Двигатели стационарные

Центрифуги широко применяют для очистки нефтяных масел как в стационарных условиях, так и в циркуляционных системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Широкое использование центрифуг в системах смазки объясняется тем, что при многократной циркуляции масла через центрифугу обеспечивается высо- [c.159]

Эти мощные и сложные газоперекачивающие агрегаты (ГПА) применяют как в стационарных, так и в передвижных компрессорных станциях. Основные параметры баз газомотокомпрессоров, выпускаемых заводом Двигатель Революции , приведены в табл. 5. [c.225]

Масло для тихоходных дизелей (моторное) Стационарные и судовые дизели, а также нефтяные, керосиновые и газовые двигатели [c.183]

При смесеобразовании в поршневых ДВС, как правило, происходит неизотермическое испарение, когда температуры испаряющегося топлива и среды не равны. При этом могут быть два вида испарения низкотемпературное, когда температура среды ниже температуры кипения топлива, и, следовательно, ср,у Тв—Tjn)ILv<. высокотемпературное, когда, наоборот, температура среды выше температуры кипения топлива и Ср, 1/(Гв—Ги)/ у> I (Тв и 7 — температуры соответственно воздуха и стационарного испарения, или их можно рассматривать как температуры сухого и мокрого термометров. Для высоких температур можно принимать 7 = 7 s). Низкотемпературный режим характерен для испарения капель и пленки топлива во впускных трубопроводах в двигателях с внешним смесеобразованием (например, в карбюраторных ДВС). [c.107]

Высокая теплопроизводительность, удобства при хранении и перевозке делают нефть незаменимым топливом в промышленности и особенно в той ее части, где паровое хозяйство заменено экономичными стационарными двигателями внутреннего сгорания (дизелями), которыми оборудуются военные и торговые морские суда. [c.12]

Установка и обвязка ДВС должны обеспечивать достаточное удаление нагревающихся частей двигателя и потока выхлопных газов от горючих материалов. Выхлопные газы должны отводиться от устья скважины на расстоянии не менее 15 м. При горизонтальной прокладке выхлопных труб конец трубопровода должен быть удален на расстоянии не менее 5 м от стен машинного помещения, а при вертикальной прокладке — на высоту не менее 1,5 м над коньком крыши. В месте прохода выхлопной трубы через крышу и стены машинного помещения ее обматывают слоем асбеста. Между трубой и горючими конструкциями помещения делают зазор шириной не менее 15 см, перекрываемый негорючим зондом. Выхлопные трубы всех ДВС, работающих на буровой площадке, как стационарных, так и входящих в состав передвижных агрегатов и транспортных средств, должны оборудоваться искрогасителями. [c.16]

В зависимости от условий работы двигателя и расположения теплимых баков нормы по температуре вспышки топлива будут различны. В частности, для автотракторного парка эти требования будут минимальными, так как эксплуатация двигателей, хра- нение и подача топлива производятся на открытом воздухе. Для двигателей стационарных, судовых и тепловозных нормы пожарной безопасности топлив должны быть повышенными, так как эксплуатация двигателей и хранение значительных запасов топлива часто производятся в закрытых помещениях. [c.147]

Для привода поршневых компрессоров и насосов используют двигатели двух типов с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели) и с искровым зажиганием (карбюраторные). Дизели применяют в стационарных и передвижных установках средней и большой производительности, карбюраторные двигатели — главным образом в передвижных установках малой производительности. [c.78]

Срок перекладки рамы, картера для двигателей стационарного типа ДЛЯ двигателей и компрессоров блочного типа на 1 м длины, мм на 1 м ширины, мм рамы, картера от фундамента, % [c.436]

Двигатель стационарный, одноцилиндровый, двухтактный с противоточной возвратной двухканальной продувкой. [c.320]

Для изготовления масел группы Б (табл. 22, 23) используют малосернистые нефти бакинского, туркменского, эмбенского месторождений, а также сернистые нефти восточного месторождения. Масла группы Б, кроме тепловозов (см. табл. 15, 16), широко применяют в двигателях стационарного и подвижного оборудования (рефрижераторные поезда, путевые машины и др.). [c.37]

В первоначальном периоде создания дизельных и реактивных двигателей и газовых турбин одно из основных положений состояло в том, что в качестве топлива в них можно использовать чуть ли не любую горючую жидкость. Впрочем, применение порошкообразного угля практически невозможно, а сама идея использования любого вида жидкого топлива осуществлена лишь частично, и то только в больших, тихоходных, обычно стационарных установках. Для нормальной же эксплуатации небольших, высокоскоростных дизельных двигателей требуется сугубо специальный вид топлива, как, впрочем, и для работающих па жидком топливе газовых турбин и для реактивных двигателей. [c.446]

Испарительное охлаждение воздуха в цикловом компрессоре стационарных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) может осуществляться впрыскиванием охлаждающих жидкостей во входное устройство двигателей между ступенями компрессора и в камеру сгорания. [c.59]

Установка ИКМ для испытаний масел с присадками состоит из одноцилиндрового стационарного двигателя, нагрузочного электродвигателя, агрегатов системы смазки, охлаждения, выносного дистанционного пульта управления с контрольно-измерительными приборами. [c.75]

Установка НАМИ-1М состоит из одноцилиндрового стационарного двигателя с универсальным картером, тормозного устройства, агрегатов систем охлаждения и подачи топлива, вспомогательного оборудования и приборного шкафа. [c.105]

В производстве дизельных топлив для быстроходных двигателей используются главным образом средние (200—350° С) фракции нефтей, для стационарных судовых (тихоходных) двигателей — тяжелые соляровые дистилляты, мазуты и отбензиненные нефти. Требования к качеству дизельных топлив приведены в табл. 17. [c.131]

Полнота сгорания и экономичность использования дизельного топлива в большой мере зависят от его фракционного состава. Допустимые пределы выкипания дизельного топлива определяются числом оборотов двигателя. Для быстроходных дизелей требуются топлива, состоящие главным образом из низкомолекулярных, преимущественно парафиновых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизели могут работать на высококипящих тяжелых фракциях нефтей. [c.131]

За 1965—1974 гг. в Индии произошли существенные изменения в структуре потребления нефтепродуктов. На смену керосину, занимавшему длительное время первое место в потреблении, пришли газойль и дизельное топливо. Это объясняется быстрым расширением в стране парка грузовых автомобилей, автобусов, дорожностроительных машин, тяжелых тракторов и стационарных дизельных двигателей. Потребление бензина в этот период было ограниченным в связи с незначительным ростом парка легковых автомобилей. [c.61]

Сбор отработанных нефтепродуктов проводят в соответствии с установленной принадлежностью по группам. Отработанные масла и другие нефтепродукты сливают при техническом обслуживании или текущем ремонте из картеров двигателей, станков, циркуляционных систем смазки и другого стационарного и подвижного оборудования, находящегося в эксплуатации, через сливные отверстия или при помощи специальных устройств, не допуская при этом дополнительного загрязнения и обводнения. [c.52]

Частота вращения вала у стационарных ГМК различных марок изменяется незначительно (от 4,6 до 5,8 об/с), а мощность агрегата — в широком диапазоне в зависимости как от числа цилиндров двигателя (от 4 до 20), так и от мощности одного цилиндра (табл. 6). [c.228]

По индексации. A.PI (Американского нефтяного института) моторные масла подразделяются по условиям эксплуатации и областям применения наземной техники [179, с. 7]. В индексацию API, введенную в 1970 г. и видоизмененную в последующие годы, допускается вносить дополнения с учетом изменений условий эксплуатации двигателей. Индексация API не охватывает большую группу моторных масел для судовых п стационарных дизелей тепловозов, роторных и авиационных поршневых двигателей. Появляются новые сорта масел, которые не укладываются в индексацию API, например универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.212]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Нри анализе этого важного вопроса следует вспомнить, что основы теории рабочего процесса закладывались применительно к двигателям стационарным. Между тем современные транспортные двигатели отличаются от стационарных не только быстроходностью (а с годами это различие возрастает), но и переменным хара <тером нагрузхли. [c.104]

Реальным резервом моторных топлив, особенно для локального использования, являются газовые конденсаты, запасы которых в странах бывшего СССР оцениваются в 1,2 млрд т (около 10 % от запасов нефти) [1.24, 1.26,1.51]. Газовый конденсат представляет собой смесь углеводородов, конденсирующихся при добыче природного и попутного нефтяного газов. На некоторых месторождениях содержание газового конденсата достигает 0,5 м на 1 м газа [1.2]. Основные запасы газового конденсата находятся в Западной Сибири, где он добывается из газоконденсатных, газоконденсатонефтяных и газонефтяных месторождений. Добьрга газовых конденсатов в России с каждым годом увеличивается в 1995 г. она составляла 8,3 млн т, в 2000 г. — 10,4 млн т, а в 2002 г. добывалось уже 12,6 млн т (см. табл. 1.1). Следует отметить, что газовый конденсат относительно дешев и по составу близок к моторным топливам. Поэтому он широко используется в местах добычи нефти и газа в качестве топлива для многотопливных двигателей стационарных установок, автомобилей и тракторов как в чистом виде, так и в смеси с дизельным топливом. Однако широкое применение газового конденсата на транспорте сдерживается неэффективностью сбора и транспортировки его небольших количеств на промыслах, а также сложностью перекачки газового конденсата по трубопроводам из районов крупных месторождений, обусловленной значительным содержанием в его составе нормальных парафинов, имеющих высокие температуры застывания. [c.20]

Таким образом, изменение температуры воздуха на впуске позволяет достаточно эффективно влиять на характеристики процесса сгорания двигателя, работаюшего по НССЬтехнологии. Однако вне рассмотрения остался вопрос динамики перехода с одного режима работы на другой. Можно предположить, что тепловая инерционность процесса подогрева воздуха будет достаточно большой и на первый взгляд не видно способов ее значительного уменьшения. Поэтому напрашивается вывод о применимости данного способа регулирования, вероятнее всего, на двигателях стационарного назначения. [c.444]

Из изложенного выше характера загрязнения дизельного топлива и механизма, износа прецизионных пар видно, что грубые фильтры не влияют на износ топливной аппаратуры и не разгружают фильтры тонкой очистки топлива, так как они удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе. При наличии в системе топливоподачи фильтра тонкой очистки топлива, включение в нее фильтра грубой очистки может быть оправдано в условиях эксплуатации дизеля при загрязнении топлива в баках во время ра боты двигателя и трудностями регулярной замены фильтрующих элементов тонкой очистки. Так, по условиям эксплуатации судовые, стационарные и передвижные дизели часто оторваны от баз обслуживания и снабжения и при этом от них требуется повышенная надё ж-ность работы (аварийные, тепловозные, главные судовые двигатели и др.). [c.19]

В условиях стабилизации объемов добычи углеводородного сырья особую остроту приобретает проблема надежности в обеспечении топливом тепловых двигателей - стационарных, авиационных, судовых. С этой целью на предприятиях нефт-егазового комплекса повсеместно внедряются двухтопливные тепловые двигатели зарубежных и отечественных разработок. В качестве альтернативного топлива для обычных двигателей применяются различные виды газообразного топлива, не требующие специальной химической переработки. Это обычно сжатый (компримированный) природный газ (КПГ). [c.3]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

Вторая группа ДВС подразделяется на а) реактивные двигатели (ракетные и воздушно-реактивные) и б) газовые турбины (тратгспортные и стационарные). [c.100]

TITAN MIX, API T JASO FA/FB минеральное самосмешивающееся 2Т масло. Для всех 2Т двигателей в мотоциклах, мотолодках, цепных пилах, приусадебной технике и стационарном оборудовании, с водяным и воздушным охлаждением. [c.153]

Содержание серы не должно превышать 0,2 вес. % в топливах для быстроходных дизелей и 0,5 вес. % в топливах других сорто 7 Газотурбинные топлива. Принцип работы газотурбинных установок (ГТУ) заключается в следующем (рис. 63) сжатый в компрессоре воздух подается в камеру сгорания. Туда же поступает топливо. Образовавшиеся дымовые газы отбрасываются на лопатки турбины. Таким образом, рабочим телом в газовых турбинах является газ, получаемый при сгорании топлива в воздушной среде. Газовые турбины используются на стационарных и передвижных электростанциях, в промышленности (нефтяной, химической и др.), на речных и морских судах, локомотивах, автомобилях и т. д. Газотурбинные установки имеют существенные преимущества перед другими двигателями внутреннего сгорания возможность применения большего ассортимента топлив, малые вес и габариты на единицу мощности, быстрый ввод в действие и достижение полной мощности [c.132]

На рис. 86 показана схема стационарной установки производительностью 3,6 м7мин, рабочее давление 28 МПа, мощность электро- Остановка для гидро-двигателя 45 кВт, напряжение 380 В,, динамической очистки [c.299]

Сетчатые фильтры грубой очистки нашли применение в систе1мах смазки судовых, тепловозных, стационарных дизельных двигателей, а также различного промышленного оборудования. Фильтрующие элементы таких фильтров могут быть цилиндрическими, тарельчатыми и дисковыми. Тонкость фильтрования этих элементов зависит от размеров ячейки металлических сеток, применяемых в элементах. Сетчатые цилиндрические фильтрующие элементы изготавливают в виде перфорированного или гофрированного в поперечном сечении цилиндрического каркаса, обернутого металлической сеткой (из латуни, меди, фосфористой бронзы, конструкционной стали с противокоррозионны1М покрытием, нержавеющей стали, никеля, монель-металла и других металлов и сплавов). Неметаллические сетки (пластмассовые, стеклянные и т. д.) в фильтрах грубой очистки не получили распространения ввиду их пониженной прочности и меньшей способности к регенерации по сравнению с металлическими. [c.256]

Влияние свойств топлива на работу двигателя зависит от типа последнего. Требования к топливу больших, тихоходных стационарных или морских установок, у которых скорость вращения двигателя— 500 об мин или меньше, не очень строги. Сгоранио происходит относительно медленно, и высокое цетановое число [c.443]

Вшкте с тем действующая классификация АР1 не лишена не-которы - недостатков, которые были присущи прежним она не охватывает большую группу моторных масел — для судовых и стационарных дизелей, для дизелей тепловозов, для роторно-поршневых и авиационных поршневых двигателей. В результате непрерывного обновления ассортимента масел за рубежом появляются также новые сорта масел, которые не укладываются в существующую классификацию АР1 примером могут служить универсальные моторно-трансмиссионные масла для современных тракторов. [c.12]

ГОСТ 5304—54 Дизельное ДП-14 (с присадкой ЦИАТИМ-339 или АзНИИ-ЦИАТИМ-1) Некоторые тепловозные, судовые и стационарные быстроходные дизели, тракторные двигатели в летнее ВрРМЯ Дизельное (ТУ 500— 54) только для тракторных двигателей [c.182]

Нестационарность движения дизельного то плнва в норовых каналах. Для большинства двигателей движение топлива пульсирующее, однако для многоцилиндровых двигателей и для топливных систем -с охлаждением форсунок дизельным толливом оно, вероятно, без большой погрешности может быть принято стационарным. [c.21]

Г азомотокомпрессор МК-8 (рис. 17.10, б), как и ЮГКН, предназначен для стационарных установок. Двигатель этого компрессора имеет высокие показатели (к, п. д. = 0,36 вместо 0,27—0,29 у ГМ-8 и ЮГКН). Шатуны двигателя и компрессора выполнены отдельно. Они расположены попарно на первой, четвертой, шестой и восьмой шатунных шейках коленчатого вала. Продувочные насосы отсутствуют, и продувка двигателей осуществляется от турбокомпрессора. [c.227]

Позкарная защита компрессорных, предназначенных для компремирования горючих газов. Пожарную защиту приводных двигателей компрессоров следует проводить стационарными установками пенного пожаротушения с автоматическим или ручным пуском. Проектирование установки пенного пожаротушения следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по проектированию установок автоматического пожаротушения. [c.155]

Они должны иметь минимальные габариты и массу, чтобы не увеличивать габариты и массу всей систе1мы это требование особенно важно для систем смазки транспортных двигателей — авиационных, автомобильных, судовых, тепловозных и т.д., но оно сохраняет значение и при стационарном размещении смазываемого оборудования, так как направлено на снижение металлоемкости оборудования, на уменьщение объема подсобных помещений, на снижение т рудовых затрат при замене фильтрующих элементов. [c.250]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология