2052-99 [c.165]

Дистиллятные топлива Реактивные топлива [c.277]

Технология нефтегазопереработки включает первичную переработку нефти и газа, термический и каталитический крекинг, платформинг, гидроочистку, депарафинизацию масел, битумные установки и ряд других, позволяющих получать высококачественные моторные топлива, реактивное топливо, смазочные материалы, сырье для нефтехимических синтез в. [c.11]

Целевой продукт. ..... Бензин и реактивное топливо Реактивное топливо Бензин Дизельное топливо или бензин Бензин, реактивное и дизельное топливо Дизельное ТОПЛИВО [c.263]

Керосиновая фракция. Перегоняется в пределах 120—315°С. Используется в качестве топлива реактивных авиационных двигателей, для освещения, как горючее тракторных карбюраторных двигателей. Подвергается дополнительной обработке на установках гидроочистки, щелочной очистки или демеркаптанизации с целью очистки от сернистых соединений и улучшения эксплуатационных качеств, в частности термической стабильности. [c.125]

Все реальные жидкости обладают определенной вязкостью. У одних жидкостей она мала (бензин, вода, дизельное топливо, реактивное топливо), у других - велика (мазуты, масла, глицерин, нефти некоторых месторождений). Механизм проявления вязкости жидкостей и газов из-за разной плотности различен. В жидкостях передача количества движения при соударении молекул несущественна, а вязкость в основном обусловлена действием силовых полей молекул, колеблющихся внутри регулярной структуры, в результате чего и происходит обмен количеством [c.17]

Т. подразделяют по агрегатному состоянию-на твердые, жидкие и газообразные по происхождению-на природные (см., напр.. Антрацит, Бурые угли. Газы природные горючие. Горючие сланцы. Древесина, Каменные угли, Каустобиолиты, Нефть, Торф растит, отходы) и искусственные (см., напр., Кокс каменноугольный. Коксовый газ. Моторные топлива. Синтетическое жидкое топливо), получаемые в результате переработки природных Т. (см., напр.. Газификация твердых топлив, Газы нефтепереработки, Гидролизные производства. Коксование, Каталитический крекинг, Пиро.тз нефтяного сырья)-, по назначению-на моторные (см., напр.. Авиакеросин, Бензины, Дизельные топлива. Реактивные топлива), котельные топлива и др. С целью сокращения потребления нефти применяют т. наз. альтернативные топлива. [c.609]

Выпуск, млн.т автобензина дизельного и печного топлива реактивного топлива керосина мазута смазочных масел 244,7 123,9 38.9 12,2 38.9 9,5 279,5 153,9 40,9 7,1 68,1 8,0 279,5 134,7 47,1 6,4 87,4 9,3 275.6 135.6 55,9 4,4 48,6 7,9 322,6 143,9 56,9 н.д. 49,6 Н.Д. 327,1 158,9 67.2 2,5 46.3 9,1 331,8 168,1 72,5 3,0 43,2 9,2 339,1 171,5 73,3 3,2 42,1 9,5 335,1 172,0 69,7 3,7 45,0 9,4 348,5 171,7 73,6 3,5 43.3 Н.Д. [c.55]

Автобензин, дизельное топливо, реактивное топливо, мазут. [c.210]

В качестве исходных были взяты дизельное топливо, реактивное топливо типа ТС-1 и широкая фракция Т-2. [c.149]

Применение метода предусматривается в стандартах и технических условиях на топливо реактивных двигателей. [c.336]

Говоря о практическом использовании электрохимии, связанном с электролизом, нельзя не упомянуть об электросинтезе неорганических и органических соединений. Как пример электросинтеза неорганических соединений мы рассмотрим получение перекиси водорода — широко применяющегося окислите.ля топлива реактивных двигателей. [c.36]

Установка преднасоса. Например, в системах подачи компонентов топлива реактивных двигателей, а также в системах двигателей ракет для устранения кавитации основного центробежного насоса перед ним устанавливают дополнительный менее чувствительный к кавитации насос, который называют преднасосом. В качестве преднасосов используют, например, струйные или вихревые насосы. [c.784]

По масштабам производства главенствующее положение принадлежит жидким и газообразным топливам, смазочным маслам и, в последнее время, индивидуальным углеводородам. Топлива в зависимости от их использования делятся на карбюраторные (авиационные и автомобильные бензины и тракторные топлива), реактивные (для реактивных и турбореактивных двигателей), дизельные, газотурбинные и котельные. [c.160]

Жидкое топливо является главным продуктом переработки нефти. К этой основной группе нефтепродуктов относят бензины (карбюраторное топливо), реактивное, дизельное, газотурбинное, котельное и печное топливо. [c.226]

Керосиновая фракция. Перегоняется в пределах 120—315 °С, в зависимости от того, для какой цели применяется керосин в качестве топлива реактивных авиационных двигателей, для освещения или как горючее для тракторных карбюраторных двигателей. Керосиновая фракция нуждается в очистке от сернистых соединений, которую проводят на специальных установках гидроочистки. [c.130]

Дистиллят топлива реактивного с низа отпарной колонны К-203/1 забирается насосом И-204 (Н-204р), прокачивается через теп-лобменники Т-114, Т-110, Т-105, воздушный холодильник ХВ-208/1 и Ч1ЛВОДИТСЯ на блок демеркаптанизации ЛВТ-5. [c.163]

На блоке демеркаптанизации дистиллят топлива реактивного поступает в емкость Е-304 откуда насосом Н-303 (Н-ЗОЗр) подается через теплообменник Т-503 в колонну К-507 для предварительного защелачивания. [c.163]

Затем дистиллят топлива реактивного поступает на смешение с техническим воздухом в Д-501 и далее на смешение с 2-10% раствором отфильтрованного едкого натра, подаваемым Н-107 (Н-107р). Полученная смесь поступает в реактор Р-501. [c.163]

В последние годы все шире применяют М. т., вырабатываемые из ненефтяного сырья (см. Альтернативные топлива). Сжатые (основа СН , давление 15-20 МПа) и сжиженные (основа jHg и СдНщ, давление 1,6 МПа) газы используют гл. обр. в двигателях с принудит, воспламенением. Перспективны жидкие топлива, получаемые при переработке углей, сланцев, битуминозных песков и др. В качестве самостоятельных М. т. или их компонентов находят применение - акие кислородсодержащие продукты, как спирты (метанол, этанол) и эфиры (метил- 1/>ет-бутиловый и ме-тил-т/ е 1-амиловый, октановое число 115-120), к-рые можно добавлять в автомобильные бензины в кол-ве 7-11% по массе. Из спиртов наиб, перспективен метанол, т.к. его произ-во обеспечено широкими сырьевыми ресурсами. См. также Авиакеросин, Дизельные топлива. Газотурбинные топлива. Котельные топлива. Реактивные топлива. [c.143]

Топлива реактивных двигателей Т-1 и ТС-1 представляют собой лигроинокеросиновые фракции, получаемые прямой перегонкой иефти [534]. Топливо Т-1 отличается от топлива ТС-1 большей плотностью и вязкостью, более тяжелым составом и меньшим содержанием серы. В топливах типа Т-1, ТС-1 и Т-2 содержание ароматических углеводородов составляет от 15 до 20%, парафиновых 30— 60%, нафтеновых 20—45%). В них присутствуют также непредельные углеводороды. В ТС и Т-2 содержится сера в виде дисульфидов, сульфидов и других соединений. Основными коррозионно-активными веществами топлив являются сернистые и кислородные соединения. Однако и углеводородный состав топлива оказывает определенное влияние на коррозионную агрессивность сернистых и кислородных соединений. Среди сернистых соединений коррозионно-активными являются сероводород, элементарная сера и меркаптаны. Из кислородных соединений топлив наиболее коррозионно-активны органические кислоты, которых содержится 0,5—3% [538]. Процессы, происходящие с окислами металлов после длительного воздействия дифенила при высоких температурах, изучались путем исследования структуры порошков [535]. Испытания проводили в интервале температур от 320 до 450° С, продолжительность выдержки составляла 240 ч при 450° С и 500 ч при 370 и 410° С. Испытание порошков было обусловлено стремлением быстрее получить необходимые результаты, так как развитая поверхность порошкообразных образцов способствовала этому. Однако это не соответствовало реальным условиям применения керамических материалов в виде монолитных изделий. Были исследованы изменения структуры окислов циркония, вольфрама, молибдена, алюминия, титана и др. [c.213]

Смесь дистиллята топлива реактивного, воздуха и раствора щелочи проходит сверху вниз по реактору через слой активированного угля с нанесенным на него катализатором ИВКАЗ. [c.163]

Из куба реактора Р-501 демеркаптанизированный дистиллят топлива реактивного после предварительного отстоя от щелочи в Е-508 поступает на блок водной промывки в К-506. Свежая волжская отфильтрованная вода подается периодически (по необходимости постоянно) на смешение с дистиллятом топлива реактивного во входной трубопровод в К-506 насосом Н-503 (Н-503р). [c.163]

После отстоя от воды в колонне К-506 топливо реактивное де-меркап ганиэированное поступает на осужу в П0счаный фильтр Ф-501,где фильтруется через слой кварцевого песка. [c.163]

Применение карбамида как вещества, образующего кристаллические комплексы с парафинами нормального строения, получило за последние годы широкое использование не только в научно-исследовательских учреждениях, но и на нефтеперерабатывающих заводах. В настоящее время уже имеется опыт практического применения этого метода в полузаводских масштабах для депарафини-зации дизельных и реактивных топлив, а также смазочных масел. Изложению этого опыта было посвящено несколько докладов на IV Международном нефтяном конгрессе в Риме в июне 1955 г. [80—82]. Применение указанного метода позволяет осуществить наиболее глубокую депарафинизацию средних и тяжелых дистиллятов нефти и получать низкозастывающие моторные топлива (реактивные и дизельные) и смазочные масла. Однако вопрос об экономической эффективности и технической целесообразности использования метода на практике будет решаться каждый раз в зависимости от конкретных условий. Применение избирательно действующих растворителей и холода для депарафинизации нефтяных дистиллятов с целью получения товарных нефтепродуктов в ряде случаев может оказаться более целесообразным, чем карбамидный метод. Для глубокой же дифференциации нефтяных углеводородов, предназначенных в качестве химического сырья, методы, основанные на реакциях комплексообразования отдельных групп углеводородов с карбамидом, тиокарбамидом и другими соединениями, несомненно, получат широкое распространение. [c.66]

Для контроля верхних поверхностей конструкции целесообразно применять суспензию на основе керосиномасляной смеси 70 % масла МК-8 (ГОСТ 6457-66) и 30 % керосина или топлива реактивных двигателей ТС (ГОСТ 10227-86). Вместо МК-8 можно использовать трансформаторное масло (ГОСТ 10121-76, ГОСТ 982-80). [c.342]

Дальнейший рост и совершенствование всех видов механизированного транспорта — автомобнлр ного, авиационного, железнодорожного, водного — связаны с чрезвычайно высокой потребностью в качественных бензине, дизельном топливе, реактивном топливе не менее важными и ответственными нефтепродуктами являются смазочные нефтяные масла — автолы, дизельные, авиационные, цилиндровые и др., а также веевозмон ные кон-систонтыые смазки. [c.6]

НЕФТЕПРОДУКТЫ, смеси углеводородов и нек-рых их производных, реже — индивидуальные хим. соед., получаемые переработкой нефти и нефт. попутных газов и используемые в кач-ве топлив (см., напр., Бензин, Керосин, Дизельное топливо. Газотурбинное топливо. Реактивное топливо. Котельное топливо), смазочных материалов, сышя для нефтехим. синтеза и др. целей, в Папок К. К., Рагозин Н. Л., Словарь по топливам, маслам, смаэкам, присадкам и специальным жидкостям. Химмотоло-гический словарь, 4 изд.. М., 1975 Товарные нефтепродукты, свойства и применение. Справочник, под ред. В. М. Школьникова, 2 изд., М., 1978. [c.376]

IV Международном нефтяном конгрессе в Риме в июне 1955 г. [80—82]. Применение указанного метода позволяет осуществить наиболее глубокую депарафинизацию средних и тяжелых дистиллятов нефти и получать низкозастывающие моторные топлива (реактивные и дизельные) и смазочные масла. Однако вопрос об экономической эффективности и технической целесообразности использования метода на практике будет решаться каждый раз в зависимости от конкретных условий. Применение избирательно действующих растворителей и холода для деиарафинизации нефтяных дистиллятов с целью получения товарных нефтепродуктов в ряде случаев может оказаться более целесообразным, чем карбамидный метод. Для глубокой же дифференциации нефтяных углеводородов, предназначенных в качестве химического сырья, методы, основанные на реакциях комплексообразования отдельных групп углеводородов с карбамидом, тиокарбамидом и другими соединениями, несомненно, получат широкое распростра1нение. [c.66]

Основные y TaiHoiBKH завода прямой перегоики, каталитического крекинга, газофракционировки, каталитической полимеризации и стабилизации продукта. Предусмотрены также другие устройства и цехи, необходимые для работы нефтеперерабатывающего завода парк компаундирования продуктов, резервуары и эс такады, котельная, система охлаждающей воды, факелы, корпус, мастерская, лаборатория и т. п. Завод вырабатывает бензины — обычный и высак0кач1ествен1ный (премиальный), топлива - - реактивное, дизельное, печное и котельное № 6. [c.183]

В связи с этим большой интерес представляет зарубежный опыт нри1менения контейнеров, предназначенных для хранения и перевозки нефти и нефтепродуктов. Эти контейнеры известны под разнообразными фцрл енными названиями сардельки , колбаса , киты , эластичные баржи , дракон , фабританк и т. д. Наиболее известна английская плавучая емкость дракон . В настоящее время эта емкость используется для коммерческих морских перевозок бензина, дизельного топлива, реактивного топлива, керосина, [c.165]

В зависимости от потребности в том или ином продукте применяется тот или иной вариант работы аппаратов. Бензиновый ва- риант дает возможность получить 51% бензина с октановым числом, равным 75 по моторному методу. При этом легкий бензин Сб — Сб имеет октановое число 82, а фракция Ст—180 °С имеет октановое число 66 при содержании серы 0,01%. Если необходимо получить бензин с более высоким октановым числом, фракция С7 — 180 °С может быть использована в качестве сырья для каталитического риформинга. Дизельное топливо (фракция 180 — 350 °С), получаемое в количестве 25/4% от сырья, содержит 0,01% серы, имеет цетйновое число 50—55 и температуру застывания не выше —10 °С и отвечает всем требованиям стандарта "на летнее дизельное топливо. Реактивно-топливный вариант позволяет получить до 41,5% фракции 120—240 °Сг отвечающей требованиям стандарта на реактивное, топливо образуются и другие продукты. При друх других вариантах, имеющих дизельно-топливное направление, можно получить от 47 до 67% дизельного топлива с цетановым числом порядка 50. Во всех четырех вариантах кроме указанных про-дуктов получают сероводород, сухой и сжиженные газы. Фракция. Сз—С4 при бензиновом варианте содержит до 30% изобутана. [c.296]

Учебник общей химии (1981) -- [ c.41 ]

Химический энциклопедический словарь (1983) -- [ c.497 ]

Большой энциклопедический словарь Химия изд.2 (1998) -- [ c.497 ]

Современные и перспективные углеводородные реактивные и дизельные топлива (1968) -- [ c.0 ]

Промышленное применение металлоорганических соединений (1970) -- [ c.0 ]

Основы общей химии Том 2 Издание 3 (1973) -- [ c.50 , c.117 , c.122 , c.241 , c.246 , c.402 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология