Природное газовое топливо и его подача на ТЭС

На газовых месторождениях добыча богатого метаном природного газа нередко сопровождается выходом небольших количеств смеси тяжелых углеводородов от этана, соединений С3/С4 (основных компонентов СНГ) до соединений с углеводородным числом С5/С7 — компонентов дистиллята ( естественного бензина ), Если они присутствуют в значительных количествах, то СНГ и дистиллят удаляют из природного газа во избежание технологических осложнений от конденсата при компримировании газа перед подачей его в трубопровод, а также для получения необходимых химических веществ или дополнительного топлива. Иногда СНГ, уловленные перед компримированием природного газа, дополнительно могут быть подвергнуты сепарации от охлажденного сжиженного природного газа. Только после этого их разрешается транспортировать к месту потребления или на регазификацию. [c.12]

Рассмотрим работу бытовой установки, оборудование которой рассчитано на природный газ, и предприятия, на котором до подачи природного газа было необходимо иметь газовое топливо. В обоих случаях газы должны быть взаимозаменяемы, т. е. иметь. одинаковые числа Воббе. Так как относительные плотности природного газа и СНГ различны (для природного газа р<1,, для СНГ р=1 2), то точное соответствие теплот сгорания газов не может быть достигнуто (рис. 36). [c.153]

Природное газовое топливо и его подача на 1ЭС [c.22]

Применение газа в технологических и отопительных котельных также позволяет значительно улучшить использование тоилива. Например, к. п. д. внутридомовых и групповых котельных производительностью 0,5 Мкал увеличивается при использовании газа на 20%, а ыа межквартальных и промышленных котельных производительностью 10—20 Мкал соответственно на 14%. При подаче газа крупным районным и промышленным котельным производительностью 100—200 Мкал к. п. д. повышается несколько в меньших размерах (до 8%). На электростанциях перевод с каменного угля на природный газ приносит относительно меньший эффект. При переходе электростанций на газовое топливо к. п. д. обычно возрастает на 3—4%, хотя при этом численность персонала сокращается в ряде случаев на 25—30%. [c.383]

Как было показано выше (см. разд. 6.1), в составе природных газов присутствуют углеводороды от метана до пентана, причем если метан и частично этан - это целевые составляющие газа, используемого в быту и в промышленности как газовое топливо, то пропан, бутаны и пентаны в газовом топливе нежелательны, хотя сами они являются ценными соединениями и могут быть использованы для других нужд. Поэтому до подачи природного газа в транспортные магистральные сети из него должны быть удалены углеводороды от этана (частично) до пентанов включительно (называемые в данном случае тяжелыми). Извлеченная сумма тяжелых углеводородов Сз - С5 называется обычно газовым бензином и направляется на установки ЦГФУ для разделения на отдельные углеводороды и стабильный бензин. [c.318]

Нормальная эксплуатация печей возможна только при стабильном и бесперебойном снабжении форсунок топливом. Газообразное топливо (природный газ) перед подачей в топливный коллектор печи в начале магистрали проходит одну или две ступени сепараторов, в которых отделяется конденсат. Наличие конденсата в газе нарушает процесс горения. Газовый коллек- тор подключают к магистрали через регулятор расхода и терморегулятор, с помощью которых автоматически регулируется тепловой режим в топке. Если форсунки выключены, газоотводная труба — свеча должна быть открыта при длительном отключении форсунок на газовом коллекторе следует установить заглушку. [c.149]

Создание на территории Северо-Западной зоны СССР сланцеперерабатывающей промышленности позволило быстро решить задачу высвобождения Ленинграда и позднее многих других городов от завоза древесного топлива для бытовых нужд населения и внедрить газовое топливо в жилищно-коммунальное хозяйство. Эта задача была решена на много лет раньше, чем в эту зону страны началась подача природного газа. [c.331]

При использовании в дизелях газовых альтернативных топлив, в частности сжиженного и сжатого нефтяного и природного газа, также возникает проблема их воспламенения и жесткого сгорания. Решение этой проблемы возможно путем подачи в двигатель запальной дозы дизельного топлива. В этом случае дизель, работающий на газовом топливе (газодизель), становится двухтопливным и называется газожидкостным двигателем. Причем дозирование и -фазирование подач альтернативного и дизельного топлив необходимо осуществлять с учетом режима работы двигателя при помощи соответствующих систем управления. [c.5]

Система подачи газового топлива этого дизеля содержит баллоны с компримированным природным газом, газовый редуктор, трубопровод подачи газа в смеситель, установленный на входе во впускной патрубок центробежного компрессора, газовый дозатор, управляющий количеством подаваемого в газовоз- [c.455]

Отбор проб газового топлива. При отборе проб газа, так же как и при отборе проб твердого и жидкого топлива, приходится учитывать его неоднородность, выражающуюся в колебании его качества по протяженности газопровода или по времени его поступления через газопровод. Качество газа колеблется при добыче, очистке и подготовке его перед подачей в магистральный газопровод, а также в результате смешения природных газов различных месторождений или добавки искусственных горючих газов. [c.228]

Двигатели, работающие на газе высокого давления, с факельным зажиганием, действуют по принципу газодизеля, когда заряд вспомогательного топлива (обычно дистиллятного, около 5% общего количества топлива) впрыскивается через топливный клапан непосредственно перед ВМТ и инициирует процесс сгорания. Затем в цилиндр под высоким давлением (например, 250 бар) подается остальной заряд (обычно природный газ). Газ воспламеняется по мере поступления в цилиндр, что обеспечивает полноту сгорания без детонации и преждевременного воспламенения. В этих двигателях около 5-7% эффективной мощности затрачивается на сжатие газового заряда. При прекращении подачи газа они могут переводиться на работу на дистиллятном топливе. [c.129]

Проверка комбинированного способа реализации нестехиометрического сжигания производилась на котле ТГМ-84Б при работе на природном газе (рис. 3.4). Для этого сначала с помощью индивидуальных газовых клапанов была уменьшена подача топлива к горелкам № 5, 6 до установления значения = 1,5... 1,8, а затем, после некоторой [c.87]

Перевод с твердого топлива на природный газ. При переводе печей с твердого топлива на природный газ стремятся одновременно реконструировать печи ликвидировать топки. Габариты газовых печей всегда меньше габаритов печей, работающих на твердом топливе. Полная переделка угольных печей на газовые-печи лишает возможности резервировать природный газ твердым топливом в случае перебоев в подаче его. [c.115]

При работе мартеновских печей на холодном природном газе используются два типа газогорелочных устройств газомазутные горелки для создания направленного факела и для подготовки топлива газовые горелки, в которых факел пламени организуется путем усовершенствованной подачи подогретого воздуха или использования острого дутья—перегретого водяного пара, компрессорного воздуха, кислорода либо газа. Поэтому эти горелки должны рассматриваться с учетом всех средств, применяемых для организации факела пламени. [c.271]

Такой метод сжигания газа может быть использован при осуществлении разнообразных процессов в жидкой ванне целого ряда производств (металлургического, стекловаренного, керамического и т. п.). Топливо и окислитель могут подаваться в расплав в виде газо-воздушной смеси или раздельно. Продувка ванны жидкого расплава может осуществляться как сверху острой струей, подобно продувке мартеновской ванны, так и снизу аналогично продувке конвертера с донным дутьем. При подаче газовой смеси снизу сжигание природного газа может быть осуществлено либо в струйном, либо в пузырьковом режиме. Метод сжигания газа в пузырьковом режиме с точки зрения интенсификации теплообмена более эффективен, так как позволяет сочетать преимущества процесса сжигания газа непосредственно в расплаве (отсутствие теплопотерь) с преимуществами барботажных процессов, для которых характерны [c.141]

Уже имеющийся опыт работы мартеновских печей на природном газе без добавления мазута свидетельствует о том, что теплоотдача ванне оказывается выше, а распределение тепловых потоков равномернее, чем при работе на одном мазуте. Удельный расход топлива снижается, а производительность печи повышается по сравнению с мазутным отоплением. Однако нужно заметить, что эти показатели все же несколько ниже, чем при работе на газе с присадкой мазута. Кроме того, следует учитывать, что при чисто газовом отоплении снижается окислительная способность печи, что вызывает необходимость подачи в факел пара или дополнительного воздуха [3]. [c.186]

Благодаря повышению давления, понижению температуры и противотоку газа и топлива продукты сухой перегонки топлива не претерпевают в генераторе существенных изменений. Так, из природного топлива, например из бурых углей, можно получить наряду с генераторным газом смолу и газовый бензин с выходами, близкими к получаемым на установках полукоксования. Из сжатого газа легче удаляются летучие продукты и двуокись углерода. Кроме того, давление газа может быть использовано для передачи его на дальние расстояния (давления 20 ата достаточно для подачи газа на расстояние до 300 км). [c.264]

Нет никаких оснований для ухудшения приемистости двигателя при переводе на питание природным газом бензиновых двигателей. При этом сравнение должно осуществляться для двигателей с принципиально одинаковой системой подачи топлива и управления двигателем. Приемистость дизелей в сравнении с газовыми двигателями, имеющими внешнее смесеобразование, и особенно в случае центральной подачи газа, лучше. Однако достигается это при одновременном перерасходе топлива и чрезмерном выбросе твердых частиц и других продуктов неполного сгорания дизельного топлива в атмосферу. [c.12]

В этом плане вызывает сожаление положение дел в России. Годами исчисляется процесс принятия закона о применении природного газа в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Принимаемые на местном уровне решения о развитии транспорта, использующего природный газ, чаще всего оказываются неэффективными, так как не выделяется необходимое финансирование, а выделяемое финансирование направляется на реализацию не всегда научно обоснованных решений. Так, в Москве реализуется программа использования автобусов с двигателями, в которых применен газодизельный процесс, имеющий для регионов с гарантированным снабжением газом, по сравнению с применением газовых двигателей с искровым зажиганием, пожалуй, единственное, и то сомнительное, преимущество - возможность работы как по дизельному, так и газодизельному процессу. Это преимущество заведомо обрекает транспорт на малую степень замены дизельного топлива природным газом, так как часто газодизельные автобусы эксплуатируются как дизельные. На газодизельные автобусы устанавливаются нейтрализаторы, срок эффективной работы которых мал из-за осаждения на катализаторе твердых частиц, образование которых при газодизельном процессе неизбежно. Возможность в эксплуатации перехода на дизельный процесс при выходе из строя газового оборудования является одной из причин, по которым производители газового оборудования мало работают над повышением его качества. Не исключено, что следовало бы создать и конкурентную ситуацию, закупая в некотором количестве аппаратуру для подачи газа из Италии. Южной Кореи и некоторых других государств. [c.13]

Следуя далее по схеме, приведенной на рис. 3, рассмотрим би-топливные двигатели, которые могут работать на бензине или природном газе. Моделирование позволило выяснить, что при переходе на природный газ неизбежно снижение мощности двигателя на 13-18 %. Наибольшее снижение будет иметь место в случае, если би-топливный двигатель создается на базе бензинового двигателя с центральной подачей бензина, так как в этом случае мощность снижается не только вследствие значительного парциального объема топлива, несколько меньшей теплотворной способности стехиометрической смеси и меньшего значения механического КПД, но дополнительно также из-за большего подогрева смеси в случае газовой модификации. [c.19]

Известно, что газодизельный процесс может быть организован с применением как смешанного (внешнего по газу и внутреннего - по запальному дизельному топливу), так и внутреннего смесеобразования (и по газу, и по топливу), В крупных судовых, стационарных двигателях применение внутреннего смесеобразования (впрыск в цилиндр дизельного топлива - 3-5% от всего вводимого топлива - и затем компрессорный под давлением до 20 МПа впрыск природного газа) обеспечило получение самого высокого для существующих двигателей эффективного КПД (50-55%) [4] при высоких экологических качествах. В автотракторных двигателях такой процесс пока осуществить не удается. Однако применение принципов внутреннего смесеобразования в газодизеле автотракторного назначения возможно за счет раздельного впрыска жидкого и газового (газ сжиженный нефтяной - ГСН) топлив или впрыска их смеси. В связи со сложностями организации подачи ГСН или его смеси с жидким топливом топливным насосом высокого давления перспективной может стать организация газодизельного процесса с использованием так называемого клапана регулирования начального давления (РНД) [5]. Экспериментальные исследования подтвердили возможность и эффективность такой организации процесса [6]. Возникает вопрос о сравнительном анализе экологических и экономических качеств известных методов организации газодизельных процессов. [c.4]

Заслуживает внимания метод предварительного сжигания и подачи продуктов горения совместно с воздухом в фурмы шахтной печи [10.35]. В этом случае тепло от сгорания газового топлива используется наиболее полно. Результаты опытных плавок в шахтной печи при предварительном сжигании природного газа (около 1,8 % к дутью) и обогащении воздуха кислородом (до 24,2 %) показали возможность увеличения уцель-ного проплава шихты на 7 %, снижения расхода кокса на 29 % по сравнению с работой печи на холодном воздушном дутье. По расчетам, это приводит к сумме годового народнохозяйственного эффекта 190 руб./т никеля в файнштейне, в основном за счет снижения затрат на топливо. [c.366]

Для сжигания газового топлива в циклонных реакторах используют прямоточные дутьевые горелочные устро 1ства с многоструйной центральной или периферийной подачей газа, с полным или неполным предварительным смешением. Типовые газо-горелочные устройства, предназначенные для сжигания природных газов в промышленных печах, плохо компонуются прн нх тангенциальной установке на циклонных реакторах. Кроме того, на установках огневого обезвреживания в качестве топлива используют различные горючие газы, в том числе отбросные. Это затрудняет разработку и выпуск нормалей на горелочные устройства и часто требуется их индивидуальное проектирование для отдельных установок. Рассмотрим методику расчета прямоточных дутьевых горелочных устройств с многоструйной подачей газа (рис. 5.11). [c.172]

Важное значение для достижения необходимых показателей дизеля имеет организация процесса подачи газовых топлив в цилиндры двигателя. Газовые топлива отличаются сравнительно небольшими пределами воспламеняемости горючей смеси — узким допустимым диапазоном изменения коэффициента избытка воздуха а (у природного газа а = 0,4-2,0, у пропана а = 0,4-1,7). Наибольшая эффективность процесса сгорания природного газа достигается при а = 1,1-1,2, а при а > 2 его эффективность заметно ухудшается. При работе на дизельном топливе наилучшая экономичность соответствует а = 1,7-2,5 [1.2, 1.70]. Кроме того, худшая воспламеняемость газовых топлив влечет за собой увеличение периода задержки воспламенения. Поэтому возникает необходимость корректирования процесса подачи облегченных топлив как по величине подачи, так и по моменту начала подачи — углу опережения впрыскивания топлива (УОВТ) [1.25]. [c.33]

Примером такого подхода может служить подача газа в города Кузбасса, где имеются неограниченные ресурсы угля, но необходимо снизить экологическую напряженность. Концепция целевого использования природного газа для оздоровления воздушного бассейна — задача государственной программы с ранжировайием состояния экологической обстановки в различных районах страны. Это знаменует собой принципиально новый экологический подход к распределению газового топлива между регионами. [c.257]

В последнее время в связи с промышленным освоением крупных газоконденсатных месторождений Оренбурга, и т.д. перед отечественной газовой промышленностью возникла новая и серьезная проблема - очистка природного газа ог тиолов. Газ Оренбургского месторождения характеризуется высоким содержанием тиолов - до 500 кг/нм (в пересчете на серу). Перед подачей в магис1ральньн"1 трубопровод газ подвергается на газоперерабатывающем заводе технологической обработке. Из него промывкой, водным раствором диэтагюламина, практически полностью удаляются сероводород и двуокись углерода остаточная концентрация сероводорода в очищенном природном газе - не более 20 мг/нм . На стадии алканолами-новой очистки 1И0ЛЫ извлекаются лишь частично (на 10-20%) и их остаточное содержание в природном газе составляет 350-400 м]/нл/ Столь высокая концентрация тиолов в значительной степени ухудшает качество природного газа, как сырья для ра личных химических процессов и как энергетического топлива. В связи с этим встал вопрос о необходимости дополнительной очистки природного газа от тиолов. В настоящее время [c.67]

На рис. 2-10 представлен газомазутный котел ГМ-10-39 производительностью 10 т/ч, давлением 39 ат с температурой перегретого пара 440° С. Котлы приспособлены для работы с наддувом и предназначены для, сжигания природного газа и мазута марок от М20 до МЮО. Котлы оборудованы двумя-тремя в завиоимости от производительности котла комбинированными газомазут-ными горелками. Горелки имеют три основных элемента воздухонаправляющее устройство с тангенциально расположенными неподвижными лопатками, газовую горел1ку с центральной подачей газа (типа труба в трубе ) и паромеханическую мазутную форсунку, позволяющую иметь при малых производительностях хорошее распыливание топлива за счет энергии пара. Форсунка работает при максимальном давлении мазута 12—20, ат и давлении пара 1 ат. Расход пара на форсунку составляет около 3—4 кг и почти не зависит от ее производительности. [c.44]

J — осевой компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4— повишающая передача 5 — расширительная турбина природного газа 6 — генератор 7 — возбудитель генератора 8 — подогреватель природного газа, обогреваемый выхлопными газами 9— емиссть смазочного масла 10 — масляный насос системы смазки и управления 11 — масляный насос системы смазки при пуске 12— центробежный регулятор 13 — регулятор предельной скорости 14 — клапан остановки при предельной скорости 15 — регулирующие клапаны сопел расширительной турбины природного газа 16— сервомотор клапана, регулирующего подачу топлива в камеру сгорания 17 — перепускной клапан для пуска установки 18 — регулятор температуры 19 — обратный клапан 20 — клапан остановки. [c.168]

Горелка (рис. 7.23, табл. 7.20) состоит из корпуса 2 и акустической камеры 4, которая является генератором акустических колебаний. Акустический генератор выполнен пО типу вихревого свистка и работает за счет кинетической энергии природного газа или сжатого воздуха (при работе на мазуте). Акустическая камера имеет 2 концентрически расположенные трубки внешнюю 3 для подвода газа (или воздуха при работе на мазуте) и внутреннюю 1 для подвода мазута. Газовая струя (сжатый воздух) поступает в камеру через тангенциальные отверстия 5, приобретая вращательное движение и одновременно возбуждая акустическое поле вихревой природы. Акустическое поле накладьюается на факел, что интенсифицирует процессы смешения и горения. Стабилизатором пламени является конический туннель 6. Переход с ОДНОГО вида топлива на другой может осуществляться без остановки агрегата при соответствующем переключении запорных устройств (например, при переходе с газа на мазут прекращается подача газа, подается мазут и сжатый воздух). [c.341]

При отсутствии необходимости резервирования другого вида топлива и наличии в котельной газа низкого давления переоборудование котлов ДКВР может производиться в соответствии с рис. 35. Колосниковая решетка отсутствует. На фронтовой стенке котла устанавливаются газовые горелки низкого давления с принудительной подачей воздуха многоструйного типа с футерованным устьем конструкции Мосгазпроекта. Описание конструкции этих горелок (рис. 18) приведено в гл. I. В зависимости от количества газовых трубок, имеюп],их наконечники с отверстиями для выхода газа, горелки при давлении газа перед ними 130 мм вод. ст. могут иметь расход природного газа от 39 до 508 нм /ч. При одинаковом давлении газа и воздуха перед горелкой обеспечивается ее работа с избытком воздуха а = 1,1. Хорошее перемешивание газа с воздухом позволяет иметь достаточно короткий факел, составляющий при минимальных нагрузках — 0,2 м, при максимальных—1,0—1,5.4 . При установившемся режиме работы котла и разогретой футеровке факел получается прозрачным, корпус горелки нагревается не выше 50° С. Горелки работают спокойно и устойчиво, без отрыва пламени в широком диапазоне регулирования давления газа [c.131]

Одним из методов утилизации тепла является предварительный подогрев одной части газа за счет тепла от сгорания другой части на начальном участке факела. Подогрев газа за счет тепла начального участка факела был использован при разработке нового способа сжигания природного газа со светящимся пламенем для целей отопления методических печей [193—195]. В основу нового способа самокарбюрации метансодержащего газа положен известный принцип, согласно которому тепловой эффект реакции зависит только от начального и конечного состояний системы и не зависит от пути, по которому протекает реакция. При заданной тепловой мощности горелки Qг (кет) соответствующий расход газа Вг (м час) делится на две части основной газ и газ самокарбюрации (газ СК). Газ СК в количестве Век = .-В м 1час), где а — доля газа СК от общего расхода, подается в дополнительный элемент, устанавливаемый в фор-камере горелки. Основной газ в количестве Вот = (1 —о)Ву (м /час) подается на горение по обычному газовому тракту горелки и сжигается в форкамере с коэффициентом расхода воздуха, зависящим от соотношения основной газа — газ СК . При такой раздельной подаче топлива представляется возможным часть тепла, выделяющегося в форкамере при сгорании основного газа, использовать для предварительной термической обработки газа СК в дополнительном элементе, являющемся обычным подогревателем рекуперативного типа. Расчеты показывают, что теоретически из каждого кубического метра природного газа, подаваемого в горелку с дополнительным элементом, половину можно подвергнуть пиролизу при нагреве до 1000° С и степени разложения метана до 15% за счет тепла остальных 50%. [c.139]

При использовании газовых смесей с высокими МЧ в газодизельных двигателях последние имеют достаточно высокие мощностные показатели. Топливная экономичность и показатели токсичности ОГ могут быть достигнуты при сохранении неизменной степени сжатия и воспламенении от запальной дозы дизельного топлива. Природные газы, имеющие МЧ от 70 до 100, используются только в газодизельных двигателях с подачей запальной дозы дизельного топлива. Применимы в качестве топлива для таких двигателей нефтяные газы с МЧ от 60 до 90. При применении в дизелях газовьгх смесей с МЧ менее 55 (смеси пропана и бутана), имеющих пониженную термическую стойкость, возможна работа дизеля без запальной дозы дизельного топлива. Для дизелей, работающих на термостойких природных газах, запальная доза дизельного топлива составляет не менее 30 % от общего расхода топлива. [c.257]

На ММК была опробована работа газовых 400-г печей, отапливаемых попутным природным газом с мазутом (до 40% от тепловой нагрузки). Топливо подавалось двумя форсунками, установленными по бокам бывшего газового кессона, по которому поступал воздух от дополнительного вентилятора. За время двухмесячной наладки работы печей горелки неоднократно переделывали. Были опробованы различные конструкции мазутного и распыливающих сопел, раздельная подача газа и мазута, ввод сжатого воздуха в струю газа, но все это не обеспечило удовлетворительной работы печей производительность их снизилась на 5—7%, а удельные расходы топлива повысились на 10—157о [17, 49]. Поэтому от такого метода сжигания топлива отказались. Не дали положительных результатов попытки подавать природный газ через две форсунки, расположенные по бокам газового кессона, в виде дополнительного топлива к смешанному газу и на других заводах на печах емкостью 200— 220 г. [c.328]

На силовой станции Дхаран (Арамко) имеются три действующие агрегата. Одна из газовых турбин работает на сырой нефти в качестве топлива. Ниже мы вернемся к рассмотрению этого интересного опыта. Результаты эксплуатации этих газовых турбин оказались весьма удачными. В табл. 12 приводятся отчетные данные о продолжительности работы и количестве выработанной энергии с момента пуска до 21/111 1955 г. К сожалению, более свежие данные отсутствуют. Газовые турбины в Дхаране обычно работают на природном газе, ио в случае перебоев с подачей газа они должны работать на котельном топливе. Поскольку в данном районе имеется в достаточных количествах лишь сырая нефть, возник вопрос о возможности работы газовых турбин на сырой нефти в течение длительных периодов без необходимости чистки турбин. [c.385]

Коростышевский И.М., Соколов В.Е. Результаты исследования основных характеристик газовых электромагнитных форсунок, применяемых в ДВС с распределенной подачей КПГ.// НТС Газификация. Природный газ в качестве моторного топлива. Подготовка, переработка и использование газа./ ИРЦ Газпром. - 2001. - № 3. -С. 3-10. [c.42]

Первую из групп двигателей составляют двигатели, работающие только на природном газе, как правило, с искровым зажиганием, создаваемые либо на базе дизелей, либо на базе бензиновых двигателей. В случае, если в качестве базы используется бензиновый двигатель с внещним смесеобразованием, газовый двигатель также имеет внешнее смесеобразование. В обоих двигателях используются, как правило, стехиометрическая смесь и трехкомпонентный нейтрализатор. Интересно, в связи с этим, отметить, что в ряде случаев при создании газовой модели отказываются от распределенной подачи топлива по патрубкам впускного коллектора и применяют центральную подачу газа. Это, в частности, показала выставка, сопровождавшая Конференцию по газовым автомобилям, которая проходила в 2000 г. в г. Иокогама, Япония. Отмеченное связано, видимо, со следующими причинами [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология