Увеличение атмосферостойкости резин

УВЕЛИЧЕНИЕ АТМОСФЕРОСТОЙКОСТИ РЕЗИН [c.259]

Материалы. Технология изготовления. Материалы для изготовления Ш. выбирают в зависимости от режимов работы отдельных элементов, а также от конструкции и условий эксплуатации Ш. Общие требования к шинным резинам — высокая усталостная выносливость (см. Утомление) и малое теплообразование. Резины для протектора должны быть, кроме того, износо- и атмосферостойкими, иметь высокие прочность при растяжении и сопротивление раздиру. Резина для каркаса должна обладать высокой эластичностью, для брекера — хорошей теплостойкостью (в этой зоне темп-ра в Ш. достигает максимальных значений) и минимальными гистерезисными потерями, для ездовых камер и для герметизирующего слоя бескамерных Ш.— низкой газопроницаемостью. С целью увеличения срока службы шины протектор иногда изготовляют из двух резин беговую дорожку — из жесткой износостойкой, а нижний (т. наз. подканавочный) слой, прилегающий к брокеру, и боковины — из более эластичной. В нек-рых случаях боковины изготовляют из более атмосферостойкой резины, чем беговую часть протектора. [c.446]

Резиновые смеси. Полярность Б.-н. к. ограничивает возможность их совмещения с неполярными полимерами, напр, с натуральным каучуком. При замене в смесях 20 мае. ч. бутадиен-нитрильного каучука на натуральный каучук улучшаются технологич. свойства (пластичность, клейкость) смесей, но снижаются тепло- и маслостойкость вулканизатов. С увеличением содержания связанного акрилонитрила совместимость Б.-н. к. с натуральным каучуком ухудшается. С не-наполненными бутадиен-стирольными каучуками Б.-п.к. совмещаются лучше, чем с натуральным. Количество бутадиен-стирольных каучуков в композиции с Б.-н. к. может достигать 40%. При этом уменьшается склонность смесей к подвулканизации, улучшается их шприцуемость, повышаются твердость и эластичность и ухудшается маслостойкость вулканизатов. Б.-н. к. хорошо совмещаются с полихлоропреном резины на основе этих композиций превосходят резины из Б.-н. к. по атмосферостойкости, но уступают им по стойкости к набуханию, особенно в ароматич. растворителях. Введение полихлоропрена способствует также повышению эластичности по отскоку и сопротивления раздиру вулканизатов. При совмещении Б.-н. к. с феноло-формальдегидными смолами улучшаются технологич. свойства смесей, повышаются прочность при растяжении, сопротивление раздиру, твердость, масло- и износостойкость и уменьшается остаточное сжатие вулканизатов. В смеси на основе Б.-н. к. можно ввести до 75 мае. ч. феноло-формальдегидных смол (здесь и далее количество ингредиентов указано в расчете на 100 мае. ч. каучука), эффект их действия повышается с увеличением содержания связанного акрилонитрила в сополимере. [c.154]

Однако потребление этих каучуков в производстве автодеталей снижается, а полихлоропренового, нитрильного, этилен-лропиленового постоянно возрастает, что обусловлено возможностью улучшения тепло-, бензо- и атмосферостойкости резин при незначительном увеличении их стоимости. Так, потребление этиленпропиленового каучука в среднем на легковой автомобиль возрос с 1,3 кг в 1965 г. до 7 кг в 1980 г., а в автомобиле марки Рено , например, потребляют около 11 кг этого каучука. В США в 1983 г. в целом в производстве автодеталей расходовали 35,3 тыс. т этилен-пропиленового тройного сополимера (25% общего потребления каучука этого типа) в основном для изготовления бамперов, радиаторных рукавов, различных уплотнений. Увеличивается использование высоконаполненных смесей на основе этилен-пропиленового каучука для изготовления звукоизоляционных элементов, а в комбинации с другими лолиолефинами — деталей внутреннего и наружного оснащения автомобилей. [c.94]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология