Двигатели автотракторные, дизельные

Эта бумага получила наибольшее распространение в автотракторных дизельных двигателях она обеспечивает тонкость отсева 2-3 мкм. Фильтры из этой бумаги имеют коэффициент отсева 95% и гидравлическое сопротивление 0,024 кгс/см при расходе топлива до 25 кг/ч. [c.98]

Самую большую группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от области применения существуют следующие группы и подгруппы моторных масел [c.332]

Для эксплуатирующихся в стране отечественных и импортных автомобилей с дизельными двигателями выпускаются дизельные топлива следующих марок и сортов по ГОСТ 4749—73 — малосернистое для быстроходных дизельных двигателей с содержанием серы до 0,2% марок ДА (дизельное арктическое), ДЗ (дизельное зимнее) и ДЛ (дизельное летнее) по ГОСТ 305—73— автотракторное топливо, применяемое также и в автомобильных дизельных двигателях, двух видов — с содержанием серы до 0,2% и 0,21...0,5%. В каждый из видов входит по четыре марки топлива А (арктическое), ЗС (зимнее северное), 3 (зимнее), Л (летнее). В документах поставщиков к буквенному обозначению марки топлива добавляют цифры, указывающие содержание серы, например, Л-0,2 или ЗС-0,5. Для автомобильных двигателей предпочтительнее применять дизельное топливо с содержанием серы не более 0,2%. [c.17]

Температура помутнения нормируется для авиабензина БА и топлив Т-1 и ТС-1, для которых она не должна превышать —50° С, а также для предварительно обезвоженных автотракторных дизельных топлив в пределах от —5 до —25° С. Помутнение этих топлив вызывается выпадением кристаллов парафиновых углеводородов, которые, так же как и кристаллики льда, забивают топливные фильтры и нарушают подачу топлива в двигатель. При дальнейшем охлаждении дизельное топливо полностью застывает и теряет текучесть. Разница между температурами помутнения и застывания дизельных топлив достигает 10—30 град. [c.117]

Моторные масла (авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные, для реактивных двигателей). [c.174]

Группу смазочных масел составляют моторные масла для карбюраторных, автотракторных, дизельных и авиационных двигателей. В зависимости от вязкости моторные масла делят на классы. [c.53]

Масла для автотракторных дизельных двигателей. Основными отечественными моторными маслами для автотракторных дизелей являются масла марок М-8Г2, М-ЮГг и др. Для смазки дизельных двигателей широко используют также масло М-бз/ЮВ. [c.238]

Для автотракторных дизельных двигателей [c.117]

Условия работы масел в судовых СОД отличаются от условий работы дизельных масел в высокооборотных и малоразмерных двигателях автотракторного типа большая степень форсирования СОД по среднему эффективному давлению применение в СОД тяжелых остаточных топлив с высоким содержанием серы существенная разница в удельной емкости системы смазки и геометрических размерах ЦПГ и двигателя з целом. [c.51]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют авиационные, автомобильные, автотракторные, дизельные и моторные (для тихоходных дизелей) масла. [c.36]

АК-15 (автол 18) 15 215 -5 0,35 0,7 0,025 Для автотракторных двигателей (кроме дизельных) в летнее время [c.374]

Вторая группа нефтепродуктов — смазочные (или минеральные) масла-, назначение их — образовывать слой смазки между соприкасающимися частями машин, станков и двигателей. Таким путем трение между частями механизмов заменяется внутренним трением в смазке. Поэтому важнейшей характеристикой смазочных масел наряду с температурой вспышки и застывания является их вязкость. Наиболее подвижные масла — вазелиновое и велосит — применяются для смазки механизмов, работающих с большим числом оборотов и малой нагрузкой (швейные, трикотажные машины и т. д.), масла с большей вязкостью — различные сорта веретенных и машинных масел — используются для смазки веретен, подшипников, станков наибольшей вязкостью и температурой вспышки обладают масла, служащие для смазки цилиндров двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, или автолы,— для карбюраторных автомобильных и тракторных двигателей, авиационные, дизельные и др.) и паровых машин (цилиндровые масла). [c.213]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, смазочные масла применяют только с добавлением присадок, улучшающих их эксплуатационные качества. [c.76]

По назначению минеральные масла можно разбить на следующие группы 1) вазелиновое медицинское и парфюмерное 2) изоляционные 3) смазочные. Последние в свою очередь делятся на турбинные, индустриальные, веретенные, машинные, цилиндровые и другие масла для двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа (автотракторные и. авиационные), дизелей (дизельные) и реактивных двигателей. [c.675]

Наибольшее применение на автотракторной технике находит дизельное топливо. Практически все тракторы, дорожные машины, большая часть тяжелых грузовых автомобилей оснащены дизельными двигателями. [c.13]

Масла для двигателей внутреннего сгорания составляют самую обширную и наиболее важную группу масел как по количеству вырабатываемых сортов, так и по объему выработки и употребления. Сюда относятся авиационные, автотракторные (автолы) и дизельные масла. [c.43]

Дизельные топлива, применяемые в двигателях с воспламенением от сжатия, подразделяются на три группы топлива для быстроходных дизелей (ДА, ДЗ, ДЛ, ДС) топлива для автотракторных, тепловозных и судовых дизеле (А, С, 3, Л) топлива для среднеоборотных дизелей (ДТ и ДМ . Дизельные топлива состоят из средних дистиллятных фракций нефти, перегоняющихся в пределах 180—350°С, легких газойлей каталитического и термического крекинга, коксования и гидрокрекинга. [c.330]

Таким образом, при современном состоянии техники для получения массовых сортов дизельных топлив из сернистого сырья, используемых для автотракторного парка двигателей, экономически целесообразно более широко применять бокситную очистку топлива. Для специальных быстроходных двигателей малосернистое топливо может быть получено из сернистого сырья только гидроочисткой. [c.142]

Для передвижных компрессорных установок применяют автотракторные двигатели дизельного или карбюраторного типа. Первые более экономичны по расходу топлива. Кроме того, они работают на более дешевом тяжелом топливе. [c.145]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

Масла для двигателей внутреннего сгорания. Это одна из наиболее обширных и ответственных групп как по количеству входящих в нее марок масел, так и по распространенности и объему производства и потребления. Сюда относятся все масла, применяемые для смазывания цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, в обоих случаях — стационарных двигателей и двигателей автомобильного, тракторного и авиационного парков. По объему производства основное место занимают автотракторные масла,. обслуживающие обширный автомобильный и тракторный парки, а затем авиационные масла. [c.46]

Ленточно-щелевые фильтрующие элементы с тонкостью фильтрования 40—90 мкм, изготовле нные из профилированной проволоки прямоугольного сечения, нашли применение, в частности, в фильтрах грубой очистки масел в судовых дизельных двигателях типа 415/18 и ЧН15/18. В ряде фильтров отечественных автотракторных дизельных двигателей (например, Д-54, МТЗ-5М) установлены ленточно-щелевые фильтрующие [c.253]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Масло М-8Г2 состоит из базового масла М-8 с композицией присадок ВНИИ НП-360, ПМС, ДФ-11, АЗНИИ—ЦИАТИМ-1 (или АФК) и ПМС-200А. Моющие присадки вводят в масло в концентрации на 30—35% большей, чем в масла группы Вг. Масло М-8Г2 рекомендуется использовать в качестве зимней марки для смазки высокофорсированных автотракторных дизельных двигателей. [c.238]

Нефтяные фирмы, разрабатывающие и производящие масла для судовых дизелей, стремятся по возможности использовать для этой цели моторные установки,которыми они располагали превде, Стаадарг-ные установки и методы моторных испытаний ыасел для автотракторных дизелей используют при оценке моющих, противоизносных и антиокис-лительных свойств циркуляционных многоцелевых масел, применяемых в МОД и вспомогательных двигателях, переоборудованные и дополнительно оснащенные для работы с повышенным наддувом и на тяжелых топливах моторные установки, применяемые для оценки моющих и противоизносных свойств автотракторных дизельных масел, часто ис1юль-зуют при испытаниях масел для СиД в начальной стадии разработки. [c.38]

Железная дорога определяет годовую потребность в нефтепродуктах по тоннажу, ассортименту и по перечню № 1 (табл. 137), предоставляет заявки с расчетами потребности в Госкомнефтепрб-дукты и в Главнефтеснабсбыты союзных республик, а по перечню № 2 (централизованные поставки, табл. 138) — в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Расчет потребности на моторные масла для карбюраторных автотракторных двигателей, на дизельные и авиационные масла, а также на масла для прокатных станов, выделяемые Госпланом СССР и не указанные в перечне № 2, также представляется в Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Министерство путей сообщения определяет потребность в смазочных материалах для всего железнодорожного транспорта на планируемый год и представляет по определенным формам и кодам расчеты потребности в Госплан СССР и в Госкомнефтепродукты . [c.239]

Масло Super HD 15W40 может применяться в теплонапряженных автотракторных дизельных двигателях с турбонаддувом и в карбюраторных высокофорсированных двигателях, оно термостабильно. Состав этого масла полностью не приводится, но известно, что нефтяная основа загущена углеводородными полимерами в небольшой концентрации. Как видно из приведенных выше данных, качество этого масла выше, чем масел группы SE. [c.112]

Испытания покрытий проводились в следующих нефтепродуктах в автомобильных бензинах А-66 и А-72, авиационных бензинах Б-70 и Б-95/130, дизельных типливах, топливах 1С-1 и Т-2 для реактивных двигателей, автотракторных и авиационных маслах. [c.176]

М-К (НГ-203А, ГОСТ 12328-66) Масляный раствор сульфоната кальция (КСК) и окисленный петролатум 18-20 25-50 3,0 180 —20 4 Внутренняя и наружная консервация станков, двигателей автотракторной техники, инструмента, запасных частей Ингибитор к дизельным топливам, охлаждающим жидкостям, сульфо-фрезолу и водным СОЖ меж-операционная защита [c.188]

Иногда при отсутствии зимнего топлива необходимых качеств Бременно пользуются осветительным керосином, загущая его 10—15% автотракторных или дизельных масел для предотвращения повышенных износов плунжеров. Эта операция не имеет смысла, так как вязкость осветительного керосина вполне достаточна, чтобы происходила необходимая смазка плунжеров насосов. Это доказано неоднократными испытаниями и опытом эксплуатации. Более того, даже на лигроине в некоторых случаях двигатель может работать без заметного влияния на износ плунжеров. Поэтому временно лучше всего воспользоваться просто осветительным керосином, если он подойдет по условиям застыв яния и помутнения. Так как осветительные керосины гото- [c.171]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, применяют смазочные масла только с присадками— веществами, улучшающими их эксплуатационные качества. Ниже приведена краткая характеристика масел. Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяются на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М-8А, М-10Б, М-16Гг и др. Буква М обозначает моторное масло, цифры после нее указывают вязкость (в сСт) целые числа от б до 20 при 100° С, в дроби числитель — при —18° С. Буква 3 указывает на наличие в масле загущающих (вязкостных) присадок. В конце марки ставится буква, показывающая принадлежность масла к классификации по эксплуатационным свойствам (табл. 3). [c.41]

ГОСТ 1862—63 Автотракторное АСп-6 (с присадкой АзНИИ-8у) нефтяные двигатели с числом оборотов вала до 1 ООО об мин строительнодорожные машины в зимнее и летнее время, мотоциклетные двигатели, червячные передачи тяжелых станов Автомобильные двигатели в зимнее время в) Дизельные Автотракторное АКЗп-6 (ГОСТ 1862—63) [c.182]

Освоено производство масел Н-а-ДЛ, М-10-Д.1 для високодюрси-рованных автс гракторных дизельных двигателей с турбонаддувом. Автотракторные масла групш д по своим эксплуатационньпл свойствам отвечают требованиям мировых стандартов. Потребность в автотракторных маслах группы "Д составляет 20 от обя(его количества дизельных масел. [c.167]

Для двигателей, работающих иа открытом воздухе, большое значение имеют такие показатели топлиза, как температура застывания, характеризующая нолиуч) потерю подвижности, и температура помутнения, при ксторой в топливе появляются первые кристаллы парафина. При использовании топлив с высокой температурой помутнения существует опасность забивания кристаллами парафина фильтров, ч(>рез которые пропускают топливо для очистки от механических примесе . Температура застывания дизельных топлив для автотракторных двигателей не должна превышать —10°С для летнего, —35 °С для зимнего и —55°С для арктического сорта, [c.347]

Топливный вариант. Под топливным вариантом подразумевается такой способ переработки нефтяного сырья, при котором из него получаются максимально возможные выходы высокооктановых авиационных и автотракторных горючих, дизельных топлив и топлива для реактивных двигателей. Выход котельного топлива сводится к минимугму. [c.188]

Автотракторные масла (автолы) — для карбюраторных двигателей с кинематическими вязкостями при 100° для разных сортов не менее 5—6—9,5—ГО—15. Нормируется (как и для дизельных масел) отношение кинематических вязкостей при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. Масла имеют низкие температуры застывания (от минус 20° до минус 40° для разных сортов, кроме автола АК-15), что обеспечивает хорошую текучесть масла в маслоподающей системе двигателя при понижении окружающей температуры и возможность-запуска двигателя на холоду. [c.47]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология