Судовой газодизель

Очевидно, что схема газодизеля со смешанным смесеобразованием при всей ее простоте не обеспечивает эффективного использования газа в широком диапазоне изменения нагрузок, а эффективна лишь при нагрузках свыше 38 0 %. Поэтому она и применима прежде всего для судовых двигателей, работающих преимущественно на номинальном скоростном и нагрузочном режимах. [c.516]

Примерная схема системы регулирования судового главного газодизеля танкера-газовоза приведена на рис. 7.18. [c.517]

Судовые, стационарные, тепловозные двигатели с указанным методом организации рабочего процесса имеют специальные конструктивные решения (хотя возможность конвертации газодизеля на работу на чисто ДТ и в этом случае сохраняется). [c.525]

Известно, что газодизельный процесс может быть организован с применением как смешанного (внешнего по газу и внутреннего - по запальному дизельному топливу), так и внутреннего смесеобразования (и по газу, и по топливу), В крупных судовых, стационарных двигателях применение внутреннего смесеобразования (впрыск в цилиндр дизельного топлива - 3-5% от всего вводимого топлива - и затем компрессорный под давлением до 20 МПа впрыск природного газа) обеспечило получение самого высокого для существующих двигателей эффективного КПД (50-55%) [4] при высоких экологических качествах. В автотракторных двигателях такой процесс пока осуществить не удается. Однако применение принципов внутреннего смесеобразования в газодизеле автотракторного назначения возможно за счет раздельного впрыска жидкого и газового (газ сжиженный нефтяной - ГСН) топлив или впрыска их смеси. В связи со сложностями организации подачи ГСН или его смеси с жидким топливом топливным насосом высокого давления перспективной может стать организация газодизельного процесса с использованием так называемого клапана регулирования начального давления (РНД) [5]. Экспериментальные исследования подтвердили возможность и эффективность такой организации процесса [6]. Возникает вопрос о сравнительном анализе экологических и экономических качеств известных методов организации газодизельных процессов. [c.4]

Для речного флота будут созданы образцы двухтопливных судовых газодизелей мощностью 50-200 кВт, комплект газобаллонной аппаратуры, криогенные системы хранения и за1фавки сжиженным природным газом, системы контроля загазованности судовых помещений, топливоподготовки и другие. [c.46]

С проблемой использования газа на железнодорожном транспорте смыкается пробпема перевода на природный газ речных судов. Подпрограммой предусмотрено создание опытных образцов двухтопливных судовых газодизелей мощностью 50-200 кВт, комплектов газобаллонной. аппаратуры, криогенных систем хранения и [c.6]

Для речного флота будут созданы образцы двухтопливных судовых газодизелей мощностью 50-200 кВт, комплекты газобаллонной аппаратуры, криогенные системы хранения и заправки сжиженным природным газом, системы контроля загрязненности судовых помещений, топливоподготовки и др. Нельзя не отметить, что первые суда типа "Нева", использующие газовое топливо, приняты в эксплуатацию в Санкт-Петербурге в 1995 г. [c.8]

По данным фирм Верталя (Финляндия), Мицуи (Япония) и др., при подаче газового топлива под давлением до 25 МПа и выше эффективный КПД судовых и стационарных дизельных двигателей повышается до 43-45 %, а запальная доза дизельного топлива может быть снижена до 5 % [6.22]. Одна из возможных схем системы топливоподачи, обеспечивающей подачу газового топлива в КС дизеля под высоким давлением, разработанная во ВНИИГАЗе, представлена на рис. 6.27 [6.22]. Газодизель 1 имеет ТНВД 2, подающий дизельное тогшиво по топливопроводу 3 к комбинированным форсункам 4. Кроме того. [c.296]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология