Масла для судовых и тепловозных двигателей

Масло Дп-14 применяют в тепловозных и некоторых судовых дизельных двигателях. [c.28]

В судовом и тепловозном дизелестроении увеличилось производство двигателей больших агрегатных мощностей. Так, с 1960 г. средняя единичная мощность их возросла примерно в два раза. Перспективным является применение тепловозных дизелей мощностью 6000 кВт. В судовом дизелестроении разворачивается производство крейцкопфных дизелей мощностью до 45 000 кВт. Все больше применяют среднеоборотные трон-ковые дизели с цилиндровой мощностью до 200 кВт. Так же, как и в автотракторных двигателях, повышение мощностных показателей тяжелых дизелей сопровождается ухудшением условий работы в них масла. [c.8]

Масла для судовых и тепловозных двигателей [c.16]

На судовых двигателях масло охлаждается забортной водой в холодильнике, а на тепловозных двигателях — воздухом, прокачиваемым вентилятором. Масляный холодильник судовых двигателей имеет мельхиоровые трубки круглого сечения, а холодильник тепловозного двигателя — медные трубки плоского сечения и выполнен по типу автомобильного радиатора. [c.191]

В зимнее время для автомобильных и тракторных дизельных двигателей применяются масла ДС-8 и Дп-8 масла ДС-11 и Дп-11 — для тех же двигателей в летний период. Они служат также для смазки судовых и тепловозных дизельных двигателей. [c.28]

Масла групп А и Б и первых трех групп по вязкости предназначены для автомобильных карбюраторных двигателей, а масла групп Б, В и Г и второй, третьей и четвертой групп по вязкости — для автомобильных дизельных двигателей (эти группы в табл. 30 взяты в рамки). Все остальные масла предназначены для тракторных, тепловозных, судовых и т. п. двигателей и не предназначены для автомобильных двигателей. [c.178]

В настоящее время и в ближайшие десятилетия двигатели внутреннего сгорания останутся основными для различных мобильных машин. Условия эксплуатации, рабочие режимы авиационных, тракторных, автомобилы1ых, судовых, тепловозных и других двигателей существенно отличаются друг от друга. Поэтому для каждого типа двигателя требуется масло, обеспечивающее надежную, экономичную и долговечную работу. [c.168]

На переднем торце блока цилиидров внизу установлены водяные, масляный и тоиливньп насосы. Вверху на заднем торце блока установлена воздуходувка. Сверху блок закрыт крышкой. Снизу на судовых двигателях цилиндровый блок закрыт поддоном, из которого масло стекает в масляную цистерну. На тепловозных двигателях к нижней илоскости блока кренится подмоторная рама, образующая маслосборник. Боковые стенки блока симметричны. В верхней части располо-/кены коробки ресивера продувочного воздуха. Ниже расположено несколько рядов смотровых окон. [c.186]

Представляет практический интерес исследование противоизносных свойств масел с различными присадками при трении некоторых антифрикционных сплавов по черным металлам, проведенное А. Н. Торопчиновым и И. Г. Цуркан. Наиболее характерным узлом, в котором происходит трение такого вида, является узел коленчатого вала транспортных дизельных двигателей, в том числе тепловозных и судовых. В качестве материалов для подшипников применяют сплавы на базе свинца, алюминия, цинка и других металлов. Многочисленными испытаниями установлено, что большое влияние на работу подобных пар трения оказывает качество масла. При переходе тепловозных двигателей 2Д100 с масла Д-11 из бакинских нефтей без присадок на масло ДС-11 с 8% присадки ВНИИ НП-360 выход из строя подшипников увеличился в несколько раз при нормальной работе цилиндро-поршневой группы. [c.70]

Необходимость увеличения в 2—3 раза моторесурса автомобильных, тракторных, судовых, тепловозных и других двигателей, экономическая целесообразность применения карбюраторных двигателей с более высокими степенями сжатия и твердо определившаяся тенденция к переходу на более мощные и более форсированные двигатели, маилины и механизмы выдвигает на первый план задачу коренного улучшения качества нефтепродуктов. Нефтеперерабатывающая промышленность должна обеспечить производство автомобильных бензинов с октановым числом до 95—100 по исследовательскому методу при минимальном содержании сернистых соединений в бензинах, керосинах и дизельных топливах необходимо также увеличить долю производства низкозастывающих дизельных топлив и расширить производство высокоэффективных присадок к маслам. [c.3]

Масло М-14В (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактньк тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов. [c.149]

Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностьку работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро-цоршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. При переводе тепловозных дизелей 2Д100, работающих на масле Д-1 1 из бакинских нефтей без присадок, на смазывание маслом М-12В с 8% присадки ВНИИ НП-360 количество выходящих из строя подшипников увеличилось в несколько раз, при этом количество выходящих из строя поршней сократилось во столько же раз. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [c.348]

Дизельные масла марок Дп-8, Дп-И и Дп-14 вязкостью 8, И и 14 сст при 100 °С представляют собой смеси дистиллятных и остаточных масел из парафинистых нефтей, подвергнутых очистке избирательными растворителями, деперафинизации и последующей доочистке отбеливающими землями. Для улучшения эксплуатационных свойств к маслам добавляют присадки. Масла Д -8 и Дп-11 применяют для смазки автомобильных дизелей соответственно в зимний и летний периоды масло Дп-14 — для смазки тракторных двигателей в летний период, а также для смазки тепловозных, некоторых судовых и стационарных быстроходных дизелей. Масло МТ-16п — остаточное, селективной очистки. Его применяют для мощных форсированных быстроходных дизелей. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология